Sustitución de discos de freno, balatas y cálipers (tipo Teves FN) - Eje delantero
CAMBIO DE DISCOS DE FRENO, BALATAS Y CÁLIPERS
Aquí encontrará útiles conocimientos básicos y prácticos consejos relacionados con los discos de freno, las balatas y los cálipers, tomando como ejemplo un BMW 320i (E90).
Las pastillas y los discos de freno son algunas de las piezas de desgaste más importantes del vehículo. A la hora de sustituirlos deberán tenerse en cuenta numerosos detalles, con el fin de garantizar la seguridad en las tareas de reparación. En esta página le mostramos qué pasos son necesarios cuando haya que montar o desmontar los discos, las pastillas o los cálipers para poder realizar una reparación profesional.
Indicación de seguridad importante
La siguiente información técnica y consejos prácticos han sido elaborados por HELLA con el fin de ayudar de forma profesional a los talleres de vehículos en su trabajo diario. La información facilitada en esta página web está pensada solamente para personal debidamente cualificado y con formación específica.
ÍNDICE DE CONTENIDO
CAMBIO DE DISCOS DE FRENO, BALATAS Y CÁLIPERS (TIPO TEVES FN) - EJE DELANTERO: INSTRUCCIONES
Las siguientes instrucciones de reparación se muestran como ejemplo en un BMW 320i (E90), aunque pueden aplicarse a otros modelos de vehículo con las mismas cálipers. Las representaciones esquemáticas, las imágenes y las descripciones sirven únicamente para aclarar e ilustrar el texto del documento, y no pueden utilizarse como base para realizar una reparación.
INSTRUCCIONES DE MONTAJE
Los trabajos de reparación en sistemas de frenos solamente pueden ser efectuados por personal debidamente cualificado. Al realizar cualquier reparación en un sistema de frenos, tenga en cuenta las indicaciones de seguridad y mantenimiento del fabricante del vehículo, así como las instrucciones de montaje específicas del producto.
Realizar una inspección visual
Antes de la reparación se recomienda revisar todas las piezas de la zona del eje y del freno de la rueda, como p.ej. la manguera de freno o la guía transversal, con el fin de asegurarse de que no estén dañadas.
- Si hay piezas defectuosas, deben sustituirse sin falta ✓
Desmontar el cáliper, desmontar la horquilla de sujeción de la carcasa
- Presionar la horquilla de sujeción, en el sentido de la flecha, contra la tensión de la horquilla y retirarla lateralmente ✓
- Comprobar que la horquilla de sujeción no presente daños y sustituirla en caso necesario ✓
¡Para vehículos que tengan más de 48 meses se recomienda sustituir el muelle de sujeción cuando se reparen los frenos!
ATENCIÓN
El muelle de sujeción se encuentra bajo tensión. Podría saltar de manera lateral y producir algún daño.
Soltar los cables del indicador de desgaste de la balata
- Para ello, abrir la base del enchufe (1) del tambor de la rueda, desbloquear el enchufe de conexión y colgar el juego de cables en el soporte combinado (2) ✓
Retirar los tapones de protección de los pernos guía
Comprobar si estuvieran dañados los tapones de protección o los manguitos de suspensión.
- Si hay piezas defectuosas, deben sustituirse sin falta ✓
Nota:
Si ha entrado agua o suciedad, puede haber provocado corrosión en los pernos guía y con ello un mal funcionamiento de el cáliper. Esta circunstancia conlleva que los frenos funcionen sólo en parte, además de producir un desgaste prematuro de los mismos.
Soltar y retirar los dos tornillos de fijación
Herramientas necesarias:
- Llave Allen 7 mm ✓
Retirar el cáliper del soporte de los frenos
Para ello, tirar de el cáliper hacia atrás. A continuación, sacar la balata exterior de el cáliper.
Desmontar la balata del lado del pistón
Dado que la balata interna se asienta sobre el pistón con una horquilla de sujeción de la pastilla, deberá tirarse del pistón hacia delante para su desmontaje. Retirar el indicador de desgaste de la pastilla.
