Regulacja zasięgu świateł

W dostępnych obecnie na rynku systemach najczęściej spotykane są elektryczne nastawniki zasięgu świateł, oferowane dzisiaj w 3. generacji z dodatkowymi optymalizacjami (wersja 3i).

HELLA oferuje rozwiązania dopasowane do wymogów klienta. Nastawniki zasięgu świateł do integracji w reflektorach oraz nastawniki zasięgu świateł do montażu na zewnątrz z możliwością regulacji ręcznej lub bez oraz w wersjach zasilanych napięciem 12 V lub 24 V. Całkowicie automatyczna produkcja z najwyższymi standardami jakościowymi gwarantuje wytwarzanie ponad 10 milionów nastawników rocznie. Dzięki konsekwentnej rozbudowie międzynarodowych zakładów możliwe są dostawy nastawników do klientów także z Korei, Indii czy Chin.

Inteligentny silnik krokowy to zespół mechatroniczny stanowiący połączenie dwubiegunowego silnika krokowego z energoelektroniką, montowaną zazwyczaj w oddzielnym sterowniku. Podstawowym elementem silnika ISM jest zintegrowany układ przełączający, który odpowiada za kompletne wysterowanie silnika krokowego, diagnostykę i zapewnienie interfejsu do nadrzędnej instalacji przez moduł komunikacyjny ze zintegrowanym interfejsem magistrali LIN.

Podstawowe zalety funkcjonalne inteligentnego silnika krokowego to

• mikrosterownik krokowy (cicha praca bez rezonansu)
• funkcje diagnostyczne
• lepsza kompatybilność elektromagnetyczna
• częściowo autonomiczna obsługa usterek
• zoptymalizowane okablowanie

Zwłaszcza w przypadku adaptacyjnych systemów reflektorów HELLA stawia na technologię ISM. Oprócz inteligentnego silnika krokowego do dynamicznej regulacji zasięgu świateł w silniki krokowe są wyposażone także dynamiczne światła zakrętowe i wałek modułu VARIOX®.

Od 1995 roku sterowniki HELLA są stosowane w automatycznych i dynamicznych systemach regulacji zasięgu świateł w pojazdach ze światłami ksenonowymi.

Nowa generacja sterowników regulacji zasięgu świateł posiada dodatkowe wyjście magistrali LIN, stając się w ten sposób coraz bardziej uniwersalnym podzespołem standardowym. Dane ugięcia zawieszenia przekazywane są przez czujniki osi do sterownika i tam analizowane, a następnie za pomocą odpowiednio dobranych algorytmów przeliczane na wielkości nastawcze do ustawiania zasięgu świateł. Modułowa konstrukcja sterowników umożliwia takie zestawienie poszczególnych komponentów w postaci np. obudowy, wtyków, płytki obwodu drukowanego czy oprogramowania, aby w maksymalnym stopniu spełnić wymogi klienta z równoczesnym zapewnieniem synergii kosztów i elastyczności. Dzięki interfejsowi magistrali CAN sterownik może być kodowany lub programowany na końcu linii produkcyjnej pojazdów, aby dopasować jego specyficzne parametry do różnych typów pojazdów.

Jeżeli samochód jest wyposażony w wiele elementów służących do zwiększania bezpieczeństwa i komfortu, takich jak aktywne zawieszenie, poziomowanie oraz automatyczna regulacja zasięgu świateł, niezbędna jest funkcja obliczania aktualnego nachylenia pojazdu.

W przypadku indukcyjnych czujników poziomu pojazdu, na płytce obwodu drukowanego znajduje się kilka cewek, które wskutek przepływającego przez nie prądu wytwarzają pole elektromagnetyczne. Nad tą płytką obwodu drukowanego poruszany jest metalowy wirnik, połączony dźwignią aktywującą z czujnikiem, który wywiera wpływ na to pole elektromagnetyczne. W zależności od ustawienia dźwigni czujnika, cewki znajdujące się na płytce obwodu drukowanego rejestrują zmianę pola, która zostaje następnie przeanalizowana przez specjalny podzespół ASIC, wykonany specjalnie do tego celu.

Ten czujnik pozwala na realizację różnych zakresów kątowych przy zachowaniu równomiernie wysokiej liniowości. Indukcyjny czujnik osi dostarcza zarówno sygnał analogowy, jak i sygnał z modulacją szerokością impulsu PWM. Czujnik pracuje z doskonałą dokładnością, całkowicie niezależnie od temperatury. Położenie zerowe czujnika można przy tym indywidualnie dopasowywać do potrzeb. Dalszą modyfikacją tego czujnika jest nowy czujnik indukcyjny, który dostarcza na obwodzie zawsze powtarzający się sygnał PWM, skomprymowany do 75%. Dzięki temu czujnik można stosować dla wszystkich platform jako identyczną część. Różne położenia i tolerancje montażowe są przy tym kompensowane przez ustawienia elektroniczne w analizującym sterowniku.

Następnym celem rozwoju jest dalsza optymalizacja wymagań w zakresie miejsca montażu oraz polepszenie sygnału wyjściowego do zastosowań związanych z zawieszeniem (czujnik poziomu pojazdu 2. generacji).

W wyniku dalszego rozwoju powstał oddzielny sterownik integrowany z czujnikiem osi, przeznaczony do automatycznej regulacji zasięgu świateł w pojazdach kompaktowych: Sensor Integrated Electronic Control Unit (SIECU).

Podstawowym elementem sterownika zasięgu świateł zintegrowanego z czujnikiem jest indukcyjny czujnik poziomu pojazdu. Mechaniczne interfejsy, takie jak mocowanie i dźwignia czujnika odpowiadają tym samym elementom czujników osi.

Ze względu na swoje zalety sterownik zintegrowany z czujnikiem na osi tylnej jest rozwiązaniem do automatycznej regulacji zasięgu świateł zalecanym nie tylko dla pojazdów z reflektorami ksenonowymi, lecz także jako zamiennik ręcznej regulacji zasięgi świateł w pojazdach z reflektorami halogenowymi, ponieważ zapewnia znacznie większy komfort i bezpieczeństwo.