HELLA GmbH & Co. KGaA

Svetlomety

Svetelné zdroje

Až 50 % vodičov pociťuje pri šoférovaní v zlých svetelných podmienkach stres.[1] Napätie je o to menšie, čím lepšie je osvetlená cesta pred nami: dobré osvetlenie je najlepšou pomôckou nočného videnia. Koncern HELLA určuje míľniky v oblasti osvetlenia už od čias vynájdenia prvých automobilov a k tvorbe produktov a systémov osvetlenia neustále pristupuje veľmi inovatívnym spôsobom. Hoci sa zameriavame najmä na zvyšovanie pohodlia a bezpečnosti vodiča, atraktívnym vzhľadom našich svetelných produktov zároveň umožňujeme výrobcom automobilov dosahovať konkrétny dizajn vozidiel a napĺňať ich stratégie. Zistite viac o našom sortimente produktov z oblasti osvetlenia a individuálnych produktov.

^[1] Frost & Sullivan

Halogénové svetlomety

Halogénové svetelné zdroje sa používajú ako automobilové svetlá a ako odrazové a projekčné systémy pre všetky dôležité funkcie automobilového osvetlenia už od 60. rokov. Halogénové žiarovky majú dlhšiu životnosť a vyššiu účinnosť než klasické žiarovky s vláknom. Každá z nich obsahuje volfrámové vlákno ako bežná žiarovka, no plyn, ktorý sa nachádza vnútri, je špeciálna halogénová zmes. Táto zmes sa kombinuje s atómami volfrámu vyparujúcimi sa zo žiariaceho vlákna, ktoré potom ukladá späť na vlákno (nie na vnútornú stranu samotnej žiarovky), čím zabezpečuje optimálne vyžarovanie svetla. Teplota vlákna vnútri halogénovej žiarovky je vyššia, a preto je vyššie aj množstvo vyžarovaného svetla. Okrem halogénových odrazových systémov sa vo vozidlách používajú aj svetlomety s bi-halogénovým projekčným systémom. Tieto typy svetlometov vedia pomocou jedného projekčného modulu produkovať diaľkové aj stretávacie svetlo, ktoré sa mechanicky prepína pomocou clonky. V hornej pozícii vytvára clonka medznú hranicu pre stretávacie svetlá. Presunutím clonky do dolnej pozície sa zapnú diaľkové svetlá.

Xenónové svetlomety

Xenónové svetlomety pomáhajú zachraňovať životy. Keby všetky automobily jazdiace po nemeckých cestách používali xenónové svetlomety, počet nehôd, ktoré sa stanú v noci, by sa znížil približne o 50 % a počet osôb, ktoré počas týchto nehôd zahynú, by sa znížil o 18 %.[1] Napriek značným výhodám xenónových svetlometov viac než polovica Nemcov nemá adekvátne informácie o tomto type svetlometov a takmer rovnaké množstvo nevie vymenovať ani jednu výhodu xenónových svetiel. Toto číslo je v jasnom kontraste s vysokou úrovňou spokojnosti osôb, ktoré vlastnia vozidlá vybavené týmto typom systému (96 %).[2] Xenónové svetlomety produkujú svetlo na základe princípu plynového výboja. Vysoké napätie, ktoré je potrebné na zapálenie xenónu (20 000 V), sa vytvára pomocou elektronického predradníka.

