Signaalverlichting

Een conventionele signaallamp voor personenauto's bestaat in principe uit drie bouwgroepen: de lamphouder, de behuizing en het lampglas.

• De lamphouder plaatst een of meerdere lichtbronnen in de juiste stand voor het optische systeem van de lamp.

• De behuizing bevat de reflectoren die qua vorm meestal zijn aangepast.

• Het lampglas is voorzien van extra optische structuren voor de verdeling van het licht.

Om aan de lichttechnische eisen te voldoen, moet het licht van de lichtbronnen worden opgevangen en gericht, afgebogen en verdeeld worden. Hiervoor worden verschillende optische elementen gebruikt.

Alle functies in een achterlicht werken slechts op één niveau, of het nu overdag, 's nachts of op een heldere of nevelachtige morgen is. De enige aanwezige mogelijkheid voor de aanspassing aan slecht weer is het mistachterlicht. Deze wordt echter vaak verkeerd gebruikt, wat tot irritaties leidt. Extra informatie over een lichte of een volledige remming wordt bijvoorbeeld niet gegeven.

ASIGNIS® kan het licht van de afzonderlijke signalen van een achterlicht (rem, knipperlicht, etc.) aan de actuele situatie aanpassen. Afhankelijk van de weer- en zichtomstandigheden kan er gevarieerd worden met de lichtintensiteit van de signalen (bijv. feller overdag en donkerder 's nachts of bij het remsignaal).

Om te remsignalen duidelijk van elkaar te onderscheiden kunnen gerealiseerd door een groter signaaloppervlak, een verhoging van de helderheid of de toevoeging van een verhoogde knipperfrequentie. Afhankelijk van de vertraging wordt het remlicht in drie stappen geactiveerd: hoe krachtiger wordt geremd, des te meer LED's er oplichten. Bij voluit remmen zorgt een knipperend deelveld van het rode remlicht voor een extra waarschuwingssignaal.

Bij veel voertuigen worden de verlichtinsmiddelen met een pulsbreedtemodulatie (PWM) aangestuurd. Dit heeft meerdere voordelen voor de voertuigverlichting. Enerzijds kunnen voor verschillende functies dezelfde gloeilampen worden gebruikt. Bovendien wordt de levensduur van de gloeilampen verlengd.

Ook bij de achterlichten van de Golf V treft men een PWM aan. Door de PWM is het mogelijk om een 21 W-gloeilampel zowel voor het rem- als voor het achterlicht te gebruiken. De pulsbreedte wordt zodanig gemoduleerd dat de 21 W-gloeilamp bij benadering dezelfde lichtstroom als een 5 W-gloeilamp heeft. Als de rem nu wordt bediend, is de inschakeltijd zo lang dat bij het remlicht 13,5 V aanwezig is en dat de 21 W-gloeilamp de volledige lichtstroom (zie afb.) afgeeft. Als de rem weer wordt losgelaten, gaat de spanning terug naar 5,74 V.

Bij de vervanging van gloeilampen in signaallichten moeten altijd de instructies en specificaties van de fabrikant in acht worden genomen. Als er een foute gloeilamp wordt gebruikt, bestaat het risico dat de gewenste lichtsterkte niet wordt bereikt.