Keyless Go

Avec le système Passive Entry/Go, le déverrouillage et le verrouillage du véhicule de même que le démarrage et l'arrêt du moteur se font de manière passive, ce qui signifie qu'avec ces nouveaux systèmes, il suffit que l'utilisateur du véhicule ait la clé à transpondeur avec soi. Il n’est plus nécessaire de rechercher la clé à transpondeur, ni de l'avoir en main pour déclencher les fonctions souhaitées de façon active en appuyant sur les touches de la clé. Ces systèmes d'autorisation d'accès et de conduite augmentent le confort et simplifient l’accès au véhicule. Le fonctionnement et les composants du système seront décrits à l'exemple d'une Passat B6. Pour obtenir des informations détaillées sur un système spécifique à un véhicule, les données du constructeur correspondant sont nécessaires.

Pour rendre possible le fonctionnement du système Passive Entry/Go, le verrouillage centralisé traditionnel est complété par certains composants système. Ces composants sont, entre autres, les suivants :

Les fonctions du système Passive Entry/Go dans la Passat B6 sont assurées par le calculateur central des systèmes de confort. Ce calculateur dit « de confort » se trouve sous la planche de bord, à droite derrière la boîte à gants.

Le calculateur de confort pilote, entre autres, les fonctions suivantes :

• le verrouillage centralisé
• l’ouverture/la fermeture de confort des vitres latérales et du toit ouvrant
• l'alarme antivol
• le contrôle de pression des pneus
• l'antidémarrage

La surveillance et l’enregistrement de défauts du système font également partie des fonctions de ce calculateur. La communication entre la clé à transpondeur et le calculateur s’effectue, selon la région, dans les plages de fréquences de 433 et 315 MHz.

Le capteur ID est une clé à transpondeur complétée par les fonctions passives. Il combine donc une « commande à distance simple » et un capteur d’identification.

Le déverrouillage et le verrouillage actifs à des distances jusqu'à 100 m du véhicule nécessitent d'actionner manuellement les touches du capteur ID. Le déverrouillage passif s’effectue en passant la main dans la poignée tandis que le verrouillage passif se fait en touchant la surface de détection sur la poignée. Pour des raisons de sécurité, la commande passive n’est possible que lorsque le capteur ID se trouve à proximité immédiate du véhicule (environ 2 m). Le capteur ID communique avec le calculateur par radio.

Il comprend également une clé de secours mécanique permettant de déverrouiller manuellement la porte du conducteur, par exemple lorsque la pile de la clé à transpondeur est vide.

Les antennes de réception ainsi que les capteurs de proximité et de verrouillage pour la détection, l’ouverture ou la fermeture du véhicule se trouvent dans les poignées avant. Les poignées arrière disposent uniquement de capteurs pour la détection, l'ouverture ou la fermeture du véhicule.

Les capteurs de proximité fonctionnent selon le principe des capteurs capacitifs. Lorsque la main du conducteur entre dans la zone des capteurs de proximité, les capteurs capacitifs la détectent et transmettent un signal correspondant au calculateur de confort.

En plus des antennes situées dans les poignées, d'autres antennes sont intégrées à l'extérieur du véhicule et dans l'habitacle. Parmi celles-ci, on trouve l’antenne arrière, située à l'extérieur. Elle est logée dans le pare-chocs arrière et est responsable de la réception au niveau du bloc arrière.

À l’intérieur du véhicule, on trouve les antennes d’habitacle, de coffre et de plage arrière.

Les antennes d’habitacle, de coffre et de plage arrière sont composées d’une bobine en ferrite avec un condensateur et forment un circuit oscillant série. L’antenne de plage arrière est un circuit imprimé souple avec une boucle conductrice comme générateur de champ.

Lorsque l'utilisateur d'un véhicule s'approche du véhicule avec un capteur ID habilité et qu'il arrive dans la zone de réception des capteurs de proximité, le système est « réveillé ». La liaison radio est établie à l'aide des antennes situées dans les poignées et dans le capteur ID. Il s’ensuit un contrôle de l'habilitation du capteur ID pour ce véhicule, et ce par l’examen de la validité d’un « code » électronique/logique interne. Si le calculateur identifie le capteur ID comme habilité, le verrouillage centralisé est activé et le véhicule ouvert. Selon le codage, fermeture individuelle ou globale, l’ouverture des portes est alors possible. Ce processus, de l’activation des capteurs capacitifs dans la poignée au déverrouillage du véhicule, dure environ 50 – 60 ms.

Si le véhicule reste longtemps inutilisé, par exemple pendant une période de vacances, les capteurs de proximité de la porte passager et des portes arrière se mettent hors service afin d’optimiser la consommation de courant.

Pour réactiver les capteurs, l'un des évènements suivants doit survenir :

• Le capteur ID est reconnu par la porte conducteur ou le coffre.
• Le véhicule est déverrouillé de façon active avec la commande à distance.
• Le véhicule est déverrouillé de façon mécanique avec la clé de secours.
• La fonction « ouverture confort » n’est pas possible avec l’ouverture passive.

