Lyslængderegulering

I de systemer, der findes på markedet i øjeblikket, benyttes overvejende elektriske aktuatormotorer, og der monteres nu 3. generation med yderligere optimeringer (version 3i).

HELLA tilbyder optimale, kundespecifikke systemløsninger. Der leveres lygteaktuatorer til integration i lygterne samt lygteaktuatorer til separat montering, med eller uden manuel grundindstilling i både 12 V- og 24 V-udgaver. En fuldautomatisk produktionsproces med høje kvalitetsstandarder sikrer en produktion på mere end 10 mio. aktuatorer om året. I kraft af den konsekvente udbygning med internationale filialer er det muligt også at levere aktuatorer til kunder i Korea, Indien og Kina.

Den intelligente stepmotor udgør en mekatronikenhed, der indeholder både den bipolære stepmotor og effektelektronikken, som normalt er placeret i en separat styreenhed. Hovedelementet i en ISM er et integreret kredsløb, som varetager hele styringen af stepmotoren, diagnosen og interfacet til det overordnede system via et kommunikationsmodul med integreret LIN-Bus-interface.

De væsentlige fordele ved den intelligente stepmotor er

• Mikrotrinstyring (støj- og resonanssvag drift)
• Diagnosemulighed
• Forbedrede EMC-egenskaber
• Delvist uafhængig fejlbehandling
• Optimeret ledningskoncept

HELLA benytter især ISM-teknologien i de variable lygtesystemer. Ud over den intelligente stepmotor til dynamisk lyslængderegulering bliver dynamisk kurvelys og cylinderen i VARIOX®-modulet også udstyret med intelligente stepmotorer.

Siden 1995 er der benyttet HELLA-styreenheder til automatisk og dynamisk lyslængderegulering i biler med xenon-lygter.

Den nye generation af styreenheder til lyslængderegulering udmærker sig ved en ekstra LIN-bus-udgang, hvorved den er udviklet til en universel standardkomponent. Dataene om fjedrenes sammentrykning fra akselsensorerne behandles i styreenheden, hvor de omregnes til styresignaler til indstilling af lyslængden ved hjælp af avancerede algoritmer. Modulopbygningen af styreenhederne gør det muligt at kombinere de enkelte komponenter som f.eks. hus, stik, printplade og software i henhold til de forskellige kundekrav, således at der opnås et maksimum af omkostningssynergi og fleksibilitet. I kraft af CAN-bus-interfacet kan styreenheden tilpasses til forskellige modeller ved kodning eller programmering af specifikke parametre ved enden af produktionslinjen.

I forbindelse med en række af sikkerheds- og komfortfremmende udstyr så som aktiv undervogn, niveauregulering samt automatisk lyslængderegulering er det nødvendigt at registrere bilens øjeblikkelige hældningsvinkel.

I den induktive niveausensor er der på en printplade monteret flere spoler, som der løber strøm igennem, og som dermed frembringer et magnetfelt. Over denne printplade sidder en rotor af metal, der bevæges af sensorens arm, og som påvirker magnetfeltet. Andre spoler, der er monteret på printpladen, registrerer ændringerne i magnetfeltet afhængigt af sensorarmens stilling, og ændringerne behandles af en specielt udviklet ASIS.

Denne sensor kan registrere forskellige vinkelområder med en konstant høj linearitet. Den induktive akselsensor afgiver både et analogt signal og et PWM-signal. Sensoren har en fremragende nøjagtighed og er helt uafhængig af temperaturen. Samtidig kan sensorens nulposition varieres individuelt. En videreudvikling af denne sensor er den nye induktive sensor, som langs omkredsen afgiver et gentaget PWM-signal, der er komprimeret til 75 %. Dermed kan denne sensor benyttes som standardkomponent uafhængigt af bilens platform. Forskellige monteringspositioner og monteringstolerancer udlignes med en elektronisk justering i den tilhørende styreenhed.

Næste trin i udviklingen er en fortsat optimering af størrelsen og en forbedring af udgangssignalet for flere typer hjulophæng (niveausensor af 2. generation).

Til automatisk lyslængderegulering i kompakte køretøjer bliver den separate styreenhed integreret i akselsensoren i et følgende udviklingstrin: Sensor Integrated Electronic Control Unit (SIECU).

Basis for den sensorintegrerede lyslængderegulering er den induktive niveausensor. De mekaniske interfaces som montering og sensorarm svarer til akselsensorernes.

Princippet med automatisk lyslængderegulering via en sensorintegreret styreenhed ved bagakslen er ikke blot velegnet til biler med xenon-forlygter, men giver også betydelige komfort- og sikkerhedsfordele som erstatning for manuel indstilling i biler med halogen-forlygter.