Ajuste de los sistemas de faros
Alineación calibrado de los faros
Aquí encontrará útiles conocimientos básicos y prácticos consejos relacionados con el alineación calibrado de los faros de los vehículos.
Un correcto alineación calibrado de los faros es una medida de seguridad muy importante que, a menudo, está infravalorada. Si los faros se han ajustado de manera que han quedado muy bajos, el campo de visión en la oscuridad será limitado. Si están demasiado altos, deslumbran y quitan visibilidad a otros usuarios de la carretera. En esta página descubrirá qué requisitos deben cumplirse para que el alineación calibrado de los faros sea correcto, y cómo pueden revisarse tanto los clásicos sistemas de iluminación como los más modernos.
Indicación de seguridad importante
La siguiente información técnica y consejos prácticos han sido elaborados por HELLA con el fin de ayudar de forma profesional a los talleres de vehículos en su trabajo diario. La información facilitada en esta página web está pensada solamente para personal debidamente cualificado y con formación específica.
ÍNDICE DE CONTENIDO
REGLAJE FAROS: INFORMACIÓN INTERESANTE
Desde que en 1957 se introdujo en el mercado la distribución asimétrica de la luz, existen también distintas normas para el alineación calibrado de los faros.
En un primer momento, los faros se ajustaron utilizando el método de "10 metros desde la pared". Para ello, se coloca el vehículo a una distancia de 10 m de una pared de color claro que cuenta con unas marcas determinadas. Gracias a estas marcas pueden revisarse y ajustarse los faros.
Hasta hoy, éste es el método de comprobación prescrito por ley, y es el que aún se utiliza en la revisión de vehículos agrícolas y otros vehículos especiales. Alguno de los inconvenientes de este método es que se precisa de una pared grande, de color claro y que esté libre, y además también se necesita bastante espacio. Todo ello no es lo que sobra precisamente en un Taller.
Estas circunstancias fueron las responsables del desarrollo de los ajustadores de faros. Estos aparatos permiten que la distribución de la luz se revise de manera mucho más rápida y versátil.
Ahora, vamos a presentar los distintos métodos de revisión, los fundamentos legales y las tareas más importantes que deben realizarse para ajustar los faros de modo profesional.
CÓMO AJUSTAR UN REGULADOR DE FAROS: INSTRUCCIONES
Método de medición
Imagen 2: 1 Lente Fresnel, 2 Pantalla de comprobación, 3 Rueda graduada , 4 Fotodiodo
Lo que hace un ajustador de faros es básicamente simular una pared a 10 m. La lente integrada en la caja óptica acorta la distancia de medición prescrita de 10 m a sólo 50 cm (desde la lente hasta la pantalla de comprobación, ver imagen 2).
Con ello desaparece el inconveniente de tener que contar con mucho espacio y una pared adecuada. Además, el ajustador de faros puede emplearse en muchos lugares dentro del Taller, aunque es cierto que el suelo del Taller debe cumplir con unas tolerancias determinadas.
Lugar para ajustar los faros
Imagen 3: Necesidades de espacio para el reglaje de faros
Para un ajuste de faros exacto, la disponibilidad y el estado del suelo representa un factor fundamental. Por ello, existe la Norma DIN ISO 10604, que prescribe al detalle cómo debe ser la superficie de apoyo, así como también las tolerancias permitidas. En los gráficos de la imagen 3 se muestran estos requisitos de manera simplificada.
Si no se respetan estas tolerancias, no se ejercerá una gran influencia sobre la distribución de la luz.
Esto puede ilustrarse claramente mediante un ejemplo:
Como ya se ha mencionado, el ajustador de faros cuenta con una lente que acorta la distancia de medición prescrita que debe existir hasta la pared, reduciéndola de 10 m a 50 cm. Una medición errónea de sólo 5 mm en la pantalla de comprobación del ajustador de faros se corresponde con 10 cm, es decir, una diferencia de 10 m como distancia real (proporción de 10 m a 50 cm = factor 20). En un vehículo cuyos faros estén montados a una altura de 60 cm, la luz baja tiene un alcance de 60 metros (con 1% inclinación = 10 cm de inclinación sobre 10 m de alcance luminoso).
