Keyless Go en Keyless Entry

Bij het Passive Entry/Go systeem vinden het ontgrendelen en vergrendelen van het voertuig, evenals het starten en stoppen van de motor op passieve wijze plaats. Bij deze systemen hoeft de gebruiker van het voertuig de radiografische sleutel alleen maar bij zich te dragen. Het is niet meer nodig naar de radiografische sleutel te zoeken en deze in de hand te nemen om op de toets voor de gewenste functie te drukken. Deze toegangs- en startonderbrekingssystemen verhogen het comfort en vereenvoudigen de toegang tot het voertuig. Voor de beschrijving van werking en componenten wordt het systeem uit een VW Passat B6 als voorbeeld genomen. Voor meer gedetailleerde informatie over het systeem uit een specifiek voertuig verwijzen wij u naar de informatie van de desbetreffende autofabrikant.

Om de Passive Entry / Go-functie mogelijk te maken, wordt de traditionele centrale vergrendeling uitgebreid met enkele systeemcomponenten. Hiertoe behoren:

De Passive Entry / Go-functies in de Passat B6 worden verzorgd door de centrale regeleenheid voor de comfortsystemen. Deze zogenaamde comfortregeleenheid bevindt zich onder het dashboard rechts achter het dashboardkastje.

De comfortregeleenheid stuurt onder andere de volgende functies aan:

• De centrale vergrendeling
• Het openen en sluiten van de zijramen en het schuifdak
• Het alarmsysteem
• De bandenspanningscontrole
• De startonderbreking

Verder heeft de regeleenheid tot taak het systeem op storingen te bewaken en eventuele storingen op te slaan. Voor de communicatie tussen de radiografische sleutel en de regeleenheid worden, afhankelijk van de regio, de frequenties 433 en 315 MHz gebruikt.

De ID-sensor is een radiografische sleutel die met het passieve functiespectrum is uitgebreid. Het is dus een combinatie van een "gewone afstandsbediening" en een identificatiesensor.

De actieve ontgrendeling en vergrendeling over afstanden tot 100 m van het voertuig vereist de handmatige bediening van de desbetreffende toetsen op de ID-sensor. De passieve ontgrendeling wordt uitgevoerd door in de portierhandgreep te grijpen, terwijl de passieve vergrendeling plaatsvindt door een sensorvlak bij de portierhandgreep aan te raken. De passieve bediening is om veiligheidsredenen alleen mogelijk als de ID-sensor zich in de directe omgeving (ca. 2 m) van het voertuig bevindt. De ID-sensor communiceert radiografisch met de regeleenheid.

Daarnaast bevat deze een mechanische noodsleutel waarmee het bestuurdersportier handmatig kan worden ontgrendeld, bijvoorbeeld als de batterij in de radiografische sleutel leeg is.

In de handgrepen van de voorportieren bevinden zich de ontvangstantennes, evenals de naderings- en vergrendelingssensoren voor de herkenning van het openen of sluiten van het voertuig. De handgrepen van de achterportieren beschikken alleen over sensoren voor de herkenning van het openen of sluiten van het voertuig.

De naderingssensoren werken als capacitieve sensoren. Zodra de hand van de bestuurder binnen het bereik van de naderingssensoren komt, wordt dit door de capacitieve sensoren herkend en in de vorm van een signaal aan de comfortregeleenheid doorgegeven.

Naast de antennes in de portierhandgrepen zijn er antennes in het buitenbereik en in het interieur van het voertuig geïntegreerd. Tot de antennes in het buitenbereik behoort de achterantenne. Deze antenne, die in de achterbumper wordt ingebouwd, is verantwoordelijk voor de ontvangst in het achterste gedeelte.

In het interieur bevinden zich de interieur-, bagageruimte- en hoedenplankantennes.

De interieur-, bagageruimte- en achterantenne bestaan uit een ferrietspoel met condensator en zijn als serietrillingskring opgebouwd. De hoedenplankantenne is een flexibele printplaat met een geleidende lus als veldopwekker.

Als een voertuiggebruiker met een bevoegde ID-sensor het voertuig nadert en in het ontvangstbereik van de naderingssensoren komt, wordt het systeem "gewekt". Met behulp van de antennes in de portierhandgrepen en de ID-sensor wordt een radioverbinding tot stand gebracht. Vervolgens wordt gecontroleerd of de ID-sensor bevoegd is voor dit voertuig. Hiervoor wordt een interne elektronische / logische "sleutel" op geldigheid gecontroleerd. Als de ID-sensor door de regeleenheid als bevoegd wordt aangemerkt, wordt de centrale vergrendeling geactiveerd en het voertuig geopend. Afhankelijk van de codering afzonderlijke of totale sluiting kunnen de portieren vervolgens worden geopend. De procedure duurt van het activeren van de capacitieve sensoren in de portierhandgreep tot aan het ontgrendelen van het voertuig ca. 50  - 60 ms.

Als het voertuig langere tijd niet wordt gebruikt, bijvoorbeeld tijdens een vakantie, worden de naderingssensoren in het passagiersportier en de achterportieren uitgeschakeld om het stroomverbruik te minimaliseren.

Voor het reactiveren van de sensoren moet een van de volgende gebeurtenissen optreden:

• De ID-sensor wordt via het bestuurdersportier of de bagageruimte herkend.
• Het voertuig wordt actief ontgrendeld met behulp van de afstandsbediening.
• Het voertuig wordt mechanisch met behulp van de noodsleutel ontgrendeld.
• De functie comfort openen is met het passieve openen niet mogelijk.

