冷却控制中枢max：专为电动汽车打造的简化热管理解决方案

利普施塔特 2024年7月11日 国际汽车零部件供应商佛瑞亚海拉成功研发出新一代冷却控制中枢max（CCH max），进一步加速电动汽车热管理的集成化进程。它是基于佛瑞亚海拉先前开发的冷却控制中枢，该产品已赢得客户项目，订单量达上亿欧元，并即将在墨西哥首次量产。冷却控制中枢max作为传动系统、电池和内部热管理的高度集成系统，凭借创新的冷却液分配系统，能够经济高效地运用环保制冷剂，有效降低热管理复杂性，并提升电动汽车的性能。

佛瑞亚海拉电子事业部总经理Jörg Weisgerber表示：“电动汽车在极低的外部温度条件下仍能实现更长的续航里程，享有更短的充电时间，同时保持价格竞争力，这对于其市场的进一步拓展来说至关重要。而智能的热管理系统设计，则是实现这些关键目标的重要因素之一。我们已通过冷却控制中枢的量产订单，充分展示了我们的子系统解决方案的优势，这一成就得益于我们在执行器领域积累的多年专业知识以及独特的系统专长。如今，随着冷却控制中枢max的推出及其功能的显著扩展，我们正稳步迈向新的发展阶段。”

冷却控制中枢 max充分利用水-乙二醇冷却回路，以优化传动系统、电池和车辆内部的温度，从而持续减少所需组件数量。这意味着制冷系统主要用于冷却和加热水-乙二醇回路，因此制冷剂的使用可以减少80%以上，降至最低水平。这使得天然和环保制冷剂（如丙烷或二氧化碳）的使用既安全又经济高效，同时可以完全避免使用PFAS化学品。

冷却控制中枢 max充分利用水-乙二醇冷却回路，对传动系统、电池和车辆内部的温度进行优化，进一步减少所需组件的数量。这意味着制冷系统主要用于冷却和加热水-乙二醇回路，因此制冷剂的使用量可以减少80%以上，降至最低水平。这一设计使得采用天然且环保的制冷剂（例如丙烷或二氧化碳）变得既安全又经济高效，同时可以完全避免使用PFAS化学品。

其中的决定性要素是实现水-乙二醇回路中的智能、按需分配。例如，冷却控制中枢max采用了一种创新的独立冷却系统，该系统能在水-乙二醇联合回路中，分别为车辆内部和/或电池提供最佳的目标温度。此外，冷却控制中枢 max还通过灵活的热泵系统满足了内部和电池的高效加热需求，该系统能够充分利用所有可用的热源，如环境空气、传动系统以及制冷系统本身。为确保在任何情况下都能满足温度需求，制冷系统还特别配备了自加热功能（“自加热模式”），以便在其他热源无法提供所需热量时，能够立即在内部产生足够的热量。

总而言之，冷却控制中枢max可以省去目前所需的一半冷却液和制冷剂阀门，并且无需使用电辅助加热器。与传统的集中式热管理系统相比，冷却控制中枢max能够将整个系统的重量减轻约20%。这一改进在降低资源需求的同时，还能减少二氧化碳排放、提升续航能力。