V bi-xenónových svetlometoch sa diaľkové a stretávacie svetlo produkuje iba pomocou jedného projekčného modulu, pričom prechod medzi stretávacím a diaľkovým osvetlením zabezpečuje mechanická clonka umiestnená v svetlomete. Keďže toto svetlo si zachováva svoju farbu a intenzitu, ľudské oko vníma vzniknuté osvetlenie stále rovnako. V porovnaní s halogénovým stretávacím svetlom je xenónové stretávacie svetlo jasnejšie a lepšie osvetľuje cestu. Rozsah pri diaľkovom osvetlení je ešte vyšší a okraje cesty sú osvetlené oveľa zreteľnejšie. Automatický alebo dynamický systém polohovania xenónových svetlometov vždy zabezpečí správne nastavenie lúča v závislosti od zaťaženia, procesu brzdenia a zrýchlenia vozidla. Stav zaťaženia vozidla merajú indukčné alebo magneto-rezistívne snímače nápravy, pričom svetlomety sa prestavia pomocou servomotorov. Pri dynamickom systéme polohovania svetlometov sa rýchlosť vozidla spracúva pomocou signálu rýchlomera. To znamená, že svetlomety sa vedia rýchlo prispôsobiť procesom brzdenia a zrýchlenia. Kompletný xenónový systém zahŕňa aj výkonný čistiaci systém, ktorý udržuje krycie sklo svetlometu stále čisté, čím zabezpečuje, aby xenónový lúč smeroval na cestu a vodiči protiidúcich vozidiel tak nemuseli bojovať s prílišnou žiarou. V roku 2003 bolo predstavené dynamické osvetlenie zákrut, ktoré vodičom zabezpečuje lepšie a širšie zorné pole. Tento systém funguje tak, že svetelné moduly sa otáčajú podľa uhlu natočenia volantu. Ďalšou fázou vo vývoji pokrokových systémov svetlometov bolo v roku 2005 uvedenie adaptívneho predného osvetľovacieho systému (Adaptive Frontlighting System, AFS). Na základe modulu VarioX sa rozloženie svetla zo svetlometu prispôsobuje konkrétnej situácii v závislosti od rýchlosti vozidla a uhlu natočenia volantu. V roku 2009 nastal ďalší prelom: prvýkrát v histórii bol systém svetlometov prepojený s kamerovým snímačom, čo umožnilo tejto kombinovanej jednotke využívať údaje získané z okolia vozidla spolu s údajmi samotného vozidla. Keď sa takýmto spôsobom vygeneruje adaptívna hranica (adaptive cut-off line, aCOL), svetelný kužeľ svetlometov vozidla je ovládaný tak, aby končil vždy pred ostatnými vozidlami. Dnešné špičkové systémy neoslňujúcich diaľkových svetiel dokonca dokážu automaticky zastrieť tie časti cesty, kde by osvetlenie mohlo obťažovať ostatných vodičov.

^[1] Štúdia TÜV (Technické kontrolné združenie)

^[2] Štúdia PULS, 2008

Svetlomety LED

Prelomovou inováciou v oblasti automobilového osvetlenia sú svetlomety s technológiou LED stojace na vrchole rýchleho vývoja v tejto oblasti osvetlenia, ktorý odštartoval vôbec prvý automobilový svetelný prvok LED zo začiatku 90. rokov: centrálne vysoko montované brzdové svetlo.

