Hogedrukbrandstofpomp
Hier vindt u nuttige kennis en waardevolle tips rond het thema testen van de hogedrukbrandstofpomp.
Belangrijke veiligheidsinstructie
Sinds de invoering van common-rail-systemen in dieselmotoren zijn hogedrukbrandstofpompen een onmisbaar onderdeel van het brandstofbehandelingssysteem geworden. Met de invoering van de directe benzine-inspuiting worden ook hogedrukpompen in benzinemotoren gebruikt.
Het brandstofsysteem van een moderne motor met directe benzine-inspuiting bestaat uit een lagedruk- en een hogedruksysteemcircuit. In het lagedrukcircuit wordt de brandstof door een elektrische brandstofpomp uit de tank gezogen en aan de hogedrukpomp toegevoerd.
De systeemdruk in het lagedrukcircuit wordt door de motorbesturingseenheid naar behoefte geregeld en kan afhankelijk van het systeem tot 6,0 bar bedragen. In het hogedrukcircuit wordt de brandstof van de hogedrukpomp via hogedrukbrandstofleidingen in de brandstofdistributieleiding (rail) gepompt, waar hij via de aangesloten elektrische hogedrukinspuitkleppen de desbetreffende cilinders bereikt. De brandstofdruk in het hogedrukcircuit wordt bewaakt door de motorbesturingseenheid en geregeld van 50 tot 350 bar, afhankelijk van de betreffende systeemconfiguratie.
Afhankelijk van de voertuigfabrikant en het motorconcept kunnen verschillende types hogedrukpompen worden geïnstalleerd. Hierbij wordt onderscheid gemaakt tussen radiale zuigerpompen, axiale zuigerpompen of lijnpompen, die met één of meer pompelementen kunnen worden uitgevoerd. Door verschillende aandrijfconcepten kan de pomp worden gesmeerd door de brandstof of de motorolie.
Ongeacht het ontwerp heeft de hogedrukbrandstofpomp tot taak de door de opvoerpomp geleverde brandstof te comprimeren tot de voor de injectiekleppen vereiste brandstofdruk en deze beschikbaar te stellen in de brandstofdistributieleiding (rail). Aangezien de hogedrukpomp mechanisch wordt aangedreven via de nokkenassen, is het debiet van de pomp evenredig aan het motortoerental.
De brandstofdruk wordt via een druksensor door de motorbesturingseenheid bewaakt en geregeld via een debietregelklep in de pomp. Deze brandstofdrukregelaar wordt rechtstreeks op de hogedrukpomp aangesloten. Hij meet de toevoer naar de hogedrukpomp en regelt zo het vermogen ervan.
Deze vraaggestuurde regeling houdt in dat in de pomp alleen de hoge druk wordt gegenereerd die daadwerkelijk nodig is voor de daadwerkelijke bedrijfssituatie.
Eencilinderhogedrukpomp met rolstoter: (1) Lagedrukaansluiting, (2) Hogedrukaansluiting, (3) Drukveer, (4) rolstoter, (5) Drukregelventiel, (6) Pomphuis
Zware mechanische belastingen, hoge brandstofdrukken, gebrek aan smeermiddel en temperatuurverschillen bevorderen de slijtage en kunnen na verloop van tijd leiden tot een defect in de hogedrukpomp.
Een defecte hogedrukpomp moet altijd worden vervangen!
De fabrikant voorziet niet in een reparatie.
Voordat u een nieuwe pomp installeert, moet u de pompaandrijving, de rolstoter en de nokkenas controleren op beschadiging en goede werking. Defecte onderdelen moeten worden vervangen.
De werking van de hogedrukbrandstofpomp wordt bewaakt door de daarvoor bestemde motorbesturingseenheid op een hoger niveau. Fouten in de systeemdruk worden gedetecteerd via druksensoren en opgeslagen in het foutengeheugen van de besturingseenheid. Met een geschikt diagnose-apparaat kunnen de foutcodes en systeemparameters worden uitgelezen en gebruikt voor verdere probleemoplossing. Een systeemrelevante fout wordt aangegeven door het oplichten van het motorcontrolelampje in de instrumentengroep als waarschuwing voor de chauffeur.
De volgende diagnostische informatie wordt gepresenteerd met verschillende voertuigen als voorbeeld.
Voordat er wordt begonnen met de besturingseenheidsdiagnose, verdient het aanbeveling om als onderdeel van de foutopsporing eerst een visuele controle van de afzonderlijke systeemcomponenten uit te voeren. Op die manier kunnen lekken in de brandstofleidingen of defecte stekkerverbindingen op de sensoren van tevoren worden gelokaliseerd en verholpen.
