Seis mitos sobre o sistema de ar-condicionado

E você, sabia? Seus clientes de oficina definitivamente ficarão espantados e você manterá sua cabeça fria. Esclarecemos seis mitos relativamente ao sistema de ar-condicionado em veículos de passageiros, em termos de manejo, manutenção e reparo.

1.    Quando estiver calor..
"Só faz sentido ligar o sistema de ar-condicionado quando estiver mesmo muito calor." É uma frase que os profissionais de automóveis ouvem repetidamente dos clientes. E essa afirmação parece estar absolutamente correta. Por que esfriar o ar no compartimento interno do veículo se está úmido e frio lá fora?
A verdade é que um sistema de ar-condicionado também está sujeito a desgaste. Se um sistema de ar-condicionado não funcionar corretamente, a lubrificação do compressor do ar-condicionado, das vedações e das mangueiras não é mais garantida. Os materiais ficam porosos e isso resulta em vazamentos. O óleo para compressor no circuito do agente de refrigeração retém a água devido às suas propriedades higroscópicas. Isso fomenta adicionalmente os processos de envelhecimento e desgaste dos componentes. As consequências disso podem ser vazamentos e perda do agente de refrigeração, sendo que a capacidade de refrigeração vai diminuindo cada vez mais.
Porém, o funcionamento normal do sistema de ar-condicionado em épocas mais frias também tem seus benefícios práticos. O sistema retira umidade do ar do compartimento interno e ajuda contra o embaciamento dos vidros, por exemplo, com tempo chuvoso. A tudo isso se junta a função de limpeza. A umidade e sujeira podem causar o aparecimento de bactérias e fungos nas condutas de ventilação, assim como no evaporador do sistema de ar-condicionado, em caso de longos períodos de estacionamento. Além disso, também se podem desenvolver maus odores. Se o sistema funcionar normalmente, tudo isso é evitado. Mas atenção! A maioria dos sistemas de ar-condicionado em veículos modernos somente funcionam, dependendo do sistema, a partir dos 3–5°C.

Você também aconselha seus clientes da oficina a ativar o sistema de ar-condicionado uma vez por semana, durante 10 minutos, mesmo em épocas mais frias? Dessa forma seus clientes mantêm a cabeça fria, mesmo em pleno verão. Eles não sofrem tanto com reações alérgicas e não têm que torcer o nariz.

2.    Quando nada mais funcionar..
"Um serviço do ar-condicionado somente é necessário, se o rendimento do sistema de ar-condicionado diminuir drasticamente." Essa afirmação também se insere no reino dos mitos. Pois se capacidade de refrigeração já estiver muito limitada ou se o sistema já não proporcionar qualquer capacidade de refrigeração, poderão já ter ocorrido danos dispendiosos nos componentes do sistema.
Geralmente, o circuito de refrigeração nunca é cem por cento estanque. Isso significa que o agente de refrigeração se difunde através de mangueiras ou O-Rings. Além disso, componentes com cautchu envelhecem e se tornam porosos. Foi estabelecido por lei um limite máximo permitido de 40 g em veículos com um evaporador e de 60 g em veículos com dois evaporadores. Mais do que essa quantidade de agente de refrigeração não deve vazar durante o ano. Se a perda for superior a 10% por ano, o sistema não está estaque.

Muito pouco agente de refrigeração no sistema não só resulta em um rendimento insuficiente em termos de refrigeração, secagem e limpeza do sistema, como também em uma lubrificação insuficiente do compressor, assim como em temperaturas do sistema demasiado elevadas. Danos permanentes e dispendiosos no Hardware não podem ser descartados. Por essa razão, deverá ser executado anualmente um controle do ar-condicionado e, pelo menos de dois em dois anos, um serviço completo do ar-condicionado, ainda que o sistema de ar-condicionado pareça estar funcionando bem. Para além dos trabalhos de um controle do ar-condicionado anual, o serviço do ar-condicionado inclui a substituição do agente de refrigeração, do filtro secador, assim como do filtro do compartimento interno. Também é necessário um certificado de aptidão para efetuar trabalhos no sistema de ar-condicionado.

