Éclairage diurne, feux de jour - Avantages et instructions de montage détaillées

• Une consommation de carburant accrue, étant donné que l'ensemble des projecteurs et des feux sont toujours allumés. L'éclairage coûte plus cher, car les projecteurs et les feux arrière ont besoin de courant et consomment par conséquent du carburant ! Sur un véhicule particulier classique à moteur essence, cela équivaut à environ 0,207 litre de consommation en plus tous les 100 kilomètres lorsque l'éclairage est activé. En prenant pour base un kilométrage de 30 000 km par an, le surplus de consommation cumulé atteint donc plus de 60 litres. Conséquence : les émissions de gaz d'échappement augmentent bien évidemment elles aussi.
• Le taux de remplacement des sources lumineuses augmente considérablement : des feux allumés en permanence accroissent l'usure des lampes. Sur les modèles standard des lampes halogènes H7 et H4 (pas de lampes + 50 % ou Long-Life), la durée de vie se situe entre 550 et 700 heures. Si les lampes fonctionnaient en continu, le taux de remplacement augmenterait sensiblement. Un feu diurne à LED présente en revanche une durée de vie de 10 000 heures et tient généralement pendant tout le cycle de vie d'une voiture.
• En plus de coûts du matériel, il en résulte parfois des coûts non négligeables de remplacement des sources lumineuses. En effet, changer une lampe implique, pour certains véhicules, des dépenses considérables dans la mesure où il faut déposer la batterie, le boîtier de filtre à air, le projecteur, etc.
• L'effet de signalisation des feux de croisement est moindre que celui des feux diurnes spécifiques. La caractéristique des feux de croisement est que la chaussée est éclairée de façon optimale dans l'obscurité. La lumière émise « tombe » de façon uniforme afin que les véhicules circulant en sens inverse ne soient pas éblouis. En revanche, les feux diurnes sont conçus de façon à obtenir une perception optimale et précoce du véhicule de jour. L'intensité lumineuse est limitée (2 lx pour une distance de 25 m) afin que la lumière émise ne soit pas éblouissante.

Par rapport à une conduite sans feux, il s'agit certes d'un pas dans la bonne direction. Toutefois, comme expliqué ci-dessus, les feux diurnes sont nettement supérieurs en termes de perceptibilité et de bilan énergétique. Avec la plupart de ces systèmes électroniques, l'intensité des feux de croisement est en outre abaissée, jusqu'à environ 50 % chez un fabricant. Cela signifie que le flux lumineux, c'est-à-dire la puissance lumineuse totale dispensée par une source lumineuse, est si réduit qu'il se situe en dessous de la valeur minimale prescrite. Ceci est absolument interdit par la législation !

La raison : Un projecteur est homologué pour sa forme, sa source lumineuse et sa fonction. L'éclairage diurne généré à l'aide d'un système électronique, constitue une fonction d'éclairage supplémentaire qui n'a donc pas été prise en compte lors de l'homologation. Le projecteur perd de ce fait automatiquement son agrément !

Un feu diurne doit généralement posséder une homologation pour la circulation routière. Pour l'obtenir, il doit répondre aux spécifications suivant ECE-R87. Si le feu a réussi l'essai type, une homologation est délivrée. Le numéro d'homologation est généralement visible sur la glace ou le boîtier.

L'éclairage diurne contribue grandement à la sécurité dans le trafic routier. C'est également la conviction du législateur. C'est la raison pour laquelle cette fonction d'éclairage est obligatoire pour tous les nouveaux véhicules arrivés sur le marché depuis février 2011. Pour les véhicules ne présentant pas d'éclairage diurne de série, le marché offre une multitude de solutions de post-équipement.

En matière de raccordement électrique, il existe peu d'alternatives malgré la diversité des formes, des sources lumineuses et des types fixation. Chez de nombreux constructeurs, les feux sont reliés à la borne 15 (plus commuté, également appelé plus après contact), à la borne 58 (feu de position) et à la borne 31 (masse). Alors que le raccordement des bornes 58 et 31 ne présente dans la plupart des cas aucun problème, il n'en est pas tout à fait de même pour celui de la borne 15.

Sur les véhicules modernes, les possibilités de raccordement, comme les fusibles d'autres consommateurs sur lesquels le plus commuté est appliqué, sont des denrées rares sous le capot. Dans ces cas-là, il faut alors poser un câble dans l'habitacle du véhicule. C'est dans la boîte à fusibles qu'on trouve généralement une possibilité de raccordement adaptée. Dans de nombreux véhicules des marques Audi, Seat, Skoda et VW, il est possible de commander les feux diurnes par le commutateur d'éclairage.

Voici une liste des véhicules sur lesquels ce type de raccordement est possible. La liste ne prétend pas être exhaustive.