SISTEMA DE MONITORAMENTO DA PRESSÃO DOS PNEUS (TPMS)

Nos sistemas de medição indireta, ocorre o monitoramento da pressão com a ajuda dos sensores ABS na lateral do veículo. O módulo de comando ABS detecta a perda de pressão de um pneu através do perímetro de rolamento alterado. Um pneu com baixa pressão de ar realiza mais revoluções do que com uma pressão de ar certa. No entanto, esses sistemas não são tão precisos como os sistemas de medição direta e requerem uma perda de pressão de aproximadamente 30% antes que ocorra uma mensagem de alerta.

A vantagem reside no preço relativamente barato, uma vez que podem ser usados muitos componentes de veículos já existentes. Somente é necessário um software ABS adaptado e uma indicação adicional no painel de instrumentos.

Os sistemas de medição direta são muito mais precisos, mas também mais complexos e, portanto, mais caros. Aí, cada roda contém um sensor alimentado por bateria. Esse mede a temperatura e a pressão do pneu e transmite os valores de medição por radiofrequência ao módulo de comando do TPMS ou à unidade de indicação. Para a transmissão do sinal de radiofrequência, são usadas uma ou mais antenas.

Os sistemas diretos comparam a pressão dos pneus com um valor de referência armazenado no módulo de comando do TPMS, o que tem a vantagem de permitir que sejam identificadas também perdas de pressão de vários pneus, simultaneamente. Por esse motivo, poderá ser necessário que, após a troca dos pneus, seja necessária uma reequilibragem (calibração) ou recodificação dos sensores.

Uma desvantagem adicional dos sistemas de medição direta é que as baterias têm que ser substituídas após aprox. 5–10 anos. Uma vez que, dependendo do fabricante, elas formam, junto com os sensores, uma unidade, isso implica, frequentemente, uma substituição completa da unidade dos sensores.

Uma troca de bateria necessária é indicada atempadamente pela unidade de indicação e, desse modo, não pode levar a uma falha repentina do sistema. Durante a troca de rodas de verão para rodas de inverno, deve ser observado que têm que ser instalados sensores adicionais das rodas ou que os sensores existentes têm que ser convertidos. Desse modo, durante a montagem dos pneus, devem ser observados alguns pontos importantes para que não ocorram danos ou falhas de funcionamento.

Em sistemas ativos, devem ser observados os seguintes pontos:

• Durante a desmontagem do pneu, a alavanca para desmontar pneus em ambos os lados do pneu somente pode ser colocada no lado oposto da válvula (Fig. 1).
• Durante a retirada do pneu, o cabeçote de montagem tem que ser colocado aprox. 15 cm atrás da válvula (Fig. 2).
• Evite qualquer aplicação de força sobre o sensor.
• Para a desmontagem e montagem do pneu, o talão do pneu e a aba do pneu somente podem ser umedecidos com spray de montagem ou solução de água com sabão. O uso de pasta de montagem pode fazer com que a superfície do filtro do sistema eletrônico do sensor adira.
• O sensor somente pode ser limpo com um pano seco e sem fiapos. Ar comprimido, produtos de limpeza e solventes não podem ser usados.
• Antes da montagem de um pneu novo, a unidade dos sensores tem que ser controlada quanto a sujeira, danos e assento fixo.
• Substituir o elemento de válvula ou a válvula (de acordo com a especificação do fabricante); observar os torques de aperto.
• Após a montagem, realizar, event., a calibração/recodificação nos pneus frios.
• Os avisos dos fabricantes do veículo e do sistema devem ser observados separadamente.

Uma vez que existem muitos sistemas diferentes de diversos fabricantes no mercado, as instruções de montagem específicas do fabricante devem ser observadas na medida do possível.

A Fig. 1 exibe os componentes individuais do sistema:

• Sistema eletrônico da roda (1)
• Sistema eletrônico da roda com válvula do pneu (2)
• Presilhas de fixação (3)
• Antena (4)
• Módulo de comando (5)

Nos sistemas instalados posteriormente, é montada uma unidade de indicação em separado. Durante a desmontagem/montagem das rodas/pneus, devem ser observados os pontos anteriormente mencionados. O sistema eletrônico da roda tem que ser trocado em caso de danos visíveis da carcaça ou de uma superfície do filtro suja.

Deve ser substituída a válvula completa se:

• O sistema eletrônico da roda for substituído.
• O parafuso de fixação (Torx) autoblocante e/ou a porca de capa da válvula estiver solto(a) (não reapertar).
• Os pontos de apoio do sistema eletrônico da roda sobressaírem em mais do que um milímetro.

A instalação e a montagem do sistema eletrônico da roda e da

• Válvula do pneu devem ser realizadas facilmente com a ajuda da Fig. 2:
• Inserir o parafuso de fixação autoblocante (1) através da cobertura do sistema eletrônico da roda (2) e aparafusar na válvula com duas a três revoluções.
• Empurrar a válvula (3) através do orifício da válvula no aro da roda, inserir a arruela de compensação (4) e enroscar a porca de capa (5) até entrar em contato com o aro.
• Inserir o pino de montagem (7) no orifício radial da válvula e apertar a porca de capa com um torque de 3,5–4,5 Nm. Remover o pino de montagem; caso contrário, o pneu será danificado durante a montagem posterior.
• Pressionar ligeiramente o sistema eletrônico da roda na cobertura do aro da roda. Os pontos de apoio têm que estar apoiados de forma plana na cobertura. Em seguida, apertar o parafuso de fixação com um torque
• de 3,5–4,5 Nm.
• Após a montagem do pneu, aparafusar a tampa da válvula (6).