Zespół hydrauliczny układu hamulcowego z jednostką sterującą dynamiki hamowania i jazdy
Jednostki sterujące ABS/ESP do regulacji dynamiki hamowania i jazdy
Tutaj znajdziesz przydatną wiedzę i cenne wskazówki na temat hydraulicznego zespołu układu hamulcowego / jednostki sterującej dynamiki hamowania i jazdy.
Wskazówka dotycząca bezpieczeństwa
Poniższe informacje i porady praktyczne zostały przygotowane przez firmę HELLA w celu zapewnienia profesjonalnego wsparcia dla warsztatów samochodowych. Informacje udostępnione na tej stronie internetowej powinny być wykorzystywane tylko przez odpowiednio wykwalifikowany personel.
SPIS TREŚCI
Zespół hydrauliczny układu hamulcowego z jednostką sterującą dynamiki hamowania i jazdy: Podstawowe informacje
Zespół hydrauliczny układu hamulcowego ze swoją jednostką sterującą dynamiki hamowania i jazdy należy obecnie do standardowego wyposażenia wielu modeli samochodów.
Elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (ESP) ma za zadanie zapobiegać wyślizgnięciu się samochodu z zakrętu lub w krytycznych sytuacjach , np. podczas ekstremalnych manewrów podczas jazdy. System ingeruje w układ hamulcowy oraz w sterowanie silnikiem i skrzynią biegów i utrzymuje pojazd na właściwym torze. Ważne jest, aby obowiązujące prawa fizyki nie zostały przekroczone. Gdy tylko granice zostaną przekroczone, to nawet system ESP nie może zapobiec wypadnięciu pojazdu z drogi.
Wraz ze wzrostem liczby pojazdów wyposażonych w układy ABS/ASR lub ESP rośnie oczywiście również częstotliwość występowania usterek i konieczność naprawy w warsztacie.
Hydrauliczny zespół układu hamulcowego
Hydrauliczny zespół zawiera zawory przełączające dla poszczególnych hamulców kół, które są niezbędne do sterowania ciśnieniem hamowania. Są one wykorzystywane w hydraulicznym zespole do sterowania 3 stanami ciśnienia wymaganymi do regulacji: zwiększanie ciśnienia, utrzymywanie ciśnienia, zmniejszanie ciśnienia.
Za pomocą hydraulicznej pompy wytwarza się niezbędne ciśnienie wstępne po stronie dolotowej pompy odprowadzającej układu ABS. Pompa odprowadzająca nie jest w stanie wytworzyć niezbędnego ciśnienia początkowego, jeśli pedał hamulca nie jest wciśnięty i nie ma ciśnienia w układzie.
Jednostka sterująca dynamiki hamowania i jazdy
Jednostka sterująca dynamiki hamowania i jazdy jest z reguły zamontowana na zespole hydraulicznym.
Jednostka sterująca składa się z mocnego procesora. W celu zapewnienia najwyższego możliwego poziomu bezpieczeństwa, system składa się z dwóch procesorów z własnym zasilaniem oraz interfejsem diagnostycznym, które korzystają z tego samego oprogramowania. Wszystkie informacje są przetwarzane równolegle, a procesory monitorują się wzajemnie. Jednostka sterująca jest również odpowiedzialna za sterowanie układami ABS/ASR i ESP. Wszystkie układy są podłączone do jednej jednostki sterującej.
Awaria systemu ABS/ESP: Poszukiwanie usterek
Jeśli system ABS/ESP ulegnie awarii, jest to sygnalizowane ciągłym świeceniem się lampki kontrolnej. W każdym przypadku przed rozpoczęciem kompleksowej diagnostyki należy przeprowadzić kontrolę wzrokową. Szczególną uwagę należy zwrócić na nieszczelności i uszkodzenia elementów. Jeśli podczas oględzin nie zostaną wykryte żadne nieprawidłowości, do dalszych badań używa się urządzenia diagnostycznego.
System ABS/ESP ma funkcję autodiagnostyki. Oznacza to, że wykrywa usterki, takie jak przerwa w przewodach, zwarcie do masy lub do plusa lub uszkodzenie czujników. Usterki te mogą być zapisywane w pamięci jednostki sterującej i odczytywane. System ABS/ESP może być zdiagnozowany za pomocą odpowiedniego urządzenia diagnostycznego. W zależności od urządzenia, istnieje szeroki zakres możliwości badania, aż do specjalnie określonego testu systemu.
Jeśli system ABS/ESP ulegnie awarii, jest to sygnalizowane ciągłym świeceniem się lampki kontrolnej. W każdym przypadku przed rozpoczęciem kompleksowej diagnostyki należy przeprowadzić kontrolę wzrokową. Szczególną uwagę należy zwrócić na nieszczelności i uszkodzenia elementów. Jeśli podczas oględzin nie zostaną wykryte żadne nieprawidłowości, do dalszych badań używa się urządzenia diagnostycznego.
