Rozporządzenie UE w sprawie baterii i zużytych baterii: Etykiety, recykling itp. – zasady obowiązujące w przyszłości
Pojazdy z silnikiem spalinowym i samochody elektryczne w znacznym stopniu się od siebie różnią, ale mają jedną wspólną cechę: oba potrzebują akumulatora. Podczas gdy w pojeździe z silnikiem spalinowym wykorzystuje się akumulator rozruchowy, pojazd elektryczny czerpie energię z akumulatora trakcyjnego. Jasna sprawa, jako wykwalifikowani pracownicy warsztatu doskonale o tym wiecie. Ale czy wiesz też , jak prawidłowo pozbyć się akumulatora po zakończeniu jego cyklu eksploatacji, aby zachować wykorzystane w nim cenne surowce w gospodarce recyklingowej,? Albo na co należy zwrócić uwagę podczas demontażu różnych typów akumulatorów? Aby zapewnić większą przejrzystość, bezpieczeństwo i zrównoważony rozwój pod względem akumulatorów w przyszłości, Rada Europejska wprowadziła nowe rozporządzenie UE w sprawie baterii i zużytych baterii.
Dlaczego rozporządzenie w sprawie baterii i zużytych baterii zostało zmienione?
Baterie stały się integralną częścią naszego życia – i dosłownie napędzają mobilność. Badania zakładają, że popyt na baterie do roku 2030 wzrośnie prawdopodobnie dziesięciokrotnie, będąc napędzanym między innymi rosnącą liczbą samochodów elektrycznych. Rosnący rynek baterii skłonił UE do podjęcia działań: nowa dyrektywa ma na celu zapewnienie większej jasności w zakresie produkcji, użytkowania i recyklingu baterii i zużytych baterii.
Jaki jest cel nowego rozporządzenia w sprawie baterii i zużytych baterii?
Wraz z nowym rozporządzeniem UE zaostrza przede wszystkim przepisy w zakresie zrównoważonego rozwoju w przypadku baterii i zużytych baterii. Celem jest stworzenie dla sektora baterii gospodarki z obiegiem zamkniętym. Zasoby i środowisko należy chronić we wszystkich fazach cyklu życia baterii – od produkcji aż po recykling. Oznacza to na przykład, że surowce uzyskane ze starych baterii zostaną wykorzystane do produkcji nowych akumulatorów. Jeśli kiedykolwiek zastanawialiście się nad tym, jakie surowce wtórne faktycznie znajdują się w ważącym średnio 400 kg akumulatorze litowo-jonowym, odpowiedź znajdziecie tutaj:
• grafit: 33 kg
• kobalt: 12 kg
• nikiel: 12 kg
• mangan: 11 kg
• lit: 4 kg
Oprócz tworzyw sztucznych w obudowie baterii znajduje się również aluminium i miedź.
Jedna z najważniejszych innowacji: Zamiast poprzednich trzech nowe rozporządzenie w sprawie baterii i zużytych baterii odnosi się w sumie do pięciu rodzajów baterii:
• tradycyjne baterie do urządzeń (portable batteries)
• nowość: akumulatory do lekkich środków transportu (np. rowerów elektrycznych) jako nowy typ baterii (LMT batteries)
• akumulatory samochodowe służące do rozruchu, oświetlenia i zapłonu pojazdów (SLI batteries)
• nowość: akumulatory trakcyjne do zasilania samochodów elektrycznych i innych pojazdów drogowych (akumulatory do pojazdów elektrycznych; akumulatory wysokiego napięcia)
• akumulatory przemysłowe do magazynowania energii i zasilania pojazdów przemysłowych (akumulatory przemysłowe)
Co się zmieni w wyniku nowego rozporządzenia sprawie baterii i zużytych baterii?
Nowe rozporządzenie w sprawie baterii i zużytych baterii nakłada na producentów i sprzedawców detalicznych pewne obowiązki. Niezależnie od typu wszystkie baterie muszą być opatrzone etykietami zawierającymi informacje na temat ich pojemności, wydajności, żywotności i składu chemicznego. Ponadto wszystkie baterie muszą być oznaczone symbolem informującym o prawidłowej utylizacji.
W przypadku akumulatorów LMT, akumulatorów do pojazdów elektrycznych i akumulatorów przemysłowych o pojemności ponad 2 kilowatogodzin (kWh) cyfrowy paszport dla akumulatorów ma postać kodu QR. Paszport dla akumulatorów musi zawierać informacje na temat śladu węglowego akumulatora, jego składu i demontażu.
Co nowe rozporządzenie w sprawie baterii i zużytych baterii oznacza dla warsztatów?
Nowe rozporządzenie w sprawie baterii i zużytych baterii to dobra wiadomość dla niezależnych warsztatów samochodowych: W przyszłości będą mogły serwisować i naprawiać akumulatory w pojazdach elektrycznych. Dyrektywa stanowi, że akumulatory do pojazdów elektrycznych muszą być wyjmowane i musi być zapewniona możliwość ich wymiany. Producenci muszą zapewnić wykwalifikowanym pracownikom warsztatów wszelkie informacje potrzebne do naprawy, a także niezbędny dostęp do diagnostyki pokładowej.
Czym jest Euro 7?
W związku z akumulatorami i rynkiem motoryzacyjnym często wspomina się obecnie jeszcze o jednym pojęciu: normie emisji spalin Euro 7. Zgodnie z aktualnym stanem nowe modele samochodów rejestrowane po raz pierwszy od roku 2026 muszą spełniać wytyczne tej normy. Chodzi m.in. o trwałość akumulatorów w samochodach elektrycznych: Po upływie pięciu lat kondycja akumulatora (state of health) musi wynosić co najmniej 80%, a po ośmiu latach lub po przejechaniu 160 000 km co najmniej 70%. Z jednej strony ma to chronić właściciela pojazdu przed utratą wartości jego samochodu, a z drugiej strony ma również poprawić bilans CO2 akumulatorów trakcyjnych.