Il existe deux possibilités pour démarrer le moteur sans clé sur ce véhicule : le démarrage avec le capteur ID ou avec le contacteur-démarreur (bouton de démarrage). La Passat possède une serrure de contact dans laquelle il est possible d’insérer aussi bien le capteur ID que le contacteur-démarreur. Ses fonctions sont semblables à celles d’une serrure de contact standard. Si le contacteur-démarreur est utilisé, il peut rester en permanence dans la serrure de contact. Pour le démarrage du moteur, il faut alors simplement qu'un capteur ID habilité soit détecté dans l'habitacle. Ce type de serrure de contact se distingue d’une serrure de contact standard par le fait qu’aucun mouvement rotatif n'est réalisé avec la clé, mais que le capteur ID ou le contacteur-démarreur est enfoncé dans la serrure de contact.

Les positions suivantes sont possibles :

• Position 1 = contact S activé (la radio se met en marche)
• Position 2 = borne 15 activée
• Position 3 = le contacteur-démarreur/capteur ID se met automatiquement dans cette position après le démarrage du moteur (borne 15 conduite)
• Position 4 = démarrage du moteur (borne 50)

Pour démarrer le moteur, pousser le contacteur-démarreur/capteur ID jusqu’en position 4. Dès que le moteur tourne, relâcher simplement le contacteur-démarreur/capteur ID.

Sur les véhicules à boîte de vitesses mécanique, le moteur ne peut être démarré que si la pédale d’embrayage est enfoncée. Sur les véhicules à boîte automatique, la pédale de frein doit être enfoncée. La fonction de préchauffage sur les véhicules à moteur diesel est similaire à celle sur les véhicules à serrure de contact traditionnelle. Lorsque le contact a été mis, il faut attendre que le voyant de préchauffage s’éteigne avant de démarrer. Le contacteur-démarreur/capteur ID peut alors être poussé en « position de démarrage moteur ».

Pour couper le moteur, il faut réinsérer complètement le contacteur-démarreur/capteur ID dans la serrure de contact. Lorsqu'il a été relâché, il revient automatiquement en position « contact mis ». En continuant de le tirer sur la position suivante, le contact est coupé. Une autre différence entre le capteur ID et le contacteur-démarreur réside dans le fait que le capteur ID peut être simplement retiré de la serrure de contact tandis que le contacteur-démarreur est verrouillé et ne peut être enlevé qu'après avoir procédé au déverrouillage. Il faut pour cela tirer le contacteur-démarreur jusqu'en butée dans la serrure de contact. Actionner ensuite le déverrouillage sur le dessous du contacteur-démarreur et retirer celui-ci.

Le verrouillage, comme le déverrouillage, est possible aussi bien de façon active avec la commande à distance que de façon passive en touchant le capteur de verrouillage dans la poignée. Pour cela, il faut toutefois qu’un capteur ID habilité se trouve non loin du véhicule. Si le capteur de verrouillage est touché une fois, le véhicule est verrouillé et la fonction « Safe » est activée. Si le capteur de verrouillage est touché deux fois, le véhicule est verrouillé mais la fonction « Safe » n'est pas activée. La « fermeture confort » est également possible par le verrouillage passif. Pour cela, le capteur de verrouillage doit être touché pendant plus de deux secondes. Le système dispose par ailleurs d'une fermeture de sécurité. Cela signifie que si le véhicule a été déverrouillé et qu’une porte ou le hayon n’est pas ouvert(e) dans les 30 secondes, le véhicule se verrouille à nouveau automatiquement.

Vu la complexité des systèmes qui équipent les véhicules actuels, un dépannage peut s'avérer très complexe. Cela concerne aussi bien l'électronique que la mécanique. Mais des erreurs commises par l'utilisateur lors de l’emploi des systèmes Passive Entry/Go peuvent également donner l'impression que ces systèmes ne fonctionnent pas parfaitement. Il est donc important d'observer très précisément la notice d’utilisation et les recommandations du constructeur.

En raison de l'architecture du système et de l'interconnexion des calculateurs via le bus CAN, un dépannage sans un appareil de diagnostic adapté et des documents spécifiques au constructeur (comme les notices de réparation, schémas de câblage et descriptions fonctionnelles) est impossible. Dans notre véhicule, une Passat B6, les autorisations de trois calculateurs indépendants et de la serrure de contact sont par exemple nécessaires pour le déverrouillage de l'antivol de direction électronique.

Ce type de mise en œuvre redondante répond aux exigences de sécurité élevées. Le remplacement de calculateurs défectueux devient également de plus en plus complexe. Dans le cas de la Passat, des calculateurs (par exemple calculateur confort, calculateur moteur) - qui font partie de l'anti-démarrage - ne peuvent plus être paramétrés qu'en ligne. Il faut donc obligatoirement prendre contact avec un concessionnaire, même après un diagnostic réussi.