3.    Mistura impossível..
A aspiração do agente de refrigeração antigo e o reabastecimento do mesmo fazem parte de qualquer serviço do ar-condicionado. "Se anteriormente foi usado o agente de refrigeração R134a, posso substituí-lo pelo novo agente de refrigeração R1234yf." Não, isso não é possível! Algo que é óbvio para todos os profissionais de automóveis pode não ser para os clientes. O cliente pode estar preocupado com o meio ambiente e querer usar o agente de refrigeração mais ecológico (valor GWP = 4) no sistema de ar-condicionado. Porém, isso não só é tecnicamente impossível (por razões de segurança, os acoplamentos de conexão nos sistemas de ar-condicionado variam de acordo com o sistema e o agente de refrigeração), como também não é permitido! O profissional de automóveis tem que ter dois aparelhos de serviço do ar-condicionado prontos para veículos com os dois agentes de refrigeração R134a e R1234yf. E inversamente, também não é possível (por razões econômicas), nem é legalmente permitido, proceder à substituição de R1234yf por R134a.
O mesmo se aplica ao óleo para compressor. Ele é usado para lubrificar o compressor e vedar o sistema. Dependendo do tipo de compressor (mecânico ou elétrico), é usado polialquileno glicol (PAG) ou polioléster (POE). Esses dois óleos não podem ser misturados! No compressor elétrico, o óleo para compressor entra em contato com os componentes, tais como a bobina. Os óleos POE têm uma resistência mais elevada e, portanto, possuem uma baixa condutividade elétrica. Os óleos PAG inteiramente sintéticos são muito usados em sistemas de ar-condicionado com R134a (boa miscibilidade), são higroscópicos e absorvem a umidade do ambiente circundante. Se forem usados óleos PAG, o profissional de automóveis deve imperativamente observar as indicações do fabricante do veículo ou prestar atenção à classe de viscosidade correta (PAG 46, PAG 100, PAG 150). Os óleos PAG padrão não são adequados para sistemas de ar-condicionado com o novo agente de refrigeração R1234yf. O óleo par compressor PAG YF, pode, no entanto, ser usado juntamente com o R134a, bem como com o novo agente de refrigeração R1234yf!
As polialfaolefinas (PAO) ou os óleo multiviscosos são considerados uma solução universal. Os óleos PAO não se ligam com a umidade (não são higroscópicos). Eles podem ser usados em alternativa aos diferentes óleos PAG, disponíveis para o R134a, em parte também juntamente com o agente de refrigeração R1234yf e para compressores elétricos. De qualquer forma, o profissional de automóveis deve se certificar da conformidade com as especificações do produto e do fabricante!

4.    Fora com a umidade..

"O objetivo da evacuação é retirar o agente de refrigeração do sistema de ar-condicioando". Essa afirmação é completamente falsa! A evacuação visa antes a eliminação da umidade do sistema de ar-condicionado. Um alto teor de água no circuito do sistema de ar-condicioando pode provocar a formação de emulsões, por exemplo, juntamente com o óleo para compressor. Além disso, a combinação de agente de refrigeração, umidade e granulado do secador derramado pode levar à formação de ácido silícico ou outras substâncias e danos em componentes. Se existir demasiada umidade dentro do sistema de ar-condicioando, existe o risco de a válvula de expansão gelar. A circulação do agente de refrigeração é, então, severamente restringida.
Uma evacuação é acompanhada pela formação de um vácuo. Para isso, é necessário saber que a umidade (gotículas de água) somente pode ser removida do sistema em estado gasoso. Quanto maior for o vácuo, ou seja, quanto mais potente for a bomba de vácuo, mais rápido será o processo de evacuação/desumidificação. É óbvio que, para isso, o sistema de ar-condicionado deve ser absolutamente estanque.

5.    Procurando vazamentos..

Por vezes, um sistema de ar-condicionado pode estar quase sem agente de refrigeração devido a um vazamento. "Se não estiver disponível agente de refrigeração no sistema, ele terá que ser novamente abastecido com agente de refrigeração e agente de contraste, a fim de proceder à detecção de vazamentos." Essa afirmação também é falsa! O princípio de "câmara de ar e mergulhar em água" não pode, em caso algum, ser aplicado aqui. Uma vez que existe o risco de o agente de refrigeração vazar novamente, isso não é permitido nos termos do regulamento relativo à proteção de produtos químicos. Um sistema de ar-condicionado somente pode ser reabastecido se o sistema for absolutamente estanque! A drenagem deliberada do agente de refrigeração representa uma contravenção e é punida com multas de até 50.000 euros.
Uma alternativa é a detecção de vazamentos de acordo com as especificações do fabricante. A detecção de vazamentos é simplificada pelos agentes de contraste ultravioletas adicionados ao agente de refrigeração, que se tornam visíveis através de uma lâmpada especial. O uso de uma mistura hidrogênio-azoto também é uma alternativa. Nesse caso, o gás, composto por 95% de nitrogênio e 5% de hidrogênio, é adicionado no sistema de ar-condicionado vazio, a uma pressão de cerca de 10–12 bares. A porção de hidrogênio serve como gás traço, que por sua vez, pode ser detectado por um equipamento detector de vazamentos eletrônico especial.

6.    Bem lavado é bem refrigerado..

"A lavagem do sistema de ar-condicionado somente é necessária se o mesmo tiver sido abastecido incorretamente". Isso não é correto! Se o profissional de automóveis substituir, por exemplo, um compressor de ar-condicionado com defeito, ele também deverá lavar o sistema de ar-condicionado. Somente assim será possível remover, com segurança, quaisquer limalhas metálicas, lama ou granulado do secador antes do reabastecimento. Uma vez que os compressores, válvulas de expansão e de estrangulamento, filtro secador ou acumuladores não podem ser lavados, deve ser realizado um bypass durante o processo de lavagem. Assim que o processo de lavagem estiver concluído, as válvulas, filtros e todos os O-Rings nos cabos de conexão devem ser substituídos.
Devido à estrutura cada vez mais compacta dos condensadores, é muito provável que nem todos os resíduos possam ser removidos durante o processo de lavagem. Nesse caso, fica realmente ao critério do profissional de automóveis se o condensador também necessita de ser substituído.

Em caso de suspeita de impurezas, é usado o inspetor intermediário (um módulo de óculo de inspeção) para controlar visualmente a pureza do agente de refrigeração. O processo de lavagem em si pode ser realizado com um agente de refrigeração ou com uma solução química. Nesse caso, devem ser observadas as especificações dos fabricantes de componentes e de veículos.

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