EGEA udgiveren vejledning om brugen af førerassistentsystemer
Førerassistentsystemer er nu en integreret del i moderne biler. De elektroniske assistenter, også kendt som ADAS (Advanced Driver Assistance System), støtter føreren og overtager i nogle tilfælde endda dennes funktion. Ved hjælp af sensorer, der registrerer en lang række køretøjsparametre samt omgivelserne, sikrer de større komfort og sikkerhed, f.eks. i komplekse eller uoverskuelige trafiksituationer.
Det, der er en lettelse for bilister og erhvervschauffører, er en ekstra udfordring for værkstederne. Det skyldes hovedsagelig det store antal forskellige køretøjs-assistentsystemer og krævende reparations- og kalibreringsprocesser. Fordi: For at ADAS kan fungere pålideligt, skal fagfolk vedligeholde og kontrollere dem regelmæssigt i hele køretøjets levetid.
Oversigt over almindeligt forekommende ADAS
EGEA (European Garage Equipment Association) har oprettet en arbejdsgruppe med henblik herpå. Den beskæftiger sig med virkningerne af den stigende udbredelse af førerassistentsystemer for fabrikanter af værkstedsudstyr, leverandører og uafhængige værksteder.
For nylig offentliggjorde arbejdsgruppen under ledelse af Pete Bradley fra Hella Gutmann Solutions en ADAS Best Practice-vejledning. Vejledningen giver et overblik over status quo og hjælper mekanikere med at vedligeholde og udvide deres ekspertise inden for førerassistentsystemer.
Vejledningen præsenterer de mest almindelige førerassistentsystemer fra A for adaptive forlygter og til V for vejtavlegenkendelse. Tre eksempler:
ADAS Best Practice støtter mekanikere i at vedligeholde og udvide deres ekspertise inden for førerassistentsystemer. Kilde: HELLA
1. Adaptivt fjernlys
I det adaptive fjernlys hhv. den adaptive fjernlysassistent benyttes princippet for glidende lyslængeregulering. Xenon-forlygterne er koblet sammen med et kamera, der muliggør intelligent billedgenkendelse. Afhængigt af kamerasignalet (modkørende trafik eller forankørende køretøjer) ændres forlygternes rækkevidde i det adaptive fjernlys, som enten kan nå op til 300 m eller kun til det nærmeste køretøjs blændingszone. Når kameraet ikke længere registrerer andre trafikanter, skifter systemet igen gradvist og glidende til ‚fjernlys‘.
2. Vognbaneskift-assistent
I vognbaneskiftassistenten supplerer radarsensorer på bagenden af bilen førerens kik over skulderen‘ ved vognbaneskift. Sensorerne overvåger hele området bag bilen helt op til parallelt kørende trafikanter inklusive den ‚blinde vinkel‘. Hvis føreren aktiverer blinklyset og vil skifte vognbane, advarer vognbaneassistenten ham om køretøjer, der nærmer sig. Det kan - alt efter system - være et visuelt signal i sidespejlet eller en akustisk advarsel.
3. Traction control
Traction control (også kaldet antispin-regulering, ASR) forhindrer, at de drivende hjul spinner ved igangsætning eller kraftig acceleration på løst underlag. De enkelte bilfabrikanter benytter forskellige betegnelser for dette system.
Derudover giver publikationen konkrete, praktiske tips til at håndtere ADAS i hverdagen på værkstederne, f.eks:
Quo vadis, ADAS?
På baggrund af automatiserede og selvkørende køretøjer vil det blive endnu vigtigere at kunne håndtere førerassistentsystemer korrekt. Værksteder, der tidligt tager højde for de nye krav til teknisk uddannelse, specialværktøj og reparationsprocedurer, er derfor bedre rustet til fremtiden.
Hele dokumentet kan downloades her: PDF-dokument
