Lichtverdeling

Bij halogeenkoplampen vertoont de lichtverdeling in het gebied van het asymmetrische lichtaandeel een aanzienlijke toename van 15°. Dit is tot op heden de meest gebruikte lichtverdeling. De voortdurende toename van het asymmetrische aandeel is ook kenmerkend voor deze eigenschap. Omdat het hier om een halogeenlamp gaat, is de lichtkleur witachtig geel.

De afbeelding hiernaast geeft de lichtverdeling schematisch weer. Duidelijk is te zien dat het symmetrische lichtaandeel links van de verticale nullijn (tegenliggers) precies onder de gestippelde licht-donkergrens loopt. Dit houdt in dat de tegenliggers niet verblind worden. Voor meer zicht op de eigen rijbaan en de rechterberm wordt het bereik door de asymmetrische lichtverdeling vergroot.

De dimlichtverdeling van bi-xenonkoplampen vertoont een vlakkere toename (12°) in de asymmetrische lichtcomponent. Bij steeds meer koplampen ligt de stijging tussen de 12° en 75°. Het asymmetrische lichtaandeel vertoont een “knik”. Dit is echter geen defect in de koplamp. Door de hoge lichtintensiteit is deze eigenschap noodzakelijk om bepaalde voorgeschreven lux-waarden in de lichtverdeling volgens de desbetreffende ECE-regelgeving niet te overschrijden. De lichtkleur is vanwege het xenonsysteem en de daarmee verbonden hogere kelvin-waarde witachtig blauw.

In de afbeelding hiernaast loopt het symmetrische lichtaandeel links van de verticale "nullijn" (tegenliggers) precies onder de gestippelde licht-donkergrens. Dit houdt in dat de tegenliggers niet verblind worden. De asymmetrische lichtverdeling zorgt voor meer zicht op de eigen rijbaan en de berm.

De stijging van het asymmetrische lichtaandeel lijkt bij deze LED-dimlichtverdeling op het hiervoor getoonde bi-xenonsysteem. Ook het symmetrische lichtaandeel vertoont hier een “knik” (zie pijl). Dit duidt echter niet op een defect in de koplamp. De stijging is bedoeld om de zwart-witte reflectorpaaltjes resp. de begrenzing van de andere kant van de straat beter en vroeger te herkennen.

In de grafiek loopt het symmetrische lichtaandeel links van de verticale nullijn (tegenliggers) precies onder de gestippelde licht-donkergrens. Dit houdt in dat de tegenliggers niet verblind worden. Aan de linkerkant is slechts een kleine asymmetrische stijging van de lichtverdeling te zien.

De op de foto’s/testschermen zichtbare verdeling van het grootlicht toont duidelijk de verschillen tussen het klassieke grootlicht en het grootlicht dat afkomstig is van een LED-koplamp. De klassieke grootlichtbundel beschrijft een meer selectieve of ovale verlichting rond het centrale merk (klein vierkantje).

Het grootlicht van de LED-koplamp verlicht een veel groter gebied. Ook hier ligt de hoogste lichtintensiteit in het midden, maar vanwege de grotere lichthoeveelheid die door de koplamp kan worden uitgestraald, kan het licht over een groter oppervlak verdeeld worden.

Deze lichtverdeling wordt pas vanaf een bepaalde snelheid geactiveerd. Afhankelijk van de fabrikant ligt dit bij een snelheid tussen de 50 en 80 km/h.

Door een verhoging van de licht-donkergrens (in de afbeelding weergegeven) aan de linkerkant verbetert de verlichting van de rijbaan en de bermen. Het asymmetrische lichtaandeel is met 60° steiler en de knik is veel vroeger te herkennen.