Componentes do sistema de carregamento
Trabalhos de serviço no sistema de carregamento
Aqui, você poderá encontrar informações úteis e dicas valiosas sobre o tema dos trabalhos de serviço no sistema de carregamento, por exemplo, em um Volvo V60 equipado com Eco Start-Stop DRIVE.
Para a redução do consumo de combustível e dos valores das emissões, são instalados sistemas de funcionamento automático, como, por exemplo, o sistema automático Start-Stop. Dependendo do fabricante de veículos, existem diferentes versões e requisitos. Por esse motivo, são instalados alternadores altamente eficientes com polias de roda livre e motores de partida com construção reforçada para processos de partida frequentes. Somente quando todos os componentes dos sistemas de partida e de carga funcionarem corretamente, é garantido o funcionamento do sistema automático Start-Stop.
Aviso de segurança importante
As seguintes informações técnicas e dicas práticas foram elaboradas pela HELLA, com o objetivo de apoiar profissionalmente as oficinas em seus trabalhos. As informações disponibilizadas nesse site somente devem ser usadas por técnicos devidamente qualificado.
ÍNDICE
Componentes do sistema de carregamento: Sinopse
Bateria AGM com sensor de bateria
AGM é a abreviatura para Absorbent Glass Mat (AGM) e significa que, nessas baterias, o eletrólito está conectado a um velo de fibra de vidro. As baterias AGM garantem maior confiabilidade de partida e aprovisionamento, são à prova de vazamentos e foram especialmente desenvolvidas para veículos com sistemas Start-Stop.
Um sensor de bateria inteligente adicional fixado no polo negativo da bateria monitora o estado da bateria. Os valores de medição são transmitidos a um módulo de comando superordenado através da interface de comunicação serial LIN.
Bateria secundária
Adicionalmente, nesse veículo, está montada ainda uma segunda bateria denominada por bateria secundária. As baterias secundárias, também denominadas por baterias tampão ou de reserva, alimentam a rede de bordo caso o motor esteja desligado. A alimentação adicional é regulada por um módulo de comando da bateria e evita, simultaneamente, que as baterias se descarreguem entre si.
Alternador com polia de roda livre
O alternador alimenta os consumidores de energia elétrica com energia, com o motor em funcionamento, e mantém a carga da bateria. A potência do alternador depende da rotação do motor. A potência máxima do alternador somente é gerada acima das 2.000 rpm. No alternador, está montado um regulador de carga, também designado por módulo de comando do alternador. O regulador de carga está conectado ao módulo de comando do motor através de uma interface LIN. Através da montagem de uma polia de roda livre, somente é transmitida a força de transmissão de um sentido de rotação para o alternador, reduzindo assim a fricção e o desgaste.
Módulo de comando do motor
Com esse sistema, é realizado um comando inteligente do sistema de carregamento, através do módulo de comando do motor (ECM). A partir do módulo eletrônico central (CEM), é enviado um pedido para a tensão de carga desejada para a bateria principal ao módulo de comando do motor e de lá para o regulador do alternador. A luz de controle de carga no painel de instrumentos é comandada através da rede CAN. Simultaneamente, o módulo de comando do motor assume a ativação da bateria secundária através de um relé para o processo de carregamento. O tempo de carregamento da bateria secundária é calculado pelo módulo eletrônico central e transmitido ao módulo de comando do motor.
Motor de partida
O motor de partida é necessário para a partida do motor de combustão interna. Os motores de partida são motores elétricos que são conectados brevemente ao motor através de uma coroa dentada durante o processo de partida e que o colocam na rotação de partida desejada. Dependendo do design, o consumo de energia do motor de partida pode ser muito superior a cem amperes. Através do reforço de componentes individuais, o motor de partida foi concebido para um maior número de ciclos de partida ao longo de toda a vida útil
Trabalhos de serviço no sistema de carregamento: Instruções
Antes de iniciar o controle do alternador, deve-se controlar as baterias. Pode ser realizado um controle fácil do estado de carga com um voltímetro convencional. A tensão de repouso da bateria pode ser realizada por meio de uma medição da tensão, diretamente nos polos da bateria. Para isso, têm que ser desligados previamente todos os consumidores elétricos no veículo. Uma boa bateria deverá possuir um valor de tensão de 12,4 até 13,2 Volts.
Caso o valor de medição seja inferior a 12,4 Volts, a bateria deverá ser carregada e, em seguida, novamente controlada. Caso, após a carga, o resultado continue sendo negativo, a bateria deverá ser controlada com um testador de baterias e, se for necessário, deverá ser substituída.
