SYSTÈME DE CONTRÔLE DE LA PRESSION DES PNEUS (TPMS)

Avec les systèmes de mesure indirects, la pression est surveillée à l'aide des capteurs ABS du véhicule. Le calculateur ABS détecte la baisse de pression d'un pneu par la modification de la circonférence de roulement. Un pneu dont la pression est basse fait plus de révolutions qu'un pneu dont la pression est correcte. Toutefois, ces systèmes sont moins précis que les systèmes directs et nécessitent une baisse de pression d'environ 30 % pour émettre un avertissement.

Leur avantage réside dans un prix relativement intéressant vu que de nombreux composants déjà présents dans le véhicule peuvent être utilisés. Il faut simplement un logiciel ABS adapté et un afficheur supplémentaire sur le tableau de bord.

Les systèmes de mesure directs sont nettement plus précis, mais plus complexes, donc plus coûteux. Un capteur alimenté par une pile est logé dans chaque roue. Il mesure la température et la pression du pneu et transmet les valeurs mesurées au calculateur TPMS ou à l'unité d'affichage par voie radio. Une ou plusieurs antennes sont utilisées pour la transmission du signal radio.

Les systèmes directs comparent la pression du pneu à une valeur de référence enregistrée dans le calculateur TPMS, ce qui offre l'avantage de détecter en même temps les pertes de pression de plusieurs pneus. Il peut donc être nécessaire de réajuster (calibrer) ou de recoder les capteurs après un changement de pneus.

Un autre inconvénient des systèmes de mesure directs réside dans la nécessité de changer les piles au bout de 5 à 10 ans environ. Suivant le fabricant, la pile et le capteur forment un tout, ce qui implique fréquemment un remplacement complet du capteur.

La nécessité de changer les piles est signalée suffisamment tôt par l'unité d'affichage et ne peut donc pas entraîner de panne subite du système. Lors du remplacement des roues été par des roues hiver, des capteurs de roue supplémentaires doivent être installés ou les capteurs existants être transférés sur les nouvelles roues. Certains points importants doivent être respectés lors du montage des pneus pour éviter les détériorations ou les dysfonctionnements.

Les points suivants doivent être observés dans le cas des systèmes actifs :

• Lors du montage du pneu, le décolleur ne doit prendre appui qu'à l'opposé de la valve sur les deux côtés du pneu (Fig. 1).
• Pour le retrait du pneu, la tête de montage doit être appliquée environ 15 cm après la valve (Fig. 2).
• N'exercez aucune force sur le capteur.
• Le talon du pneu et le rebord de la jante ne doivent être humectés qu'avec du spray de montage ou de l'eau savonneuse pour le démontage et le montage. L'utilisation de pâte de montage peut entraîner un collage de la surface filtrante de l'électronique du capteur.
• Le capteur doit être nettoyé uniquement avec un chiffon sec, non pelucheux. Ne pas utiliser d'air comprimé, de nettoyant ou de solvant.
• Avant de monter un nouveau pneu, vérifier l'absence d'encrassement du capteur et sa bonne fixation.
• Remplacer l'insert de valve ou la valve (suivant la consigne du fabricant), respecter les couples de serrage.
• Après le montage, effectuer si nécessaire une calibration/un recodage, le pneu étant froid.
• Bien respecter les consignes du constructeur de véhicules et du fabricant du système.

Il existe sur le marché un grand nombre de systèmes de différents fabricants. Vu leurs différences de fonctionnement, respecter si possible les instructions de montage du fabricant concerné.

La Fig. 1 représente les différents composants du système :

• Électronique de roue (1)
• Électronique de roue avec valve de pneu (2)
• Clips de maintien (3)
• Antenne (4)
• Calculateur (5)

Une unité d'affichage séparée est installée pour les systèmes de deuxième monte. Respecter les points indiqués précédemment lors du démontage/montage des roues/des pneus. L'électronique de roue doit être remplacée en cas d'endommagement visible du boîtier ou d'encrassement de la surface filtrante.

La valve doit être complètement remplacée dans les cas suivants :

• Remplacement de l'électronique de roue.
• Desserrage de la vis de fixation indesserrable (Torx) et/ou de l'écrou raccord de la valve (ne pas resserrer).
• Écartement des points d'appui de l'électronique de roue de plus d'un millimètre.