¡Esto significa que la luz del faro podría desviarse unos 60 cm! ¡Con ello queda patente que la superficie de apoyo tiene una influencia decisiva sobre la distribución de la luz, ya que deslumbrar a los conductores del sentido contrario o conducir a semioscuras es sólo cuestión de milímetros!
Preparar el vehículo
No sólo es importante contar con el suelo adecuado. El vehículo también deberá estar preparado para que puedan comprobarse sus faros.
Deberán seguirse los siguientes puntos:
- Ajuste de faros: Comprobar que funcionen.
- Revisar si el dispersor presenta marcas de gravilla, arañazos o un color turbio.
- Los neumáticos deberán tener la presión adecuada.
- Cargar el turismo con una persona, o con 75 kg sobre el asiento del conductor.
- Los camiones y demás vehículos de cuatro ruedas o más no se cargan.
- Cargar los vehículos, máquinas de tracción y de trabajo de un solo eje (con remolque o carretilla remolque) con una persona, o con 75 kg en el asiento del conductor.
- En los vehículos con amortiguación hidráulica o de aire deberán tenerse en cuenta las indicaciones del fabricante.
- Si se tiene un dispositivo automático de corrección de los faros, o bien un dispositivo de regulación continua o de varios niveles, deberán observarse las instrucciones del fabricante. Dependiendo del fabricante, deberán realizarse distintas comprobaciones de funcionamiento.
- En algunos vehículos con regulación del alcance luminoso automática es necesaria una máquina de diagnosis para el reglaje de faros, ya que la unidad de control deberá ponerse en "Modo básico" durante el ajuste. Si el corte de luz vertical está ajustado correctamente, dicho valor se quedará guardado como nueva situación de reglaje; ver imagen 4.
Colocación del ajustador de faros
Imagen 5: Distancia desde el extremo delantero de la caja óptica hasta el faro
Si el suelo está en las condiciones adecuadas y el vehículo está preparado, el ajustador de faros deberá orientarse ahora en la dirección del vehículo para realizar un ajuste preciso.
El ajustador de faros deberá situarse delante de los faros que necesiten comprobarse. La caja óptica se orientará a la mitad del faro o sobre la fuente lumínica. Las desviaciones permitidas en cuanto a altura y en el lateral deben ser como máx. de 3 cm. La distancia entre la caja óptica y el faro varía dependiendo del fabricante. Con el regulador de faros HELLA GUTMANN, la distancia desde el extremo delantero de la caja óptica hasta el faro puede situarse entre los 30 y los 70 cm; ver imagen 5.
A continuación, la caja óptica deberá orientarse hacia el vehículo. Los ajustadores de faros provistos de una base con ruedas deberán orientarse hacia cada uno de los faros que necesiten comprobarse. En los reglafaros que se desplazan sobre raíles, la caja óptica deberá orientarse una sola vez. Ahora, con la ayuda de un visor de banda ancha, un visor láser o uno de espejo, se coloca la caja óptica de manera que la línea del visor se sitúe a la misma altura que los puntos marcados, de manera simétrica al eje longitudinal del vehículo; ver imagen 5, líneas de puntos.
Ajustar la pre-inclinación del corte de luz vertical
Imagen 6: Pre-inclinación en % sobre el faro
Imagen 7: Rueda graduada
Como último punto deberá ajustarse la "pre-inclinación" en el ajustador de faros. Se corresponde con el ángulo de inclinación del corte de luz vertical. La pre-inclinación se indica en % y suele encontrarse en el propio faro; ver imagen 6.
Por ejemplo: 1% significa que la luz baja se inclina 10 cm a 10 m. La pantalla de comprobación se ajusta según el porcentaje indicado con la rueda graduada; ver imagen 7.