AVISO
Antes da detecção de erros ou do diagnóstico efetivos, deve ser realizado um breve controle visual dos componentes e periféricos do sistema Start/de carregamento no compartimento do motor.
As informações e trabalhos de serviço seguintes são apresentados a título de exemplo, em um Volvo V60 equipado com Eco Start-Stop DRIVE, mas também podem ser aplicados em outros modelos de veículos com sistemas similares.
Controle com um testador de baterias
Resultado do testador BPC-Tool da bateria principal
A fim de avaliar melhor a condição geral de uma bateria, é recomendado controlar a bateria com um testador de baterias adequado; por exemplo, com BPC-TOOL. Aqui, pode ser acessada, em breves instantes, uma indicação sobre o estado de carga (SOC = State of Charge) e a condição (SOH = State of Health) da bateria. Se ambas as baterias estiverem em ordem, como indicado em nosso exemplo, é possível iniciar o controle do alternador.
Controle do alternador
Imagem instantânea do sinal LIN da amperagem e da tensão do alternador com o osciloscópio
Primeiramente, controlar a transmissão por correia e as conexões elétricas quanto ao estado e funcionamento.
Em seguida, controlar a alimentação de tensão do alternador. Para isso, conectar um aparelho de medição adequado ao terminal do alternador B+ e à massa da cobertura no alternador. O resultado do aparelho de medição deverá ser igual à tensão da bateria. Como valor nominal, aqui, é válida a tensão da bateria com um desvio máximo de < 0,5 Volts. Se a diferença da tensão for superior, o cabeamento tem que ser controlado relativamente a falhas, como interrupções ou resistências de contato.
Controlar a tensão e corrente de carga do alternador
Para a medição da potência do alternador, use um aparelho de medição adequado e proceda da seguinte forma:
- Conectar o amperímetro o mais próximo possível da conexão do alternador B+
- Apertar o voltímetro com o terminal vermelho (+) no terminal do alternador B+ e o terminal preto (-) na massa do alternador
- Ligar o motor e deixar trabalhar em marcha lenta
- Em seguida, carregar a rede de bordo ligando alguns consumidores elétricos com aprox. 40 amperes. Isso pode ser conseguido ligando a luz baixa, o ventilador do compartimento interno, o sistema de ar-condicionado e o vidro traseiro aquecível, por exemplo
- Aumentar a rotação do motor para aprox. 2.000–2.500 rpm e ler os resultados de medição
Nesse caso, a tensão de regulação não pode descer mais de 0,5 V abaixo do valor nominal (13,7 até 15,0 Volts) e a amperagem deverá ser superior ao consumo de energia total de todos os consumidores ligados.
AVISO
Observe, durante todos os controles nos sistemas Start e de carregamento, os respectivos avisos de manutenção e de reparo do respectivo fabricante de veículos!
Controle com o equipamento de diagnóstico/diagnóstico dos módulos de comando
Exibição dos parâmetros no equipamento de diagnóstico
Em veículos modernos com sistemas de gestão de baterias, podem ser controladas diferentes funções no veículo, dependendo do fabricante de veículos e do sistema. Em nosso veículo de exemplo, os erros ocorridos no sistema de carregamento são registrados no módulo de comando do motor e no módulo eletrônico central e armazenados na memória de erros. O diagnóstico do alternador pode ser realizado tanto através do módulo de comando do motor como também através do módulo eletrônico central.
Além disso, muitos sistemas de veículos fornecem valores de medição digitais em forma de parâmetros para um diagnóstico rápido. Os parâmetros exibem o estado atual ou os valores nominais e reais do componente. Aqui, podem ser acessadas, por exemplo, informações sobre o sensor IBS e o estado de carga da bateria.
AVISO
As diferentes possibilidades de diagnóstico foram apresentadas, a título de exemplo, com base no equipamento de diagnóstico mega macs 77. A profundidade de controle e a diversidade de funções podem variar consoante o fabricante de veículos e dependem da respectiva configuração do sistema do módulo de comando.
Controlar o sistema de carregamento: Vídeo
Servicearbeiten am Radarsensor - Audi Side Assist
Nesse vídeo, apresentamos a você o controle visual antes do diagnóstico, do controle das baterias, do controle do alternador e de que modo você pode realizar um controle com o equipamento de diagnóstico mega macs 77.
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