Nota:
¡Como el indicador de desgaste pierde su capacidad de sujeción tras haberlo desmontado de la balata, deberá sustituirse sin falta tras los trabajos de desmontaje!
Atar el cáliper a la riostra telescópica con un elemento de sujeción apropiado
- Para ello deberá tenerse en cuenta que la manguera de freno no esté retorcida ni pinzada ✓
- En caso necesario, colgar la manguera de freno en el soporte de la riostra telescópica ✓
Nota:
¡Para evitar daños, el cáliper no deberá colgarse de la manguera del freno!
Soltar los tornillos de fijación del soporte de el cáliper y desatornillarlos
- Retirar el soporte de el cáliper y comprobar si presenta algún daño ✓
Comprobar el grosor mínimo de los discos de freno
Comprobar el límite de desgaste del disco de freno con una herramienta adecuada.
- Colocar el calibrador sobre distintos puntos de medición (A), distribuidos sobre la superficie de fricción, y realizar la medición ✓
- Comparar el valor mínimo con el valor nominal (grosor mínimo) ✓
Valor nominal
Este valor, expresado en mm, puede verse en el borde exterior o en la cámara del disco de freno.
- MIN TH = Espesor mínimo (Minimum Thickness) ✓ ✓
- Si está por debajo del valor nominal, el disco de freno deberá sustituirse ✓
Desmontar el disco de freno
- Soltar el tornillo de fijación ✓
- Retirar el disco de freno ✓
Nota:
Si el disco de freno está asentado fuertemente, deberá utilizarse un martillo de goma para golpearlo ligeramente.
Los discos de freno deberán sustituirse siempre por parejas
Solamente deberán montarse balatas nuevas cuando el grosor mínimo del disco de freno (MIN TH) no esté por debajo de lo prescrito.
Comprobar el cubo de la rueda
- Comprobar si la superficie presenta corrosión o algún otro daño ✓
- Comprobar que la rosca no presente daños ✓
Limpiar la superficie de contacto del cubo de la rueda
- Retirar las impurezas y los restos de corrosión con una herramienta apropiada ✓
Nota:
¡Las irregularidades en la superficie de asiento puede provocar que el disco de freno se tuerza y por tanto, su alabeo lateral!
Proteger de la corrosión
La superficie de contacto del cubo de la rueda no debe estar dañada ni presentar restos de óxido, por lo que debe mantenerse limpia y sin restos metálicos. Como protección ante la corrosión, puede pulverizarse suavemente un lubricante, que deberá retirarse después con un paño que no deje pelusas.
Nota:
¡No deberá lubricarse la superficie del cubo de la rueda tras haberla limpiado!
- Por el movimiento de rotación, la grasa podría llegar hasta el freno.
- Con ello, el par de apriete de las llantas ya no sería seguro.
Montar el disco de freno
Montar el disco de freno y asegurarlo con tornillos de fijación.
Nota:
¡Respetar el par de apriete!
Preparar el soporte de el cáliper para el montaje
Para ello, se recomienda desmontar el soporte e introducir un tornillo de banco.
- Limpiar el soporte con un limpiador de frenos ✓
- Eliminar con mucho cuidado la posible corrosión de las superficies que sirven de guía con un cepillo de alambres o con una lima ✓
Atención
¡Deberá evitarse por todos los medios que se produzcan daños mecánicos en las superficies que sirven de guía para la pinza!
MONTAR EL CÁLIPER: INSTRUCCIONES
Presionar hacia atrás el pistón de freno
Presionar hacia atrás totalmente el pistón de freno con un reposicionador de pistones de freno.
- Comprobar si el guardapolvos del pistón presenta daños ✓
Nota:
Al presionar el pistón hacia atrás deberá vigilarse el nivel del líquido de frenos en el depósito de expansión. En caso necesario, vaciar previamente el depósito.
Limpiar el cáliper con un limpiador de frenos
Aplicar una fina capa de pasta para frenos sobre la superficie de contacto (A) del pistón de freno.
