HUMEDAD EN FAROS Y PILOTOS

Si el cliente se queja por encontrar condensación en los pilotos, no tiene por qué tratarse necesariamente de un fallo. En caso de que el dispersor se empañe, la superficie de salida de la luz debería secarse tras un espacio de tiempo determinado, después de haberse puesto en marcha el vehículo, con la iluminación conectada. Sin embargo, este proceso puede variar dependiendo de la temperatura ambiental y de la humedad relativa del aire. Este proceso es, según las leyes de la Física, normal e inofensivo desde el punto de vista técnico, ya que el reflector está protegido frente a la acción de la humedad.

Al encender la iluminación, el aire se calienta dentro del piloto. Gracias a la ventilación de los cuartos / luces de posición, el aire seco y caliente se extenderá por toda la carcasa del cuarto / luz de posición. Tras apagar el foco incandescente, el aire vuelve a enfriarse lentamente dentro del cuarto / luz de posición. Para ello, el aire cargado de humedad es "absorbido" desde fuera hacia el interior del piloto. En estas circunstancias, con una alta humedad del aire y con una gran diferencia de temperaturas, puede producirse condensación en la cara interior del dispersor del piloto. Precisamente en las épocas del año más frías, y en climas muy húmedos, es cuando más a menudo se produce esta situación. Si la condensación es tan fuerte que se forman gotas de agua en el dispersor, (ver imagen 1) o incluso se concentra agua en la zona inferior del piloto (ver imagen 2), deberá comprobarse que la junta no presente ningún daño y deberá renovarse en caso necesario.

También aquí debería comprobarse si las aberturas de ventilación de los pilotos pudieran estar obstruidas. Como medida secante, podría aplicarse en el piloto aire a presión que no contenga aceite. Si aun así siguiera acumulándose agua en el piloto, éste deberá sustituirse.

Un hecho bastante desconocido es el efecto de capilaridad en los pilotos. A menudo, este fenómeno es el responsable de que entre agua en el piloto y de que ésta se acumule. El efecto de capilaridad es la capacidad que tienen los líquidos de extenderse con distinta intensidad en tubos estrechos y grietas.

En un cable eléctrico, la capilaridad consiste en que las moléculas del agua y las moléculas del revestimiento de los cables se atraen. Cuanto más estrecho sea un capilar, mayor será la atracción. Para que el efecto de capilaridad se produzca, debe entrar agua en el cable. La causa de ello suele encontrarse en una conexión de cables que no sea estanca. Los conectores sencillos, las uniones compartidas (ladrones de corriente), etc. no pueden ofrecer a los cables una protección adecuada frente a la humedad. De esta manera, el agua entra en la zona de los cables, bajo el revestimiento (aislamiento), debido a que los cables no están bien aislados o no lo están en absoluto (ver imagen 3).

Debido al efecto de capilaridad del cable, la humedad alcanza los hilos de cobre y el revestimiento del cable, y llega hasta el piloto.

Por ello, siempre deben utilizarse conexiones de cables y enchufes herméticos​ al agua, como por ejemplo, el enchufe Superseal (ver imagen 4).

El fallo en la función lumínica es, a menudo, la causa de una visita al Taller.

En el caso aquí descrito ha fallado la luz de freno izquierda y uno de los cuartos laterales​. Al desmontar los pilotos, la causa suele hacerse evidente. El cuarto / luz de posición no lleva junta que lo separe de la estructura de plástico, y por ello la suciedad y el agua pueden entrar en el piloto sin ningún impedimento (ver imágenes 5 y 6). El portalámparas, el alojamiento para el foco y los contactos/zapatas de conexión están tan oxidados que deben sustituirse completamente. Además, la guía de cables que se encuentra dentro de la estructura no se ha aislado, y el agua ha podido entrar y ha dejado huellas evidentes de su paso por allí.

Para una reparación profesional es necesario disponer de un surtido adecuado de material de instalación. En la imagen 7 encontrará una selección.

Los cuartos laterales​ presentan los mismos problemas tras desmontarlos. En el pasado, se aplicaba una gran cantidad de pegamento para juntas para evitar que la humedad se introdujera (ver imagen 8). Desgraciadamente, esta medida no tuvo éxito.

Los contactos/zapatas de conexión están totalmente oxidados, lo que finalmente ha ocasionado que falle el piloto.

En líneas generales, los pilotos de montaje empotrado que lleven foco incandescente no deben llevar nunca masa de juntas o pegamento para convertirlos en herméticos. Si se produjera un fallo de el foco incandescente, ya no podría desmontarse el piloto, o sería muy difícil desmontarlo. ¡En tal caso, la única solución posible es una "sustitución completa"!