Keďže svietidlá LED sú veľmi zložité a v porovnaní s bežnými technológiami ešte stále dosť nákladné, svetlomety LED možno v súčasnosti nájsť iba vo vozidlách vyšších tried. Verejná diskusia týkajúca sa emisií CO₂ , tak v politickom, ako aj podnikateľskom a technologickom sektore, je jedným z hlavných hnacích motorov pre zavedenie energeticky úsporných systémov osvetlenia aj do sériovo vyrábaných vozidiel. Svetlomety LED majú potenciál získať veľkú obľubu medzi vodičmi nielen preto, že sú šetrné k životnému prostrediu, ale aj preto, že vďaka svojej farbe podobnej dennému svetlu zvyšujú pohodlie vodiča. Diódy LED zároveň poskytujú široké možnosti v oblasti dizajnu a výrobcom automobilov pomáhajú vytvárať jedinečný štýl typický pre ich značku. Svetelné funkcie svetlometov LED sú založené na polovodiči, ktorý sa elektronicky stimuluje k tomu, aby produkoval svetlo. Svetlo sa rozmiestňuje tak, že sa svetlo pochádzajúce z rôznych modulov prekryje do určitého vzoru. Svetlomety LED sú navrhnuté špeciálne na distribúciu svetla prostredníctvom šošoviek voľného tvaru, vďaka čomu vytvára svetlo rozmiestnené rôznymi zdrojmi želaný efekt. Na dosiahnutie tohto cieľa je však nevyhnutné, aby boli jednotlivé prvky šošovky vybavené dobrým systémom na správu tepla. Keďže na samotný svetelný výstup sa premení približne iba 10 % elektrického výkonu, čip LED musí byť mimoriadne výkonný v rozptyľovaní nevyužitej energie a jej vypúšťaní do okolitého prostredia. Doposiaľ mali všetky dostupné svetlomety vybavené výlučne diódami LED základné funkcie osvetlenia (stretávacie a diaľkové svetlá). Dynamický vývoj, ktorý badať v oblasti funkcií adaptívneho osvetlenia, sa však v budúcnosti určite prejaví aj v oblasti svetlometov LED. Koncern Hella už naznačil škálu možností, keď predstavil prvé svetlomety LED s funkciou AFS. Vývoj v tejto oblasti bude podobným štýlom pokračovať aj naďalej, a to s cieľom zabezpečiť, aby svetlomety LED v budúcnosti poskytovali taký istý rozsah funkcií, ako dnes poskytujú xenónové svetlomety. Ďalší trend, ktorý v súčasnosti pozorujeme vo vývoji svetlometov LED, je posun k optimalizovanej spotrebe energie. Tento tzv. EcoLED systém však nevyniká len v tomto smere: jeho výhodou sú aj optimálne náklady. V porovnaní s dnešnými halogénovými svetlometmi sa bude systém EcoLED vyznačovať špičkovým svetelným výkonom a spracovaním.

Svetelné systémy

Jedným z prvých svetelných asistenčných systémov bola funkcia dynamického osvetlenia zákrut predstavená v roku 2003. V tomto systéme sa svetelné moduly otáčajú v závislosti od uhlu natočenia volantu, čím takmer zdvojnásobujú pole viditeľnosti v zákrute.

Vývojovou nadstavbou funkcie dynamického osvetlenia zákrut je adaptívny predný osvetľovací systém (AFS). Tento systém využíva ako parameter na osvetlenie cesty nielen uhol natočenia volantu, ale aj rýchlosť vozidla. Na základe tejto internej informácie sa pomocou valca v module VarioX vytvárajú rôzne typy rozloženia svetla vrátane mestského osvetlenia, osvetlenia na cesty mimo mesta, osvetlenia pre nepriaznivé počasie a osvetlenia na diaľnicu.

Ďalším krokom vo vývoji je vytvorenie tzv. medznej hranice (aCOL). Táto funkcia taktiež využíva na tvorbu vhodného rozloženia svetla údaje z okolia vozidla. Kamera zistí stav okolitej premávky, zaznamená autá pred vami a potom v priebehu niekoľkých milisekúnd krokový motor otočí valec modulu VarioX do požadovanej polohy. To znamená, že svetelný kužeľ končí presne pred protiidúcim vozidlom alebo vozidlom idúcim pred vami.

Funkcia neoslňujúcich diaľkových svetiel umožňuje vodičom neustále jazdiť so zapnutým diaľkovým osvetlením. Ak kamera zaznamená v okolí iné vozidlo, rozloženie osvetlenia z diaľkového svetla sa prispôsobí tak, aby sa zastrela táto konkrétna oblasť.

Hoci v súčasnosti sa diódy LED využívajú najmä na osvetlenie rozľahlých oblastí, v budúcnosti budú slúžiť aj na presne opačnú funkciu. Cielené bodové svetlá umožnia špecifické osvetlenie určitých typov objektov, ako napríklad detí hrajúcich sa na okraji cesty. Vďaka tomu si vodiči všimnú možné riziká oveľa skôr a budú tak môcť na ne rýchlejšie reagovať.

