Courroies dentées - / Kits de pompes à liquide de refroidissement | HELLA

Généralités

En cas de changement de la courroie dentée, toutes les composantes de la commande par courroie doivent aussi être remplacées. Pour cela, Hella vous propose des kits complets (figure 1) comprenant la pompe à eau, la courroie dentée et, en cas de besoin, des galets tendeurs, de renvoi et de guidage, des amortisseurs et des joints d'étanchéité. Ceci permet d'éviter une longue recherche pour des pièces détachées. Le changement complet de toutes les pièces fournit la meilleure protection possible contre des réparations successives et des pertes d'assurance. Toutes les pièces sont adaptées les unes aux autres de façon optimale et correspondent aux exigences de qualité élevées de Hella.

Figure 1

Structure / Fonctionnement

La courroie dentée, aussi appelée courroie de distribution, est une courroie de transmission dotée d'une crénelure. Sous forme finale, elle entraîne la poulie dentée du vilebrequin et de l'arbre à came et elle est responsable de l'observation des angles de distribution.

Dans de nombreux véhicules, l'actionnement de la pompe à liquide de refroidissement (Figure 2, Pos. A) et d'autres auxiliaires est aussi réalisé par une courroie dentée. Différents types de galets de guidage et de tension sont responsables de la tension et du guidage de la courroie. La transmission d'énergie réelle de la courroie est réalisée par une barre de traction intégrée, qui est habituellement composée de fibres d'aramide ou optiques. Afin de protéger les dents en élastomère contre l'usure, l'intérieur de la courroie est en tissu résistant à l'abrasion.

Pour les formes spéciales, des dents sont fixées à l'intérieur et à l'extérieur de la courroie.

Figure 2

Conséquences en cas de défaillance / Causes

La courroie doit être changée aux intervalles fixés par le constructeur automobile. Le non-respect des rythmes de maintenance ou des prescriptions de montage comporte le risque d'endommager des pièces ou le moteur.

Signes de dégâts et leurs causes possibles:

Dents endommagées (illustration 1) :

• Courroie dentée trop lâche
• Influence de corps étrangers
• Tension trop élevée
• Poulie de tension grippée

Fissures sur la paroi de la courroie (illustration 2):

• Courroie dentée trop tendue
• Galet de guidage difficile à bouger
• Courroie trop vieille

Usure des bords de la courroie dentée:

• La courroie va contre la poulie
• La courroie n'est pas alignée
• Poulie à courroie défectueuse

La courroie dentée vibre/fouette:

• Courroie trop lâche
• Réglage erroné du galet de tension

Courroie dentée déchirée (illustration 3):

• Tension trop élevée
• Corps étrangers dans la commande par courroie
• Courroie dentée pliée pendant le montage
• Vieillissement excessif

Embase rompue (Figure 4):

• Réglage initial erroné du galet de tension

Type de bruits différent :

• Sifflements à cause de tension trop élevée de la courroie
• Grincements à cause de support endommagé
• Bruits de changements de charge à cause d'amortisseur d'oscillation de torsion défectueux
• La courroie dentée fouette le revêtement

Illustration 1

Illustration 2

Illustration 3

Figure 4

Informations pour le montage et le démontage

En cas d'échange du kit de courroie dentée, les spécifications de la notice explicative du produit et les instructions de montage du constructeur automobile doivent être observées.

Pour un montage professionnel, les outils spécialisés nécessaires doivent aussi être utilisés.

Faites attention en changeant la courroie dentée à la capacité de fonctionnement et à l'état de l'éventuel libre mouvement du moteur (Figure 5, Pos. A) et de l'amortisseur d'oscillation de torsion (Figure 6). En outre, les composantes de la commande auxiliaire (courroie plate avec galets de tension et de roulement, élément de tension) doivent être vérifiées. Si pendant le changement de la pompe à liquide de refroidissement, il s'avère que le système de refroidissement est contaminé, il doit être rincé. Pour cela, il existe par exemple le nettoyant de système de refroidissement 8PE 351 225-841. Le système de refroidissement doit seulement être rempli avec un liquide de refroidissement qui correspond aux spécifications du constructeur automobile. Le système doit être rempli ou purgé selon les indications du constructeur automobile.

Vous trouverez les informations pour l'utilisation, les spécifications et les rythmes de maintenance des liquides de refroidissement dans l'Info Technique "Liquide de refroidissement" correspondante.

Les informations pour le montage professionnel de pompes à liquide de refroidissement figurent dans l'Info Technique correspondante.

À la fin du travail, placez l'autocollant de service, qui documente le changement de courroie, clairement dans le compartiment moteur et documentez le changement de courroie dentée aussi dans le livret d'entretien du véhicule.

Figure 5

Figure 6