Foutenprotocol VW Golf V Plus
Met deze functie kunnen de in het storingsgeheugen opgeslagen foutcodes worden uitgelezen en gewist. Daarnaast kan er informatie over de foutcodes worden opgeroepen.
In onze voorbeeld werd de elektrische stekkerverbinding van de brandstofdrukregelingsklep losgekoppeld, waardoor foutcode P2294 in het foutgeheugen werd opgeslagen.
Foutcode P2294 - Brandstofdrukregelaar / magneetklep
Parameterweergave brandstofdruk bij stationair toerental - Audi RS 7
Om de systeemdrukken te controleren en te beoordelen, moeten eerst de parameters van de hoge- en lagedruksensoren van de besturingseenheid worden gebruikt.
Om mogelijke oorzaken van fouten te achterhalen, kunnen de weergegeven werkelijke waarden worden vergeleken met de instelwaarden van de voertuigfabrikant.
Het hogedrukcircuit wordt altijd getest nadat het lagedrukcircuit als foutloos is getest.
De brandstofdruksensor voor lage druk is geïnstalleerd in de toevoerleiding naar de hogedrukpomp en zendt zijn signaal naar de motorbesturingseenheid.
Op basis van deze informatie kan de motorbesturingseenheid de vereiste lage druk berekenen en het signaal doorsturen naar de brandstofpompbesturingseenheid voor een op de vraag afgestemde aansturing van de pomp.
In geval van een defecte sensor wordt de opvoerpomp door de motorbesturingseenheid met een vaste waarde geregeld en wordt de druk dienovereenkomstig verhoogd. Als de besturingseenheid van de brandstofpomp defect is, wordt de opvoerpomp niet geactiveerd.
De brandstofdruksensor voor hoge druk wordt in de distributieleiding (rail) geschroefd en zendt zijn signaal naar de motorbesturingseenheid. De gegevens worden geanalyseerd in de motorbesturingseenheid en via de hogedrukregelklep wordt de hoge druk dienovereenkomstig aangepast.
De besturingseenheidsdiagnose werd bij wijze van voorbeeld weergegeven voor het diagnoseapparaat mega macs 77. De testdiepte en het aantal verschillende functies kunnen afhankelijk van de voertuigfabrikant en de systeemconfiguratie van de besturingseenheid variëren.
Indien onwaarschijnlijke waarden van de besturingseenheid worden uitgelezen kunnen aanvullende controles worden uitgevoerd. De volgende tests werden uitgevoerd met een Golf V 1.6 TSI als voorbeeld.
Lage brandstofdruk bij ingeschakeld contact - VW Golf V 1,6 TSI
In dat geval moet de manometer worden aangesloten in de brandstoftoevoerleiding naar de hogedrukpomp. Hiertoe maakt u de slangverbinding op de lagedrukaansluiting van de hogedrukpomp los en klemt u de manometer ertussen. Vervolgens de motor stationair laten draaien. Volgens de informatie van de fabrikant moet de brandstofdruk tussen 4,0 en 7,0 bar liggen. De druk kan variëren naar gelang van de bedrijfstoestand en het toerental. De druk mag echter bij stationair toerental niet onder 4,0 bar zakken.
Sluit de manometer aan zoals beschreven in de lagedruktest en start de motor tot de bedrijfsdruk is bereikt. Motor uitschakelen. Sluit de slangen naar de hogedrukpomp. Dit kan worden gedaan met een klem of een afsluitkraan op de manometer. De druk moet na ca. 10 minuten nog ca. 3,0 bar bedragen.
Maak de brandstoftoevoerleiding op de hogedrukpomp los, sluit hem en doe hem in een geschikte maatbeker. Koppel de elektrische aansluiting van de opvoerpomp los. Zorg voor een aparte stroomvoorziening via een kabel, met schakelaar en zekering, naar de accu van het voertuig. Zet de pomp aan totdat de druk is opgebouwd. Open de klem of de kraan en begin met de meting.
Als de instelwaarde niet wordt bereikt
De instelwaarde voor de hoge druk van het brandstofsysteem is 40-120 bar, afhankelijk van de bedrijfstoestand.
Het brandstofsysteem staat onder druk of onder hoge druk.
Als de hogedrukbrandstofpomp als onderdeel van de reparatie wordt vervangen, moet u strikt de veiligheidsvoorschriften en reparatie-instructies van de fabrikanten van het product en het voertuig in acht nemen!
Helemaal niet nuttig
Zeer nuttig