Adaptívny predný osvetľovací systém (AFS)

Stretávacie osvetlenie je iba zoskupením všetkých čiastkových rozložení svetla. Preto bol vyvinutý adaptívny predný osvetľovací systém, ktorý zabezpečuje najlepšie možné osvetlenie cesty v závislosti od rýchlosti vozidla a uhlu naklonenia volantu. Na to je nevyhnutný projekčný modul VarioX, ktorý ma medzi svetelným zdrojom a šošovkou umiestnený rotačný valec. Tento valec má zvyčajne rôzne obrysy a môže sa otáčať aj okolo vlastnej pozdĺžnej osi. Krokový motor dokáže otočiť valec do požadovanej polohy v priebehu niekoľkých milisekúnd.

Mestské osvetlenie, ktoré sa aktivuje pri rýchlosti nižšej ako 55 km/h, sa vyznačuje horizontálnou hranicou, aby sa minimalizovalo ožiarenie ostatných ľudí na ceste. Široké rozloženie svetla zasa vodičom uľahčuje všimnúť si chodcov na okraji cesty.
Osvetlenie na cesty mimo mesta sa aktivuje pri rýchlosti od 55 do 100 km/h a je podobné rozloženiu svetla pri bežnom stretávacom osvetlení. Modul VarioX vytvorí asymetrický vzor svetla s cieľom minimalizovať ožiarenie protiidúcich vodičov. Medzná hranica je položená o niečo vyššie, aby sa zabezpečilo lepšie osvetlenie ľavého okraja cesty a tým aj väčšie celkové pokrytie.
Osvetlenie na diaľnicu sa aktivuje pri rýchlosti nad 100 km/h. Rozsah rozloženého svetla je navrhnutý pre široké polomery oblúka pri vysokých rýchlostiach.
Diaľkové osvetlenie systému AFS funguje ako bežné diaľkové osvetlenie, no nevyžaduje od vodiča žiadny úkon s cieľom zabrániť vystaveniu protiidúcich vodičov nadmernej žiare.
Adaptívny predný osvetľovací systém má aj funkciu dynamického osvetlenia zákrut. V závislosti od uhlu natočenia volantu sa svetlomety dokážu otočiť až o 15°, čím zabezpečia optimálne osvetlenie zákruty.
Osvetlenie do nepriaznivého počasia vytvára širší rozptyl svetla, čím zlepšuje viditeľnosť v daždi, hmle a snehu. Táto funkcia zároveň redukuje ďalekonosné osvetlenie, aby sa minimalizovala odrazová žiara zasahujúca vodičovo vozidlo.

Adaptívna hranica

Rozšírenou verziou systému AFS so statickým rozložením svetla je kombinácia tohto systému s kamerou a funkciami na spracovanie obrazu.

Prvým krokom v tomto smere je vytvorenie adaptívnej hranice (aCOL):
Kamera na čelnom skle zaznamená protiidúce vozidlá a vozidlá pred vami a systém nastaví svetlomety tak, aby svetelný kužeľ končil presne pred nimi. Vďaka tomu sa rozsah stretávacieho osvetlenia zvýši z približne 65 na asi 200 metrov (3 luxy). Ak vpredu nie je žiadne vozidlo, systém sa prepne na diaľkové osvetlenie, čím vodičovi zabezpečí neustálu optimálnu viditeľnosť. Systém tiež zaznamenáva hodnoty vertikálneho uhla, aby mal obraz o topografii cesty a mohol tak zabezpečiť vhodné osvetlenie aj v kopcovitom teréne. Možný rozsah svetlometov je založený na funkcii, ktorá kontroluje úroveň žiary od ostatných účastníkov na ceste. Tým systém predchádza neželanému ožiareniu a poskytuje maximálne rozloženie stretávacieho osvetlenia.

