Capteur ABS vitesse de roue - Principe, contrôle et dépannage

Fonctionnement
Les capteurs de vitesse de roue sont placés directement au dessus de la roue d'impulsion qui est reliée au moyeu de roue ou à l'arbre de transmission. La broche polaire entourée d'un enroulement est reliée à un aimant permanent dont l'effet magnétique s'étend jusqu'à la roue polaire. Le mouvement rotatif de la roue d'impulsion et l'alternance entre dent et espace interdentaire qui en découle a pour effet un changement du flux magnétique à travers la broche polaire et l'enroulement. Ce champ magnétique changeant induit une tension alternative mesurable dans l'enroulement (Figure 1).

La fréquence et les amplitudes de cette tension alternative sont proportionnelles à la vitesse de roulement. Les capteurs inductifs passifs ne nécessitent aucune tension d'alimentation séparée par le calculateur. Étant donné que la plage de signal pour la détection du signal est définie par le calculateur, la hauteur d'amplitude doit se déplacer à l'intérieur d'une plage de tension. La distance (A) entre le capteur et la roue d'impulsion est prédéfinie par la construction de l'axe (Figure 2).

Fonctionnement
Le capteur actif est un capteur de proximité avec une électronique intégrée, alimentée avec une tension définie par le calculateur ABS. Un anneau multipolaire, également inséré dans la bague d'étanchéité d'un roulement de roue, peut par exemple être utilisé comme roue d'impulsion. Dans cette bague d'étanchéité sont placés des aimants dont la polarité est alternée (figure 3). Les résistances magnétorésistives intégrées dans le circuit électronique du capteur détectent le champ magnétique alternant lors de la rotation de l'anneau multipolaire. Ce signal sinusoïdal est transformé en un signal numérique par l'électronique dans le capteur (figure 4). La transmission vers le calculateur se fait par un signal électrique avec le procédé de modulation de largeur d'impulsions.

Le capteur est relié au calculateur par un câble de raccordement électrique à deux pôles. Le signal du capteur est transmis par la ligne d'alimentation en tension. L'autre ligne sert de masse du capteur En plus des éléments magnétorésistifs, des éléments à effet Hall sont également utilisés aujourd'hui, ceux-ci autorisant des entrefers plus importants et réagissant aux plus petites modifications du champ magnétique. Si une roue d'impulsion en acier est installée dans un véhicule à la place d'un anneau multipolaire, un aimant est placé en plus sur l'élément capteur. Lorsque la roue d'impulsion tourne, le champ magnétique constant change dans le capteur. Le traitement du signal et le circuit intégré sont identiques à ceux du capteur magnétorésistif.

En règle générale, une défaillance du système de freinage ABS/ASR/ESP précède la vérification des capteurs de vitesse de roue.

Après allumage du voyant d'alerte, les possibilités de dépannage et de diagnostic sont les suivantes :

• Lecture de la mémoire de défauts
• Contrôler les tensions d'alimentation et les signaux avec un multimètre et un oscilloscope
• Contrôle visuel du câblage et des ensembles mécaniques

Appareil de diagnostic

• Lire la mémoire de défauts
• Évaluer les paramètres
• Comparaison et analyse des signaux des différents capteurs de vitesse de roue

Multimètre

• Voltmètre (contrôler l'alimentation en tension)

Ohmmètre

• Vérifier la résistance interne (il n'est pas possible de mesurer la résistance interne sur les capteurs actifs)

Oscilloscope

• Visualisation du signal (évaluation de l'allure du signal)

• Une documentation suffisante sous forme de donnés techniques
• Un outil de diagnostic adapté, un multimètre ou un oscilloscope
• Le savoir-faire technique du professionnel et les formations du personnel

Lors du diagnostic de systèmes complexes, la meilleure technique seule ne suffit pas pour réparer le véhicule. Seul un personnel correctement formé peut éviter le remplacement arbitraire des composants du système, prévenir les pannes dans les processus réalisés dans le garage et renforcer le rapport de confiance avec la clientèle.

Le diagnostic d'un capteur de vitesse de roue actif est expliqué avec l'exemple d'un « capteur de vitesse de rotation arrière gauche défectueux ». Votre client signale un dysfonctionnement du système ABS. Le témoin d'alerte ABS s'allume durant la conduite.

La réparation est décrite avec l'exemple d'une BMW E46. Les représentations schématiques, images et descriptions ne sont données qu’à titre d’explication et d’illustration du texte du document et ne peuvent pas être utilisées comme base pour le montage et la réparation.

Préparation du diagnostic :

• Afin de pouvoir identifier correctement le véhicule, il est important que les papiers du véhicule soient joints à la commande (carte grise).
• Vérifier la tension de la batterie. Une mauvaise alimentation en tension peut conduire à une panne du système, à des mesures erronées ou à des baisses de tension.
• Contrôler les fusibles en relation avec le système. Un coup d'oeil dans le boîtier des fusibles peut parfois exclure la première source de défaut.