Ze względu na zastosowanie zróżnicowanych konstrukcji osi przez producentów pojazdów z tarczami hamulcowymi integrowane są dodatkowo łożyska kół i pierścienie impulsowe układu ABS.
Zależnie od wykonania układu hamowania ABS konstrukcje tarczy hamulcowej i rodzaj tarcz impulsowych mogą być różne.
Przykład 1 (rys.1):
Tarcza hamulcowa bez łożyska koła z pierścieniem impulsowym zamontowanym na stałe i pionowym uzębieniem (A).
Przykład 2 (rys.2):
Tarcza hamulcowa z łożyskiem koła (B) z pierścieniem impulsowym zamontowanym na stałe i poziomym uzębieniem (A).
Jako tarcza impulsowa może być np. zastosowany pierścień wielobiegunowy (tarcza enkodera), który jednocześnie jest zabudowany w pierścieniu uszczelniającym łożyska koła. W pierścieniu uszczelniającym są osadzone magnesy o zmieniających się kierunkach biegunów.
Ze względu na dużą liczbę dostępnych modeli podczas przygotowywania się do naprawy hamulca należy zawsze uwzględniać budowę danego hamulca koła. Nie zawsze łożyska kół i pierścienie impulsowe są składnikami tarczy hamulcowej i nie zawsze są zawarte w ich zakresie dostawy. W takim przypadku potrzebne części można przenieść ze starej tarczy hamulcowej do nowej lub w razie potrzeby dodatkowo zamówić i wymienić.
Rys. 1Rys. 2
Pierścień impulsowy zainstalowany na tarczy hamulcowej pełni rolę nadajnika dla czujnika prędkości obrotowej kół. Czujniki pasywne przedstawione w naszym przykładzie są zamontowane bezpośrednio nad tarczą impulsową (rysunek). Ruch obrotowy tarczy impulsowej i wynikająca z tego zmiana pozycji zębów i przerw między zębami powoduje zmianę przepływu magnetycznego. Zmieniające się pole magnetyczne jest przekazywane przez czujnik prędkości obrotowej kół jako sygnał do sterownika. Częstotliwość i amplitudy tego sygnału są powiązane z prędkością obrotową kół.
Szczegółowe informacje na temat działania różnych czujników prędkości obrotowej kół są dostępne w broszurze Hella „Czujniki prędkości obrotowej kół w pojazdach mechanicznych”.
Łożysko koła jest częścią podwozia, a jego zadaniem jest prowadzenie i podpieranie osi i wałów. Jednocześnie łożyska przyjmują siły osiowe i promieniowe.
Siły promieniowe powstające pod wpływem ruchu obrotowego działają na łożysko pod kątem prostym do osi wzdłużnej. Siły osiowe, na przykład podczas pokonywania zakrętów, działają na łożyska kół w kierunku osi wzdłużnej. W tej sytuacji powstaje bardzo wysokie obciążenie dla łożysk kół.
Te warianty tarcz hamulcowych wymagają od techników większej staranności podczas napraw.
Nieprawidłowy montaż może spowodować uszkodzenie łożyska i pierścienia impulsowego.
Błąd montażu ma wpływ na żywotność łożyska koła i powoduje nieprawidłowe działanie układu ABS.
W tym kontekście należy zawsze uwzględniać instrukcje montażu odpowiednich hamulcow i producentów samochodów.
Wskazówka dotycząca bezpieczeństwa
Nie, w niczym mi nie pomógł
Tak, okazał się pomocny