Tabla de ajustes
Aquí se detallan dos tablas de ajuste con las medidas de regulación más importantes para los distintos tipos de vehículo.
| Tipo de vehículo: Vehículo a motor, de más de dos ruedas, excepto vehículos agrícolas o forestales Máquinas de tracción, máquinas de trabajo o vehículos similares | Medida de ajuste | ||
|---|---|---|---|
| Faros de luz baja | Faros antiniebla | ||
| 1.1 | CEE (CE) como base de la comprobación | Medida de ajuste indicada en el vehículo | 2,0 % |
| 1.1.1 | Vehículos con instalación de iluminación según CEE 76 / 756, o con homologación según Reglamento CEE 48 | ||
| 1.2 | Ley de Ordenamiento de Tráfico en Carretera de Alemania como base de la comprobación | ||
| 1.2.1 | Vehículos con permiso desde 01-01-1990. Faros que no se sitúen por encima de 1.200 mm sobre la carretera 1) | ||
| 1.2.2 | Vehículos con permiso hasta 31-12-1989. Faros que no se sitúen por encima de 1.400 mm sobre la carretera 1), y vehículos con permiso desde 01-01-1990. Faros que se sitúen por encima de 1.200 mm, pero no por encima de 1.400 mm sobre la carretera 1) | 1,2 % | 2,0 % |
| a) | Turismos (también vehículos combinados) | 1,2 % | 2,0 % |
| b) | Vehículos con suspensión de nivel regulada o con regulación automática de la inclinación del haz luminoso2) | 1,0 % | 2,0 % |
| c) | Camiones con plataforma de carga delantera | ||
| d) | Vehículo industrial con superficie trasera de carga excepto vehículos según 1.2.2 b) | 3,0 % | 4,0 % |
| e) | Máquina de tracción para remolque excepto vehículos según 1.2.2 b) | ||
| f) | Autocares excepto vehículos según 1.2.2 b) | ||
| 1.2.3 | Vehículos con faros cuya altura ≥ 1.400 mm1) | H/3 | (H/3 + 7) |
| 2. | Motocicletas y vehículos similares | ||
| 2.1 | 93 / 92 / CEE como base de la comprobación | ||
| a) | Motocicletas pequeñas de 2 ruedas | Sin requisitos | |
| b) | Motocicletas pequeñas de 3 ruedas y vehículos ligeros de 4 ruedas | ||
| c) | Vehículos con ruedas con / sin sidecar | de 0,5 a 2,5 % | 2,0 % |
| d) | Motocicletas pequeñas de 3 ruedas | ||
| 2.2 | CEE 53 como base de la comprobación | Medida de ajuste indicada en el vehículo | 2,0 % |
| 2.3 | Ley de Ordenamiento de Tráfico en Carretera de Alemania como base de la comprobación | 1,0 % | 2,0 % |
| 3 | Vehículos de tracción y maquinaria agrícola o forestal, o vehículos similares | ||
| 3.1 | CEE (CE) como base de la comprobación | ||
| a) | Altura de los faros: 500 mm < h ≤ 1.200 mm | de 0,5 a 4,0 % | 2,0 % |
| b) | Altura de los faros: 1.200 mm < h ≤ 1.500 mm | de 0,5 a 6,0 % | 2,0 % |
| c) | Faros auxiliares (en vehículos de tracción que están equipados para circular por delante), altura ≤ 2.800 mm | H/3 | |
| 3.2 | Ley de Ordenamiento de Tráfico en Carretera de Alemania como base de la comprobación | ||
| a) | Vehículos de tracción o máquinas de un eje con faros que llevan la luz baja permanentemente encendida y en los que se indica la inclinación necesaria del centro del haz de luz. | 2 x N | 2,0 % |
| b) | Máquinas de tracción de varios ejes o maquinaria de trabajo | 1,0 % | 2,0 % |
1) Hasta el punto más alto de la superficie iluminada.
2) Deberán tenerse en cuenta las características de estas instalaciones, según las indicaciones del fabricante.
