Yukarıda belirtilen araçlarda, araç arka bölgesinden spesifik olmayan, çarpma veya tıklama sesleri gelebilir. Bunlar özellikle kalkış sırasında veya ileri vitesten geri vitese geçerken fark edilir. Sorunun kaynağının arka tekerlek rulmanı ile tahrik mili arasındaki aşırı boşluk olduğu düşünülebilir.

Yukarıda belirtilen araçlarda, direksiyon simidi düz ileri konumda olmasına rağmen araç bir tarafa doğru çekebilir.

Yoldaki ışıklar dijitalleşiyor. Bu, gelecekte ışık dağılımlarının öncelikle yüksek çözünürlüklü ışık modüllerinin dijital kontrolü yoluyla gerçekleştirileceği anlamına gelmektedir. Buradan, örneğin trafik güvenliğini artırmaya yönelik yeni ve çok çeşitli uygulama olanakları ortaya çıkmaktadır.

Yukarıda bahsedilen araçlarda, sol sis farının sürekli yanması söz konusu olabilir. Çok işlevli kontrol ünitesinde hata kodu A98F (Sol sis farı hatası) kayıtlı. Sebep olarak motor bölmesindeki bir sigorta kutusu (Röle plakası 1) söz konusu olabilir.

Yukarıda bahsedilen araçlarda, sürüş esnasında motor veya SCR gösterge lambasının aniden yanması söz konusu olabilir. Gösterge panelinde şu uyarı mesajı görüntülenir: “100 km içinde motoru çalıştırma artık mümkün değil”. Aynı zamanda motor kontrol ünitesine P20EE (SCR egzoz gazı işleme) hata kodu kaydedilir.

Klimanın performansı yüksek dış ortam sıcaklıklarında yetersiz kalıyorsa, sorunun kaynağının arızalı bir evaporatör sıcaklık sensörü (örnek resim) olduğu düşünülebilir. Yanlış ölçüm değerleri nedeniyle evaporatör donabilir ve hava akışını bloke edebilir.

Far yıkama sistemleri, karanlıkta görüşü artırır ve karşıdan gelen trafiğin gözünün kamaşmasını önler. Bu sayfada far yıkama sistemlerinin nasıl yapılandırıldığını ve çalıştığını öğreneceksiniz. Ayrıca, güvenlikle ilgili bu sistemlerle çalışma konusunda değerli ipuçları ve bir arıza durumunda arıza aramaya ilişkin talimatları burada bulacaksınız.

Yukarıda belirtilen araçlarda, motor soğukken ve düşük dış ortam sıcaklıklarında spesifik olmayan, tıkırtı şeklinde sesler oluşabilir. Bu sesler normal çalışma sıcaklığında kaybolur. Sorunun kaynağının çift kütleli volan olduğu düşünülebilir.

Yukarıda belirtilen araçlarda kabin hava/polen filtresini değiştirmek için aşağıdaki yöntem izlenmelidir:

• Kontağı kapatın
• Yolcu koltuğunu geriye doğru kaydırın
• Yolcu ayak bölmesindeki kaplamayı sökün

Araç çalıştırılırken kontak anahtarı çalıştırma konumunda takılı kalıyor. Bu hatalı işlevin sonucunda marş motoru pinyon dişlisi ayrılmaz ve hasarlar (marş motoru, dişli çerçeve vb.) meydana gelebilir.

Aktif karbon kabı, çevreyi yanmamış yakıt buharlarından korur. Bu sayfada sistemin nasıl çalıştığını, hangi nedenlerin arızalara yol açtığını ve arızaların motorun çalışmasını nasıl etkileyebileceğini öğreneceksiniz. Ayrıca bu sayfa, aktif karbon kabında sorun giderme ile ilgili değerli uygulama ipuçları sağlar.

Yukarıda belirtilen araçlarda çalıştırma zorlukları yaşanırsa, bunun çeşitli nedenleri olabilir. Genellikle marş motoru (marş dinamosu) 10 saniyeden daha uzun süre çalıştırıldıktan sonra motor çalışmaya başlar. Bazen motorun çalışması için marş işleminin birkaç kez tekrarlanması gerekir.