YAĞMUR SENSÖRÜNÜN KONTROLÜ VE DEĞİŞTİRİLMESİ

İlk başlarda dikiz aynasının ayağına entegre edilen yağmur sensörü, ön camın iç tarafında görüş alanının dışındaki bir yere monte edilmektedir. Sensör, sensör algılama alanında yağmur yağdığını tespit eder ve bu bilgiyi cam sileceğinin kontrol elektroniğine iletir. Bu sayede silme aralığı ayarındaki silme frekansı, yağmur yoğunluğuna göre otomatik olarak ayarlanabilir. Böylece, sürücünün manuel olarak müdahale etmesine artık gerek yoktur. 

Kombine yağmur/far sensörü, iki işlevi tek bir modül içerisinde birleştirir.

• Yağmurun algılanması ve cam sileceklerinin otomatik olarak kontrolü
• Ortam aydınlığının algılanması ve araç aydınlatmasının otomatik olarak açılıp kapatılması

Yağmur sensörünün etkinleştirilmesi, genellikle direksiyon kolonuna monteli anahtarı üzerinden aralıklı silme veya otomatik işlev çalıştırılarak gerçekleştirilir (Resim 2).

Far anahtarı AUTO (otomatik far kontrolü) pozisyonuna çevrilerek, far sensörü etkinleştirilir ve ortam aydınlığına uygun olarak, aydınlatmalar açılır veya kapatılır (Resim 3). 

Yağmur sensörü, optoelektronik ölçüm yöntemi aracılığıyla ön camdaki yağışı tespit eder. Sensör elemanı, bir veya daha fazla ışık yayan diyottan (verici), bir prizmadan ve bir fotodiyottan (alıcı) oluşur. Işık yayan diyot tarafından üretilen bir ışık ışını, bir prizma üzerinden ön cama ulaşır ve dış cam yüzeyi tarafından çoklu olarak yansıtılır ve fotodiyota tekrar iletilir.

Sensör pozisyonunu ile kuru cam yüzeyinin kombinasyonu, ışık ışınının mümkün olan en yüksek yansımasına olanak sağlar (Resim 4). 

Ön cam üzerindeki yağmur damlaları, tüm ışık ışınlarının artık hedeflerine ulaşamayacağı ve su damlaları tarafından saptırılacağı şekilde, yansıma oranını değiştirirler (Resim 5). 

Yağmur yoğunluğu ne kadar yüksekse, fotodiyota o kadar az ışık ulaşır. Değerlendirme elektroniği, ışınım şiddeti yardımıyla cam üzerindeki anlık yağmur miktarını hesaplar ve silecek hızını kontrol etmek için silecek elektroniği tarafından gereksinim duyulan bilgiyi gönderir. Böylece, sensörün gerçekleştirdiği sürekli ölçümler sayesinde, yağış miktarına göre silme davranışı bireysel olarak ayarlanabilir. Şiddetli yağmur ya da önde giden bir aracın oluşturduğu serpinti algılanırsa, sistem otomatik olarak aralıklı silme konumundan en yüksek hızdaki silecek konumuna geçiş yapar. 

Dış ışık koşullarının ölçümü, optoelektronik bir detektör aracılığıyla gerçekleştirilir. Sensör, suni ışığı gün ışığından ayırabilmek için, üste konumlandırılmış bir filtre camı vasıtasıyla belirli dalga boylarını algılar. Bağımsız çalışan iki sensörle ortam ışığı ve ön alan aydınlatması ölçülür. 

Aracın çevresinde hakim olan aydınlatma şiddeti, ortam ışığı sensörü aracılığıyla genişş ve düz bir açıyla ölçülür (Resim 6). 

Aracın önündeki ışık yoğunluğu, ön ışık sensörü sayesinde küçük bir açı ile algılanır (Resim 7). 

Bu sırada, sensörün montaj durumuna uyarlanmış bir alım karakteristiği gereklidir. Özel bir algoritma, sensörlerin sağladığı verilere dayanarak ve araç elektroniğinden alınan diğer bilgileri kullanarak, farklı ışık koşullarını (gündüz, gece, alacakaranlık veya tünel ve köprü geçişleri) algılar ve buna uygun olarak sürüş farlarını açar veya kapatır. 

Sisteme genel bakış, sensörün araçtaki diğer sistem bileşenleri ile LIN arabirimi üzerinden nasıl iletişim kurduğuna dair bir seçeneği örnek olarak göstermektedir. Bu işlem sırasında sensör, üst düzeydeki bir kontrol ünitesi tarafından devreye sokulur ve voltajla beslenir. Sensör, sadece sisteme bilgileri sağlar, ancak kendisinin sisteme veya aktüatörlere doğrudan bir müdahalesi yoktur. 

Yağmur sensörü arızalanırsa, ilgili aracın silecek modülü aralık kontrolünü devralır. Sensörün işlevinden bağımsız olarak, cam silecekleri daima kumanda kolu aracılığıyla manuel olarak çalıştırılabilir.
 
Far sensörünün arızalanması durumunda, sürüş farları "Far açık" güvenli durumuna getirilir. Bununla birlikte far, sensörün işlevinden bağımsız olarak anahtar aracılığıyla manuel olarak açılıp kapatılabilir.