De motor kan bij dit voertuig op twee manieren worden gestart: met de ID-sensor of met de contactstartschakelaar (startknop). De Passat beschikt over een contactslot waarin zowel de ID-sensor als de contactstartschakelaar kunnen worden geplaatst. De functies van het contactslot komen overeen met die van een standaardcontactslot. Als de contactstartschakelaar wordt gebruikt, kan deze permanent in het contactslot blijven. Om de motor te kunnen starten, hoeft dan alleen maar een bevoegde ID-sensor in het interieur te worden gedetecteerd. Anders dan bij een conventioneel contactslot hoeft bij dit contactslot geen draaibeweging met de sleutel te worden uitgevoerd. De ID-sensor of contactstartschakelaar hoeft alleen maar in het contactslot te worden gedrukt.

Hierbij zijn de volgende standen mogelijk:

• Stand 1 = S-contact ingeschakeld (radio wordt ingeschakeld)
• Stand 2 = klem 15 ingeschakeld
• Stand 3 = deze stand neemt de contactstartschakelaar / ID-sensor automatisch in na de motorstart (klem 15 rit)
• Stand 4 = motorstart (klem 50)

Om de motor te starten wordt de contactstartschakelaar / ID-sensor tot stand 4 ingedrukt. Zodra de motor loopt, wordt de contactstartschakelaar / ID-sensor simpelweg losgelaten.

De motor kan bij voertuigen met een handgeschakelde versnellingsbak alleen worden gestart wanneer het koppelingspedaal wordt ingetrapt. Bij voertuigen met een automatische versnellingsbak moet het rempedaal worden ingetrapt. Bij voertuigen met dieselmotor is de voorgloeifunctie vergelijkbaar met die bij voertuigen met een conventioneel contactslot. Na het inschakelen van het contact moet net zolang met het starten worden gewacht tot het voorgloeicontrolelampje gedoofd is. Pas daarna mag de contactstartschakelaar / ID-sensor in de "motorstartstand" worden gedrukt.

Om de motor uit te schakelen, moet de contactstartschakelaar / ID-sensor weer volledig in het contactslot worden gedrukt. Zodra de schakelaar/sensor wordt losgelaten, springt deze automatisch terug in de stand "Contact aan". Door de contactstartschakelaar / ID-sensor tot de volgende stand naar buiten te trekken, wordt het contact uitgeschakeld. Een verder verschil tussen de ID-sensor en de contactstartschakelaar is dat de ID-sensor simpelweg uit het contactslot kan worden getrokken, terwijl de contactstartschakelaar vergrendeld is en pas na bediening van de ontgrendeling kan worden verwijderd. Daarvoor de contactstartschakelaar tot aan de aanslag in het contactslot trekken. De ontgrendeling aan de onderzijde van de contactstartschakelaar bedienen en vervolgens de contactstartschakelaar uit het contactslot trekken.

Het vergrendelen is net als het ontgrendelen zowel actief met behulp van de afstandsbediening als passief door aanraking van de vergrendelingssensor in de portierhandgreep mogelijk. Daarvoor moet er zich echter een bevoegde ID-sensor in de directe omgeving van het voertuig bevinden. Als de vergrendelingssensor één keer wordt aangeraakt, wordt het voertuig vergrendeld en wordt de "safe functie" geactiveerd. Als de vergrendelingssensor twee keer wordt aangeraakt, wordt wel het voertuig vergrendeld, maar niet de "safe functie" geactiveerd. Ook het "comfortsluiten" is mogelijk door middel van het passieve vergrendelen. Daarvoor moet de vergrendelingssensor langer dan twee seconden worden aangeraakt. Het systeem beschikt ook over een veiligheidssluiting. Deze houdt in dat wanneer na het ontgrendelen van het voertuig niet binnen 30 seconden een van de portieren of de achterklep wordt geopend, het voertuig automatisch weer wordt vergrendeld.

Bij de complexe systemen van de hedendaagse voertuigen kan het opsporen van fouten zeer gecompliceerd zijn. Dit geldt voor zowel de elektronica als de mechanica. Maar ook gebruikersfouten bij de bediening van Passive Entry / Go-systemen kunnen de indruk wekken dat de systemen niet vlekkeloos functioneren. Daarom is het van belang dat de bedieningshandleiding en aanwijzingen van de fabrikant nauwgezet in acht worden genomen.

Vanwege de systeemopbouw en de onderlinge verbinding van de regeleenheden via de CAN-bus is een foutopsporing niet mogelijk zonder een geschikt diagnose-instrument en autofabrikantspecifieke documentatie zoals reparatiehandleidingen, schakelschema's en beschrijvingen van de werking. Bij ons voorbeeldvoertuig van het type Passat B6 zijn voor de ontgrendeling van het elektronische stuurslot bijvoorbeeld de goedkeuringen van drie onafhankelijke regeleenheden en het contact nodig.

Door deze redundante implementatiewijze kan aan de hoge veiligheidseisen worden voldaan. Ook de vervanging van defecte regeleenheden is steeds omslachtiger vormgegeven. In het geval van de Passat kunnen regeleenheden (bijvoorbeeld comfortregeleenheid, motorregeleenheid) die deel uitmaken van de startonderbreking, alleen nog online worden ingeleerd. Hierdoor is contact met een merkdealer onvermijdelijk, zelfs na een succesvolle diagnose.