Sensor NOx - Mercedes Benz: Información de diagnóstico, identificación de piezas y personalización de componentes

Si se diagnostica un fallo en el sensor de NOx como parte de la localización de averías en un sistema de depuración de gases de escape, esto puede suponer un pequeño reto para un taller.

Debido a la complejidad del componente y de los sistemas de gestión del motor, no todos los sensores de NOx pueden sustituirse simplemente "plug and play" para que después todo funcione sin problemas.

Indicación de seguridad importante
La siguiente información técnica y los consejos prácticos han sido elaborados por HELLA con el fin de ayudar de forma profesional a los talleres de vehículos en su trabajo diario. La información facilitada en esta página web está pensada solamente para personal debidamente calificado y con formación específica.

ÍNDICE

Localización de fallos

Indicación de errores

Instrucciones

Identificación de piezas

Consejos prácticos

Personalización de componentes

Merece la pena saberlo

macsRemote Services

Funcionamiento

Revisión de funcionamiento y recorrido de prueba

Si se diagnostica un fallo en el sensor de NOx como parte de la localización de averías en un sistema de depuración de gases de escape, esto puede suponer un pequeño reto para un taller. Debido a la complejidad del componente y de los sistemas de gestión del motor, no todos los sensores de NOx pueden sustituirse simplemente "plug and play" para que después todo funcione sin problemas. Por lo tanto, en este artículo nos gustaría examinar más detenidamente algunas de las características especiales que deben tenerse en cuenta a la hora de sustituir el sensor de NOx. Por un lado, se trata de la correcta asignación de la refacción y, por otro, del ajuste del componente una vez instalado el sensor de NOx. Lo ilustraremos utilizando como ejemplo un Mercedes Benz E350 (212) BlueTEC fabricado en 2014.

Indicación de errores: Localización de fallos

Fig. 1: Se ha podido leer el código de error P229FFB / Sensor NOx 2 banco 1 en la unidad de control del motor.

$Información para el conductor \'AdBlue no arranca en 800 km\' en la pantalla del cuadro de instrumentos$

Fig. 2: Señal CAN medida en la unidad de control del sensor NOx

Fig. 3: Antes de instalar el nuevo sensor NOx, debe comprobarse si la conexión eléctrica del vehículo presenta defectos.

Ejemplo de designación de componentes y asignación de patillas 1. Sensor de NOx antes del CAT. 2. Sensor de NOx después del CAT.

Fig. 4: Ejemplo de designación de componentes y asignación de patillas

Sensor de NOx antes del CAT.
Sensor de NOx después del CAT.

Compruebe la alimentación y la línea de señal directamente en la clavija del conector. Deben evitarse los daños causados por las puntas de prueba.

Fig. 5: Compruebe la alimentación y la línea de señal directamente en la clavija del conector. Deben evitarse los daños causados por las puntas de prueba.

Fig. 6: Señal CAN medida en la unidad de control del sensor NOx

En nuestro ejemplo hemos leído el código de error P229FFB en la unidad de control del motor. Este código de error está asociado a un mal funcionamiento del sensor de NOx 2 después del convertidor catalítico.
Las siguientes causas pueden ser responsables de esta entrada de error:

Roturas de cables, cortocircuitos o resistencias de contacto en el circuito
Alimentación defectuosa de la unidad de control NOx
Sensor NOx defectuoso
Unidad de control defectuosa

Como nuestro vehículo está equipado con catalizador SCR e inyección de urea, en la pantalla del cuadro de instrumentos aparece al mismo tiempo la advertencia "AdBlue no arranca en 800 km". Debido al fallo del sensor de NOx, la unidad de control carece de información importante para calcular la dosificación de la cantidad de urea.

En este contexto, también pueden almacenarse en la memoria de averías otros códigos de avería como el DTC 16D300 / sistema de aditivo de urea "Distancia recorrida limitada debido a una avería".

Para descartar otras fuentes de error, antes de sustituir el sensor de NOx debe comprobarse si la conexión de enchufe de la unidad de control del sensor de NOx está dañada u oxidada. Los sensores de NOx suelen estar situados en los bajos de la carrocería, en el sistema de escape, y están expuestos a influencias ambientales como salpicaduras de agua y sal de la carretera, lo que puede provocar daños. A continuación, recomendamos comprobar la alimentación eléctrica y la línea de señal (bus CAN) en la conexión eléctrica de enchufe a la unidad de control NOx. La mejor forma de comprobar la señal CAN es con un osciloscopio. Si todos los resultados de las mediciones son satisfactorios, se puede suponer que el sensor de NOx es la causa del fallo. Después de desmontar el sensor, debe comprobarse si la sonda de medición está sucia o dañada. Los sensores del tubo de escape de los vehículos con un elevado kilometraje suelen verse afectados por fallos mecánicos del motor, como el aumento del consumo de aceite. Si se diagnostica un defecto de este tipo, cabe suponer que un nuevo sensor de NOx también volverá a fallar en muy poco tiempo.

¡Nota!

Si se ignora el aviso de AdBlue en el cuadro de instrumentos y el conductor sigue conduciendo de todos modos, puede ocurrir que el vehículo deje de arrancar cuando se supere la distancia restante en el siguiente arranque.

Identificación de piezas: Instrucciones

Fig. 1: El sensor NOx correcto solo se puede asignar comparándolo con el número de pieza del equipo original.

