Układy hamulcowe stanowią skomplikowane systemy, wymagające sprawnego współdziałania wielu elementów i absolutnej niezawodności w ekstremalnych sytuacjach. Jedną z ważnych ich części jest płyn hamulcowy, który przetwarza ciśnienie hydrauliczne wytwarzane przez pedał hamulca w siłę hamowania.
Jego niezawodne funkcjonowanie w każdej chwili i w każdym miejscu jest warunkiem prawidłowego i skutecznego działania hamulców. Płyn hamulcowy musi być więc odporny na działanie niskich temperatur, w których nie może zwiększać swojej lepkości czy wręcz zamarzać. W wysokich temperaturach nie może z kolei nigdy wrzeć, ponieważ powstające w ten sposób pęcherzyki pary wodnej mogą redukować siłę hamowania. Inne konieczne cechy płynu hamulcowego to ochrona antykorozyjna, smarowność i dobra kompatybilność z różnymi materiałami, z których wykonane są elementy układu hamulcowego. Płyn hamulcowy musi być w każdej chwili dostępny w prawidłowym stanie i dostatecznej ilości, jest to warunek sprawności pojazdu i bezpieczeństwa na drodze.
Płyn hamulcowy (DOT 3, DOT 4, DOT 4LV,DOT 5,1) jest cieczą na bazie poliglikoli; jest to ciecz higroskopijna. Oznacza to, że wchłania ona wodę z otoczenia, z reguły na zasadzie dyfuzji przez przewód hamulcowy lub zbiornik wyrównawczy. Im starsze są te części, tym wyższa ich przepuszczalność. Gdy zawartość wody w płynie hamulcowym jest za duża, spada jego temperatura wrzenia. Z tych właśnie względów decydujące znaczenie mają temperatura wrzenia płynu hamulcowego niezawierającego wody, temperatura wrzenia płynu hamulcowego zawierającego wodę i lepkość płynu hamulcowego.
Temperatura wrzenia płynu hamulcowego niezawierającego wody to temperatura wrzenia nowego płynu hamulcowego znajdującego się w zamkniętym pojemniku, który nie wchłonął jeszcze żadnej wody.
Temperatura wrzenia płynu hamulcowego zawierającego wodę to temperatura wrzenia, która jest osiągana w zdefiniowanych warunkach przy zawartości wody w płynie hamulcowym równej 3,5% (wagowych).
Lepkość jest miarą kleistości substancji ciekłej. Im wyższa lepkość, tym bardziej kleista (mniej płynna) ciecz; im niższa lepkość, tym rzadsza (bardziej płynna) ciesz.
Wraz ze wzrostem temperatury kleistość większości cieczy maleje. W przypadku płynów hamulcowych przystosowanych do nowoczesnych pojazdów wyposażonych w systemy ESP i ABS (DOT 4 LV i DOT 5.1) lepkość ma szczególne znaczenie, ponieważ wymagana jest dość wysoka płynność tych płynów także w niskich temperaturach.
Aby zapewnić spełnianie przez płyny hamulcowe wymogów bezpieczeństwa w zakresie tych kryteriów, stworzono określone standardy minimalne. Ich zachowanie zapewnia obowiązująca producentów na całym świecie klasyfikacja DOT („United States Department of Transportation“).
Temperatura wrzenia płynu hamulcowego niezawierającego wody
>205
(229)
>230
(268)
>230
(267)
>260
(269)
Temperatura wrzenia płynu hamulcowego zawierającego wodę
>140
(149)
>155
(163)
>155
(172)
>180
(187)
Lepkość przy
100°C [mm²/s]
< 1,5
(1,95)
< 1,5
(2,34)
< 1,5
(2,1)
< 1,5
(2,16)
Lepkość przy
-40°C [mm²/s]
<1500
(1200)
<1800
(1315)
<1800
(675)
<900
(810)
(w nawiasach podano wyniki badań płynu hamulcowego HELLA)
HELLA zaleca następujące interwały wymiany płynu hamulcowego w celu zagwarantowania optymalnego działania hamulców i maksymalnego poziomu bezpieczeństwa jazdy:
Należy stosować wyłącznie płyn hamulcowy podany w książce serwisowej lub na korku zbiornika wyrównawczego obsługiwanego pojazdu.
Poza tym w ramach przeglądów serwisowych należy regularnie sprawdzać układ hamulcowy, a w szczególności przewody hamulcowe, pod kątem nieszczelności.
Płyn hamulcowy HELLA jest dostępny w następujących opakowaniach:
DOT 3
8DF 355 360-071
1,00
DOT 4
8DF 355 360-001
0,25
DOT 4
8DF 355 360-011
0,50
DOT 4
8DF 355 360-021
1,00
DOT 4
8DF 355 360-031
5,00
DOT 4
8DF 355 360-041
20,00
DOT 4 LV
8DF 355 360-051
1,00
DOT 4 LV
8DF 355 360-061
5,00
DOT 5,1
8DF 355 360-081
0,50
DOT 5,1
8DF 355 360-091
1,00
Wskazówka dotycząca bezpieczeństwa
Nie, w niczym mi nie pomógł
Tak, okazał się pomocny