- Limpiar la superficie de contacto (B) y aplicar una fina capa de pasta de frenos ✓
- Limpiar la superficie de contacto (C), cabezas de martillo / cáliper y aplicar una fina capa de pasta de frenos ✓
Montar las balatas
- Lubricar las balatas sólo en la cabeza de martillo (E), en la zona de la superficie de contacto (F) de la pinza, con una fina capa de pasta de frenos libre de metales ✓
- Colocar la pastilla de frenos exterior en el cáliper ✓
- Colocar la pastilla de frenos del lado del pistón en el cáliper ✓
- Colocar el cáliper sobre su soporte ✓
Nota:
Deberán montarse nuevas balatas solamente cuando el grosor del disco de frenos esté por encima del grosor mínimo del disco de freno (MIN TH).
Revisar y limpiar los tornillos guía
- Comprobar la rosca ✓
- Los tornillos dañados deberán sustituirse sin falta ✓
Tras la limpieza deberá aplicarse una fina capa de grasa sobre la superficie de rozamiento. En esta zona deberá utilizarse solamente grasa que contenga una base de silicona.
ATENCIÓN
El retén del pistón que lo protege del polvo, los tapones de protección y los manguitos de suspensión de la guía de la pinza no deben entrar en contacto con ninguna grasa ni aceite que contenga una base de aceites minerales. Estos componentes pueden dañarse si se hinchan los elastómeros.
Montar el cáliper
Montar el cáliper y fijarla con los tornillos guía.
- Volver a colgar la manguera de freno y el cable del indicador de desgaste en el soporte combinado ✓
- Colocar la horquilla de sujeción ✓
Nota:
¡Respetar el par de apriete!
Montar un nuevo indicador de desgaste y sujetarlo
- Tener cuidado para que el indicador de desgaste se asiente correctamente en la balata ✓
Volver a sujetar la manguera de freno y el cableado en el soporte combinado.
Nota:
Tenga especial cuidado para que el latiguillo del freno no se tuerza y para que esté fijado correctamente al soporte.
Alcanzar la posición de servicio
Accionar varias veces el pedal del freno, como máximo hasta dos tercios de su recorrido, para que las pastillas y los pistones alcancen su posición de servicio.
Nota:
¡Si el pedal se pisa hasta el fondo, puede dañarse el cilindro maestro de freno!
Comprobar el nivel del líquido de frenos del depósito de expansión
Comprobar el nivel del líquido de frenos del depósito de expansión y rellenar hasta la marca de "MAX" en caso necesario.
- Cambiar el líquido de frenos en los casos necesarios ✓
Nota:
Para ello, utilizar solamente el líquido de frenos permitido para cada tipo de vehículo.
Limpiar el disco de freno
Tras montar el cáliper deberá limpiarse el disco de freno.
- La superficie de fricción debe estar limpia y sin grasa ✓
- La cámara de freno y la rosca deben estar limpias y libres de elementos extraños ✓
Montar las ruedas
- Antes de montar las ruedas, limpiar la superficie de contacto de la llanta ✓
- ¡Respetar el par de apriete del pistón de la rueda! ✓
Puesta a cero del servicio
Tras sustituir la balata y el indicador de desgaste deberá restaurarse el indicador de Condition Based Service con una máquina de diagnosis adecuada, siguiendo las indicaciones del fabricante del vehículo.
Información:
El sistema de mantenimiento CBS analiza las necesidades de servicio que presenta el vehículo. Mide el estado de las piezas de desgaste más importantes, así como el nivel de los líquidos, y supervisa el alcance de cada uno de los servicios.
Comprobación del funcionamiento y conducción de prueba
Tras la reparación deberá comprobarse sin falta el funcionamiento de la instalación de frenos.
- Realizar una conducción de prueba y hacer el rodaje de la instalación de frenos siguiendo las indicaciones del fabricante del vehículo ✓
- Comprobar el funcionamiento de la instalación de frenos en un banco de pruebas para frenos ✓
Atención:
¡Para ello, respete siempre las instrucciones generales de frenado para discos y balatas nuevos!
CAMBIO BALATAS, DISCOS DE FRENO Y CÁLIPERS: INSTRUCCIONES: VÍDEO
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