خلل في الشاحن التوربيني: لماذا قد يكون فلتر جزيئات الديزل (DPF) هو السبب
في ورش السيارات والشاحنات يعد استبدال الشواحن التوربينية المعيبة جزءا من الحياة اليومية. وأحد أسباب الخلل قد يكون انسداد فلتر جزيئات الديزل.
الأسباب التي تؤدي إلى خلل الشاحن التوربيني يمكن أن تكون متعددة. غالبًا ما يكون الشاحن التوربيني نفسه ليس المشكلة الحقيقية، بل يكون مصدر الأعطال أو الخلل في الأجزاء المحيطة. وعمر الشواحن التوربوينية لا يرتبط بالعمر أو المسافة المقطوعة. وإليك مثال مثير بهذا الخصوص.
صورة الضرر: من شاحن توربيني تالف إلى شاحن توربيني به خلل
كل فني ميكاترونكس يعلم أن خلل الشاحن التوربيني قد يكون نتيجة عطل آخر. لذلك فمجرد تغيير الشاحن التوربيني الذي به خلل لا يحل المشكلة. وإلا فإن عملاء الورشة سيواجهون نفس المشكلة بعد بضعة أسابيع. يحكي لنا ولفرام كوتي المدرب الفني ومدير الحسابات المهمة في شركة BE TURBO عن سيارة Hyundai H1 مزودة بمحرك CRDi سعة 2.5 لتر. بعد 5000 كم فقط، تعطل التوربو الجديد مرة أخرى. ظهر الضرر في صورة تشوه حلقة الإحكام، وتآكل في الجسم الخارجي، وتلف قرص بدء الدوران. ويضيف كوتي قائلًا: كما أن انكسار عمود التوربين ليس أمرًأ نادرًا في مثل هذه الحالات.
بسبب انزياح عمود الدوار عن المحور، تم دفع حلقة الإحكام إلى داخل الصندوق وبدأت في الاحتكاك. صورة: BE TURBO
السبب: فلتر جزيئات الديزل مسدود
"في الحالة المذكورة، كان السبب هو الانزياح المحوري لعمود الدوار بسبب ارتفاع كبير في ضغط العادم. ويوضح كوتي أن هذا الضغط الزائد قد نتج عن فلتر جزيئات الديزل المسدود". الكثيرون لا يعلمون أن ضغطًا عكسيًا بقوة 0.3 بار قد يكون كافيًا لإزاحة العمود الدوار في الشاحن التوربيني. نتيجة لذلك يتعرض قرص بدء حركة المحمل المحوري للإجهاد ويتآكل، ويتم تقليل الفجوة بين مبيت الضاغط وعجلة الضاغط حتى تلامس العجلة الهيكل. بسبب تأثير الكبح المفاجئ، قد يحدث كسر في عمود التوربين. إذا كان ضغط العادم مرتفعًا، يجب تنظيف أو استبدال فلتر جزيئات الديزل. استبدال التوربو وحده لا يحل المشكلة.
السطح الإسفيني (القاعدة) للحلقة الضاغطة متآكل بشكل دائري، مما أدى إلى ضغط عمود التوربين محوريًا إلى داخل صندوق الضاغط. على اليمين يمكن رؤية مدخل الزيت. ونتيجة الحرارة أصبحت الفتحة متفحمة، مما أدى إلى توقف إمداد الزيت، مما زاد من التآكل بشدة. صورة: BE TURBO
تحديد الخطأ
وفقا لكوتي، لم تتم مراقبة محرك Hyundai H1 (موديل 2008) بالمستشعرات بشكل كامل بعد. لذلك لا يمكن الاستعلام عن بعض القيم الفعلية في سيارة H1 وسيارات أخرى مماثلة باستخدام نظام التشخيص الذاتي OBD، ومنها قيمة ضغط العادم. ولكن يمكن قياس ذلك يدويًا باستخدام مقياس الضغط. ويشرح كوتي قائلًا: "لتركيب جهاز القياس، يمكن استخدام فتحة مستشعر الأكسجين الموجود في هذه السيارة. نقوم بفك المستشعر وتركيب محول للخرطوم. أو يمكن عمل فتحة قياس وإدخال المحول الخاص بمقياس الضغط منها". في السيارات المزودة بمحول حفاز انتقائي (SCR)، يمكن تركيب مقياس الضغط على مستشعر فرق الضغط، لكن سيارة Hyundai المذكورة لا تحتوي أيضًا على محول حفاز يعمل بالأكسدة. ووفقًا لكوتي يجب أن تكون قياسات الضغط أقل من 0.3 بار أثناء القيادة التجريبية.
معرفة واسعة بالخلفية التقنية
في الواقع يجب أن نأخذ في عين الاعتبار أن هناك العديد من الأسباب التي قد تؤدي إلى تلف الشاحن التوربيني. فمثلًا قد تكون مشاكل تهوية المحرك أو أجهزة الاستشعار أو الكابلات هي السبب في الضرر. كما أن زيت المحرك المتسخ أو القديم قد يكون سببًا أيضًا. ويقول كوني: "الشاحن التوربيني مرتبط بالأجزاء المحيطة، ومنها نظام السحب والعادم، العديد من العوامل تؤثر على هذا العنصر. لذلك نحتاج إلى معرفة تقنية واسعة لتحديد سبب الضرر".