REVISAR EL AJUSTE DE LOS FAROS - AJUSTAR LA DISTRIBUCIÓN DE LA LUZ: INSTRUCCIONES
Ahora, el regulador de faros ya está perfectamente ajustado, y ya se puede revisar y corregir la distribución de la luz de los diferentes faros.
Ajuste del "corte de luz vertical"
Desde hace algún tiempo, algunos fabricantes ofrecen lo que se conoce como "asistente de luz alta", como un equipamiento opcional. Mediante una cámara que va montada en el parabrisas se detecta el tráfico que viene en sentido contrario o que circula delante, y la luz alta p.ej. se enciende o se apaga automáticamente. Por ello existe el llamado "corte de luz vertical". Este sistema de luz alta proporciona una distribución de la luz muy especial sobre la carretera.
Al contrario que la luz alta normal, que se muestra en la pantalla de comprobación como una mancha luminosa ovalada, el corte de luz vertical describe una forma cuadrada, ver imagen 9.
Para poder ajustar esta función de la luz alta, deberá realizarse mediante las funciones del menú de una máquina de diagnosis. Para ello se colocan los faros en una posición determinada y se acciona el corte de luz vertical. Ahora deberá situarse la línea vertical de la distribución de la luz (círculo rojo) exactamente sobre la marca central de la pantalla de comprobación. Es absolutamente imprescindible ajustar correctamente el corte de luz vertical ya que, de otro modo, se corre el peligro de deslumbrar a los demás usuarios de la calzada.
Imagen 8: Distribución normal de la luz alta
Imagen 9: Corte de luz vertical (faro izquierdo)
Revisar el valor de deslumbramiento de la luz baja
Tras ajustar los faros, con el luxómetro también puede controlarse, entre otras funciones, si se ha superado el valor de deslumbramiento máximo permitido para la luz baja. Hoy en día, la mayoría de los ajustadores de faros vienen equipados con un luxómetro digital, ver imagen 10.
Si el valor de deslumbramiento se supera claramente, deberá sustituirse el faro de manera que no se deslumbre a los demás usuarios de la carretera.
Imagen 10: Máx. valor de deslumbramiento ≤ 1,0 lux en luz halógena, ≤ 1,3 lux en luz xenón
Ajuste de los faros: Esquema de comprobación
REGLAJE DE FAROS PROFESIONAL: VÍDEO
Reglaje de faros profesional con HELLA GUTMANN SOLUTIONS
Regulación de los faros con el ajustador de faros SEG V.
04:39 min.
ALINEACIÓN CALIBRADO DE LOS FAROS SIN UN REGULADOR DE FAROS: INSTRUCCIONES
Como ya se ha mencionado, este método se utiliza hoy en día sobre todo con vehículos en los que el extremo del nivel superior del faro se sitúa por encima de los 140 cm sobre la superficie de apoyo. El vehículo se sitúa sobre una superficie plana, que no tiene por qué ser horizontal, a 10 m de distancia de una pared vertical y de color claro.
En la pared deben trazarse las siguientes líneas:
Línea A
Alargar el eje longitudinal del vehículo hasta la pared de comprobación y señalizarlo mediante una línea vertical.
Líneas B y C
Medir la distancia X de los faros del vehículo (de centro a centro de los faros) e indicar esta distancia de forma simétrica con respecto a la línea A.
Alineación calibrado de los faros con una pared situada a 10 m
Línea D
En la distancia, indicar "e" bajo la línea H.
Línea H
Altura hasta el centro de los faros: Medir la superficie de apoyo e indicarla sobre la pared de comprobación en paralelo con respecto a la superficie de apoyo.
Ajuste de los faros
Tapar el faro derecho y ajustar el faro izquierdo, de manera que la parte horizontal del corte de luz vertical toque la línea D. Después, orientar el faro hacia un lado. El pliegue entre la parte horizontal y la parte ascendente (asimétrica) del corte de luz vertical debe situarse sobre la línea B. A continuación, deberá ajustarse el faro derecho de la misma manera. El pliegue del corte de luz vertical se sitúa ahora sobre la línea C.
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