Capteur de pluie et de luminosité - Vue d'ensemble, contrôle et dépannage

Le capteur de pluie, initialement intégré à l'embase de rétroviseur, est installé en dehors du champ de vision sur la face intérieure du pare-brise. Le capteur détecte dans la zone du capteur qu'il pleut et transmet ses informations à l'électronique de commande de l'essuie-glace. En position Cycle de balayage automatique, cela permet d'adapter automatiquement la fréquence de balayage à l'intensité de la pluie. Une intervention manuelle de la part du conducteur n'est quasiment plus nécessaire. 

Le capteur combiné de pluie et lumière réunit deux fonctions en un module.

• Détection de pluie et commande automatique de l'essuie-glace
• Détection de la luminosité ambiante et allumage ou extinction automatique de l'éclairage du véhicule

L'activation du capteur de pluie se fait en règle générale par un actionnement de la fonction d'intervalle de balayage ou de la fonction automatique sur le commodo (Figure 2).

En tournant le commutateur d'éclairage en position AUTO (commande automatique des feux), le capteur de luminosité est activé et l'éclairage est allumé ou éteint en fonction de la luminosité ambiante (Figure 3). 

Le capteur de pluie détecte les précipitations sur le pare-brise grâce à la méthode de mesure optoélectronique. L'élément capteur comprend une ou plusieurs diodes électroluminescentes (émetteur), un prisme et une photodiode (récepteur). Un faisceau lumineux créé par la diode électroluminescente atteint le pare-brise en passant par un prisme et est réfléchi plusieurs fois par la surface de la vitre, puis transmis à la photodiode.

La combinaison de la position du capteur et de la surface de vitre sèche permet la plus grande réflexion du faisceau lumineux possible (Figure 4). 

Les gouttes de pluie sur le pare-brise modifient les propriétés de réflexion de façon à ce que certains faisceaux lumineux n'atteignent plus leur but et sont détournés par les gouttes d'eau (Figure 5). 

Plus l'intensité de la pluie est forte, moins il y a de lumière qui atteint la photodiode. Au moyen de l'intensité du rayonnement, l'électronique d'évaluation calcule la quantité de pluie actuelle sur la vitre et transmet les informations requises par l'électronique de l'essuie-glace pour déterminer la vitesse de balayage. Grâce aux mesures permanentes du capteur, le comportement de balayage est adapté individuellement en fonction du volume des précipitations. Si une pluie intense ou des embruns d'un véhicule précédents sont détectés, le système passe automatiquement de la position d'intervalles à la position de balayage le plus rapide. 

La mesure des conditions lumineuses extérieures se fait par un détecteur optoélectronique. Grâce à un verre filtrant monté devant le capteur, celui-ci capte des longueurs d'ondes spécifiques pour pouvoir faire la différence entre la lumière artificielle et la lumière du jour. La luminosité ambiante et l'éclairage de la zone avant sont mesurés avec deux capteurs à fonctionnement indépendant. 

L'intensité lumineuse présente autour du véhicule est détectée par le capteur de luminosité ambiante à l'aide d'un grand angle (Figure 6). 

L'intensité lumineuse devant le véhicule est détectée par un capteur de luminosité de la zone avant d'un angle plus petit (Figure 7). 

Il est alors nécessaire que la caractéristique de réception du capteur soit adaptée à la situation de montage. À l'aide des données des capteurs et en prenant en compte d'autres informations de l'électronique du véhicule, un algorithme spécifique reconnait les différentes conditions de luminosité (jour, nuit, crépuscule ou passage dans un tunnel ou sous un pont) et allume ou éteint les feux diurnes. 

La vue d'ensemble du système montre à titre d'exemple une des façons dont le capteur communique avec les autres composants du système du véhicule via l'interface LIN. Le capteur est activé et alimenté en tension par le calculateur supérieur. Le capteur met uniquement à disposition des informations au système mais n'intervient pas lui-même directement dans le système ou sur les actuateurs. 

En cas de dysfonctionnement du capteur de pluie, le module des essuie-glace du véhicule concerné se charge de la commande de l'intervalle. Indépendamment de la fonction du capteur, il est toujours possible de commander manuellement les essuie-glace via le commodo.
 
En cas de défaillance du capteur de luminosité, l'éclairage diurne est allumé en mode sûr « Éclairage allumé ». Les feux peuvent être allumés et éteints manuellement à l'aide du commodo indépendamment du fonctionnement du capteur.