System ABS/ESP ma funkcję autodiagnostyki. Oznacza to, że wykrywa usterki, takie jak przerwa w przewodach, zwarcie do masy lub do plusa lub uszkodzenie czujników. Usterki te mogą być zapisywane w pamięci jednostki sterującej i odczytywane. System ABS/ESP może być zdiagnozowany za pomocą odpowiedniego urządzenia diagnostycznego. W zależności od urządzenia, istnieje szeroki zakres możliwości badania, aż do specjalnie określonego testu systemu.
1
Odczyt pamięci usterek
W pierwszej kolejności należy odczytać pamięć usterek. Wszelkie pojawiające się usterki są tutaj zapisywane i dostarczają wstępnych informacji o możliwej przyczynie awarii. Zapisana usterka może bezpośrednio wskazywać na uszkodzony element (rys. Pamięć usterek 2) lub na zwarcie/przerwanie przewodu. Pozwala to na przeprowadzenie ukierunkowanych prac naprawczych.
2
Odczyt parametrów
Jeżeli w pamięci usterek nie są zapisane żadne usterki, można odczytać i przeanalizować parametry za pomocą wywołania rzeczywistych wartości. Do oceny wyświetlanych wartości rzeczywistych potrzebna jest dokumentacja techniczna z wymaganymi wartościami zadanymi, o ile nie są one zapisane w urządzeniu diagnostycznym. Usterki, które są zapisywane w pamięci usterek, są również wyświetlane po wywołaniu wartości rzeczywistych.
3
Test elementów wykonawczych
Inną możliwością jest test siłowników (test aktuatorów). Podczas tego testu poszczególne komponenty mogą być sterowane przez urządzenie diagnostyczne i w ten sposób można sprawdzić ich działanie.
4
Ustawianie podstawowe
W tej funkcji elementy, takie jak czujniki systemu kontroli dynamiki jazdy, mogą być ustawiane lub dostosowywane zgodnie z wartościami producenta. Warunkiem koniecznym dla podstawowego ustawienia jest prawidłowa praca systemu pojazdu.
5
Identyfikacja
Tutaj można odczytywać specjalne informacje o systemie i sterownikach.
6
Schematy elektryczne
W celu zlokalizowania uszkodzenia można wykorzystać schematy elektryczne dla danego układu, pobrane z informacji o pojeździe. Tutaj można odczytać przyporządkowanie styków w złączu sterownika lub kolory przewodów i użyć je przy dalszym sprawdzaniu elektrycznej pompy próżniowej lub czujnika ciśnienia w układzie wspomagania.
WSKAZÓWKA
Różne możliwości diagnostyczne przedstawiono na przykładzie testera diagnostycznego mega macs 77 w samochodzie MINI ONE 1,6 R56. Zakres danego badania i dostępnych funkcji zależą od konfiguracji sterownika w systemie.
Usterka w instalacji elektrycznej: Skutki
W przypadku wykrycia usterki w instalacji elektrycznej, podejmowane są następujące działania:
- System ABS/ESP jest wyłączony. Układ hamulcowy nadal działa w konwencjonalny sposób.
- Stan awarii jest sygnalizowany przez kontrolkę ABS/ESP
Ważne wskazówki naprawy: Wskazówki
Należy ściśle przestrzegać następujących wskazówek dotyczących naprawy!
- Ze względu na ingerencję w układ hamulcowy, jednostka sterująca dynamiki hamowania i jazdy lub zespół hydrauliczny układu hamulcowego mogą być wymieniane tylko przez przeszkolony personel.
- Po zamontowaniu jednostki sterującej ABS należy dokonać jej adaptacji do pojazdu! Do tego celu należy użyć odpowiedniego urządzenia diagnostycznego.
- Podczas wszystkich napraw układu hamulcowego należy przestrzegać zasad bezpieczeństwa oraz instrukcji montażu producenta danego układu i pojazdu!
- W razie potrzeby należy użyć narzędzi montażowych lub demontażowych określonych przez producenta pojazdu.
- Niewłaściwie wykonanie naprawy może prowadzić do awarii układu i poważnych obrażeń ciała.
Leksykon
Elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (ESP)
Zapobiega wpadnięciu w poślizg lub utraty stateczności pojazdu poprzez celową ingerencję w układ hamulcowy i układ sterowania silnika.
Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS)
Zapobiega blokowaniu kół podczas hamowania. Zachowana jest sterowność i stateczność pojazdu.
Układ zapobiegający poślizgowi kół napędowych (ASR)
Zapobiega buksowaniu kół napędowych, na śniegu lub lodzie, poprzez ingerencję w układ hamulcowy i układ sterowania silnika.
Czy ten artykuł jest dla Ciebie pomocny?
Nie, w niczym mi nie pomógł
Tak, okazał się pomocny