Vertikálna hranica

Cieľom diaľkových svetiel je poskytnúť vodičovi čo najlepšiu viditeľnosť a zároveň zabrániť vystaveniu ostatných účastníkov premávky nadmernej žiare. To však nie je vždy úplne možné, najmä pri vysokých rýchlostiach a kľukatých cestách. Mnoho vodičov ani nepoužíva diaľkové svetlá, pretože nechcú vystaviť protiidúcich vodičov nadmernej žiare v prípade, že by nestihli prepnúť svetlá na stretávacie.

Neoslňujúce diaľkové svetlá môžu mať vodiči zapnuté po celý čas, pretože ich žiara je minimálna a neobťažuje ostatných vodičov.
Tento typ systému je vybavený čelnou kamerou, výkonným softvérom a inteligentnou svetelnou technológiou, ktorá automaticky zatieni rozloženie diaľkového osvetlenia v tých častiach cesty, kde by svetlo mohlo obťažovať ostatných vodičov. Tým sa výrazne zvyšuje použitie diaľkového osvetlenia v noci.
Ak kamera zaznamená účastníkov na ceste, ktorí by mohli byť ožiarení, oblasť okolo týchto účastníkov je automaticky zatienená. Zatienený sektor môže dokonca dynamicky kopírovať pohyb daného účastníka cesty. Oblasť priamo pred vozidlom je celý čas osvetlená štandardne rozloženým osvetlením, ktoré je porovnateľné so súčasným stretávacím osvetlením. Jas svetla meniacej sa zóny nad medznou hranicou môže byť upravený lokálne. Jedným z možných spôsobov, ako zabezpečiť funkciu neoslňujúcich diaľkových svetiel, je namontovať na rotačný valec projekčného modulu VarioX® špeciálne puzdro. Na základe funkcií spracovania obrazu a inteligentných nastavení modulu VarioX® sa kritické oblasti s protiidúcimi vozidlami, ktoré by mohli byť ožiarené, jednoducho vylúčia z rozloženia diaľkového osvetlenia, zatiaľ čo zvyšné pole zostáva nedotknuté pre pohodlie vodiča a poskytuje mu oveľa väčšiu viditeľnosť v porovnaní so štandardnými systémami.

Liquid Crystal HD Liquid Crystal HD

Liquid CrystalHD

Integrácia LCD v LED čelných svetlometoch otvára nové možnosti v oblasti svetelnej technológie v automobilovom priemysle. Spustiť video

SYSTÉM MATRIX LED

Elektronicky ovládaný systém Matrix LED umožňuje vodičovi jazdiť s nepretržite zapnutými diaľkovými svetlami bez toho, aby oslepoval iné vozidlá. Spustiť video

Výhody xenónových svetlometov

Ak sa chcete dozvedieť viac o výhodách xenónových svetlometov, pozrite si toto video. Spustiť video

Adaptívny predný osvetľovací systém

Zistite viac o systéme AFS. Spustiť video

Adaptívna hranica

Pozrite si video o adaptívnej hranici. Spustiť video

Neoslňujúce diaľkové svetlá

Tu získate podrobnejšie informácie o neoslňujúcich diaľkových svetlách. Spustiť video

Štúdia o prevencii nehôd 1

Získajte ďalšie informácie o potenciáli xenónových svetlometov predchádzať nehodám, ktoré sú založené na filmovej štúdii GIDAS. Spustiť video

Štúdia o prevencii nehôd 2

Získajte ďalšie informácie o potenciáli xenónových svetlometov predchádzať nehodám, ktoré sú založené na filmovej štúdii GIDAS. Spustiť video

NA STIAHNUTIE

Prehľad obchodnej oblasti "Svetelné systémy" Prezentácia obchodnej oblasti "Svetelné systémy", PDF (1.36 MB)