BOQUILLA DE INYECCIÓN / VÁLVULA DE INYECCIÓN

Con una medición para comparar los cilindros y una simultánea medición de los gases de escape puede compararse la cantidad de combustible inyectada observando la caída del nº de revoluciones y los valores HC y CO de cada uno de los cilindros. En el mejor de los casos, los valores de todos los cilindros serán iguales; si los valores se desvían mucho, es posible que se inyecte demasiado poco combustible (mucho combustible quemado = altos valores HC y CO; poco combustible quemado = bajos valores HC y CO). La causa puede ser una avería en la válvula de inyección.

Con un osciloscopio puede consultarse la señal de la inyección. Para ello se conecta el cable de medición al cable de la señal; los otros cables, a un punto de masa adecuado. Con el motor en marcha pueden consultarse la tensión y la duración del impulso (tiempo de apertura) mediante la representación de la señal. Al abrirse la válvula de mariposa deberá aumentar la duración del impulso durante la fase de aceleración, y con un nº de revoluciones constante (aprox. 3000 r.p.m.) caerá y se situará de nuevo sobre el valor del ralentí o apenas algo por debajo. Los resultados de cada uno de los cilindros pueden compararse entre sí y pueden informar sobre posibles fallos, p.ej. un mal suministro de tensión.

Otras revisiones importantes son la medición de la presión del combustible, con el fin de detectar otras posibles averías en otras piezas (bomba de combustible, filtro de combustible, regulador de la presión), así como la comprobación de la estanqueidad en los sistemas de admisión y de gases de escape para evitar una adulteración de los valores de medición. Si el sensor lleva un enchufe de 2 polos, se tratará seguramente de un sensor inductivo. Se determinará la resistencia interna, una posible conexión a masa y la señal.

Para ello se retirará la conexión del enchufe y se comprobará la resistencia interna del sensor. Si el valor de la resistencia interna se sitúa entre 200 y 1.000 Ohm (dependiendo del valor nominal), significará que el sensor funciona bien. Si se sitúa en 0 Ohm, significará que hay un cortocircuito, y con M Ohm, una interrupción. La revisión de la conexión a masa se realiza con el ohmímetro, desde la conexión de un pin hasta la masa del vehículo. El valor de la resistencia debe tender a infinito. La comprobación con un osciloscopio debe dar como resultado una señal sinusoidal con potencia suficiente. Si se trata de un sensor Hall, solamente deberá revisarse la tensión de la señal (con la forma de una señal cuadrada) y el suministro de tensión. Deberá dar como resultado una señal cuadrada dependiendo del nº de revoluciones del motor. Digámoslo de nuevo: El uso de un ohmímetro puede destruir el sensor Hall.

Revisar las uniones con cable entre las válvulas de inyección y la unidad de control para comprobar si hay continuidad (se necesita el esquema eléctrico para la asignación de pins). Para esta medición deberá retirarse el enchufe de la unidad de control y comprobar todos los cables que van desde los enchufes de las válvulas de inyección hasta la unidad de control. Valor nominal: aprox. 0 Ohm.

Comprobación de la conexión a masa entre las válvulas de inyección y la unidad de control. Retirando el enchufe de la unidad de control, medir la conexión a la masa del vehículo de los cables que van desde las válvulas de inyección hasta la unidad de control.

Comprobar la continuidad de las bobinas de las válvulas de inyección. Para ello deberá conectarse el ohmímetro entre los dos pins conectados. Valor nominal: aprox. 15 Ohm (tener en cuenta las indicaciones del fabricante).

Comprobar la conexión a masa de las válvulas de inyección. Para ello deberá comprobarse la continuidad de los pins conectados hacia la carcasa de las válvulas. Valor nominal: >30 MOhm.