L'assemblage et le montage de l'électronique de roue et de

• la valve peuvent être réalisés facilement à l'aide de la Fig. 2 :
• Faire passer la vis de fixation indesserrable (1) à travers le boîtier de l'électronique de roue (2) et la visser dans la valve de deux à trois tours.
• Faire passer la valve (3) à travers l'orifice de la jante, mettre en place la rondelle d'écartement (4) et visser l'écrou raccord (5) jusqu'à ce qu'il soit en contact.
• Enfoncer la tige de montage (7) dans le perçage radial de la valve et serrer l'écrou raccord avec un couple de 3,5 à 4,5 Nm. Retirer la tige de montage sous peine d'endommagement du pneu lors de la suite du montage.
• Enfoncer légèrement l'électronique de roue dans l'embase de la jante. Les points d'appui doivent reposer à plat dans l'embase. Serrer ensuite la vis de fixation avec un couple
• de 3,5 à 4,5 Nm.
• Une fois le pneu monté, visser le capuchon de valve (6).

Certains appareils de diagnostic, tels que le mega macs 77 de Hella Gutmann, sont par ailleurs en mesure de lire la mémoire des défauts et les valeurs réelles du système TPMS, voire dans certains cas de supprimer les codes de défaut.

En outre, de nombreux systèmes de véhicules fournissent des valeurs de mesure numériques sous forme de paramètres pour un diagnostic rapide. Les paramètres indiquent l'état actuel ou les valeurs de consigne et les valeurs réelles du composant. Il est par exemple possible de consulter les informations relatives à la pression actuelle des pneus.

Selon le modèle du véhicule et le système, d'autres consignes relatives à la maintenance et à la réparation peuvent être fournies dans les informations du véhicule.

L'étendue du contrôle et la variété des fonctions respectives peuvent être conçues différemment selon le constructeur du véhicule et dépendent de la configuration système respective du calculateur.

• Mettez le contact
• Appuyer sur la touche de sélection système « Flèche droite » du volant aussi longtemps que nécessaire pour que l'écran affiche SERVICE (Figure 1).
• Confirmer la saisie en sélectionnant « OK ».
• Appuyer sur la « Flèche vers le bas » jusqu'à ce que l'écran affiche « Pression des pneus » (Figure 2).
• Confirmer la saisie en sélectionnant « OK ».

L'écran affiche à présent la pression actuelle des pneus des différentes roues (Figure 3). Si le véhicule n'a plus bougé depuis un certain temps au moment du contrôle, l'écran affiche « La pression des pneus s'affichera au bout de quelques minutes de conduite ».

Placer le véhicule dans un endroit approprié et serrer le frein à main ou de stationnement.

• Contrôler la pression des pneus des quatre roues à froid, selon les indications du fabricant, et corriger au besoin.
• Mettre le contact.
• Appuyer sur la touche de sélection système « Flèche droite » du volant aussi longtemps que nécessaire pour que l'écran affiche SERVICE.
• Confirmer la saisie avec la touche « OK ».
• Appuyer sur la touche « Flèche vers le bas » jusqu'à ce que l'écran affiche « Surveillance de la pression des pneus active »
• Confirmer la saisie avec la touche « OK ».
• L'écran affiche « Pression des pneus OK ? » (Figure 4).
• Sélectionnez « Oui » et confirmez.
• L'écran affiche « Système de contrôle de la pression des pneus redémarré ».

Les nouvelles valeurs de pression sont contrôlées au bout de quelques minutes de conduite par le système et enregistrées comme nouvelles valeurs de référence. Le réglage de base peut être effectué à l'aide d'un outil de diagnostic approprié. Le système de contrôle de la pression des pneus reconnaît automatiquement les valeurs programmées.

Pour ce modèle de véhicule, les valeurs de pression recommandées par le constructeur sont indiquées sur un autocollant collé sur le clapet de fermeture du réservoir d'essence ou dans la notice d'utilisation. Le réglage et l'activation d'une valeur de pression des pneus erronée entraîne un défaut de contrôle du système !

Le système de contrôle de la pression des pneus est susceptible de mal fonctionner dans les cas suivants :

• Véhicule équipé de chaînes à neige
• Véhicule évoluant sur un terrain instable
• Tractage d'une remorque de chargement lourd
• Conduite sportive, accélération ou freinage brusques en courbe
• Charge unilatérale en raison d'une surcharge unilatérale du véhicule

Placer le véhicule dans un endroit approprié et serrer le frein à main ou de stationnement.

• Contrôler la pression des pneus des quatre roues à froid, selon les indications du fabricant, et corriger au besoin.
• Mettre le contact.
• Appuyer sur la touche SET aussi longtemps que nécessaire pour que le voyant d'avertissement du TPMS clignote deux fois sur le tableau de bord et qu'un signal sonore soit émis (Figure 5).
• L'écran affiche le message « Surveillance de la pression des pneus initialisée » (Figure 6).
• Effectuer un trajet d'essai pour terminer la procédure.

Pour ce modèle de véhicule, les valeurs de pression recommandées par le constructeur sont indiquées sur un autocollant collé sur le montant central du véhicule côté conducteur ou dans la notice d'utilisation. Le véhicule n'étant pas équipé de capteurs TPMS, les roues d'hiver peuvent être configurées selon le même principe.