Figura 2: Ejemplo de búsqueda de refacciones en el catálogo OE

Uno de los puntos más importantes para el éxito de una reparación es la refacción adecuada. Cada sensor de NOx tiene su propia unidad de control con su correspondiente versión de software, y una asignación clara del número de refacción es crucial para garantizar que todo funcione perfectamente en el vehículo. En algunos casos, pueden aparecer en el catálogo varios sensores NOx para un mismo modelo de vehículo. Esto se debe, por un lado, a la posición de montaje respectiva del sensor y, por otro, a las cadenas de sustitución de los números de refacciones, que lleva a cabo el fabricante del vehículo. En cualquier caso, siempre se debe realizar una comparación con el número de pieza del equipo original del sensor de NOx desmontado. Esto garantiza que se instale el sensor correcto en el vehículo. Si no es posible realizar una asignación clara debido a la falta de información sobre la refacción o el vehículo, el acceso a un catálogo OE ayudará en este caso. El número de pieza OE necesario se puede buscar aquí utilizando el número de chasis. Si no tiene a mano la documentación del vehículo, el número de bastidor suele encontrarse en una placa de características en la carrocería o en la zona inferior del parabrisas.

¡Nota!

Para determinar el sensor de NOx correcto, deben utilizarse como referencia los datos del documento de matriculación del vehículo y el número de pieza del sensor antiguo. Por último, siempre se debe comparar con la referencia del equipo original

Personalización de componentes: Consejos prácticos

Tras el montaje del sensor de NOx con la unidad de control tiene que llevarse a cabo a continuación una adaptación con un dispositivo de diagnóstico adecuado en el vehículo. Dependiendo del vehículo, el modelo y la unidad de control, estas adaptaciones pueden diseñarse de forma diferente. A veces basta con borrar el código de error y restablecer los valores de aprendizaje, pero en algunos casos puede resultar más complejo. En nuestro caso práctico, la codificación SCN también debe realizarse de acuerdo con la guía de reparación del fabricante del vehículo. (SCN = Software Calibrations Number) Esta codificación se realiza mediante acceso remoto (diagnóstico a distancia) conectando el vehículo, el dispositivo de diagnóstico y el servidor del respectivo fabricante del vehículo. Esta medida necesaria permite reconocer el software y la codificación de la unidad de control y adaptarlos al vehículo correspondiente. Solo así se garantiza una comunicación segura con otras unidades de control del vehículo. Si no se realiza este ajuste, no se pueden descartar errores de comunicación y otras entradas en la memoria de errores. Por este motivo, deben observarse las instrucciones de mantenimiento y reparación del fabricante del vehículo correspondiente.

macsRemote Services: Merece la pena saberlo

El sensor NOx puede personalizarse mediante macsRemote Services. Una vez identificado el vehículo, se puede seleccionar el servicio deseado en la aplicación y crear un ticket.

El sensor de NOx puede personalizarse mediante macsRemote Services. Una vez identificado el vehículo, se puede seleccionar el servicio deseado en la aplicación y crear un ticket.

El sensor de NOx puede personalizarse mediante macsRemote Services. Para ello, se conecta un dispositivo macsRemote a la interfaz OBD del vehículo y se establece una conexión con macsRemote Services. Una vez seleccionados y confirmados en la aplicación los datos del vehículo y el servicio deseado, se puede crear y enviar el ticket. En cuanto el técnico de Servicios Remotos abre el ticket, comienza el diálogo con el taller. A continuación, el técnico de servicio determina todos los procedimientos de diagnóstico y reparación necesarios basándose en un diagnóstico inicial y los lleva a cabo en línea previa consulta con el taller.

En este caso, hubo que realizar los siguientes servicios en nuestro vehículo de ejemplo

Consultar y borrar la memoria de averías
Realizar la codificación
Restablecer valores de aprendizaje del sensor NOx
Volver a leer la memoria de averías
Restablecer aviso de distancia

El técnico del taller tiene que estar disponible durante todo el proceso de Servicios Remotos en el vehículo y para el diálogo activo con el experto del mismo. Adicionalmente tienen que realizarse manipulaciones, como conectar y desconectar el encendido en el vehículo. Al final del servicio, el cliente recibe una prueba de que la codificación y el restablecimiento se han realizado correctamente. Todas las actividades necesarias y la información legal se comunicarán al taller antes de la ejecución y deberán confirmarse por escrito. Esto garantiza que el pedido se lleve a cabo según lo acordado.

¡Nota!

Para evitar fluctuaciones de tensión durante los trabajos de servicio, debe conectarse siempre al vehículo un cargador de batería con potencia suficiente para apoyar la alimentación de a bordo.

Revisión de funcionamiento y recorrido de prueba: Funcionamiento

Visualización de los parámetros de los sensores de NOx antes y después del catalizador SCR.

Tras el ajuste o la reparación, debe realizarse una prueba de conducción exhaustiva. Para comprobar el funcionamiento del sistema SCR y de los sensores de NOx, debe realizarse una prueba de conducción de al menos 15 minutos a velocidad constante (aprox. 100 km/h) y a una temperatura del catalizador SCR superior a 180 grados Celsius. Se comparan los valores del sensor de NOx antes y después del catalizador. Los valores del sensor de NOx deben cambiar continuamente, con el sensor situado antes del catalizador mostrando siempre el valor más alto. La tasa de conversión debería rondar el 60-90%. En nuestro vehículo de muestra, la comprobación de los parámetros y la lectura final de la memoria de averías no mostraron más fallos en el sistema de postratamiento de gases de escape.

¡Nota!

Las diferentes posibilidades de diagnóstico se presentaron a manera de ejemplo mediante el dispositivo de diagnóstico mega macs X y macsRemote Services. Dependiendo del fabricante del vehículo, tanto el alcance de las pruebas como la diversidad de funciones pueden variar, y dependen de la configuración del sistema de la unidad de control. Las representaciones esquemáticas, las imágenes y las descripciones sirven para aclarar e ilustrar los textos del documento y no pueden considerarse la base de ningún tipo de montaje o de reconstrucción específico de un vehículo.