Regolazione dell'assetto fari

Nei sistemi attualmente disponibili sul mercato si sono affermati i regolatori elettrici dell'assetto fari, che nella 3ª generazione sono stati ulteriormente ottimizzati (versione 3i).

HELLA offre soluzioni di sistema ottimali e personalizzate. I regolatori dell'assetto fari per l'integrazione nei proiettori e quelli per l'installazione esterna con e senza regolazione di base manuale sono disponibili nella versione a 12 V e 24 V. Una produzione completamente automatica con standard di qualità elevati garantisce un volume di oltre 10 milioni di regolatori all'anno. Con il conseguente ampliamento delle sedi internazionali, è possibile consegnare regolatori ai clienti anche dalla Coream India e Cina.

Il motore passo-passo intelligente unisce il concetto di motore passo-passo bipolare con elettronica di potenza di solito situata in una centralina separata a quello di unità meccatronica. Il componente chiave del motore ISM è un circuito integrato che effettua il comando completo del motore passo-passo, la diagnosi e l'interfaccia verso il sistema superiore attraverso un modulo di comunicazione con interfaccia bus LIN integrata.

I vantaggi fondamentali del motore passo-passo intelligente sono

• Comando del micropasso (silenzioso e a bassa risonanza)
• Capacità di diagnosi
• Comportamento EMC migliorato
• Risoluzione degli errori semiautonoma
• Sistema di cablaggio ottimizzato

HELLA punta soprattutto sulla tecnologia ISM per i sistemi di proiettori variabili. Oltre al motore passo-passo intelligente per il regolatore dinamico dell'assetto fari, anche le luci di curva dinamiche e il tamburo del modulo VARIOX® vengono equipaggiati con motori passo-passo intelligenti.

Dal 1995 le centraline HELLA per il regolatore automatico e dinamico dell'assetto fari vengono utilizzate su veicoli con luce allo xeno.

La nuova generazione di centraline per i regolatori dell'assetto fari si contraddistingue per un'uscita LIN-Bus aggiuntiva diventando quindi un componente standard universale. I dati della deformazione elastica dei sensori degli assali vengono predisposti nella centralina e ricalcolati con appositi algoritmi in grandezze di controllo per la regolazione dell'assetto. La struttura modulare delle centraline rende possibile la combinazione dei singoli componenti, quali alloggiamento, connettore, circuito stampato o software, associata ai diversi requisiti del clienti in modo tale da poter ottenere il massimo dalla sinergia dei costi e dalla flessibilità. Alla fine della linea di produzione del veicolo, l'interfaccia CAN-Bus consente di adattare la centralina ai diversi modelli di veicoli codificando o programmando parametri specifici.

In presenza di una serie di equipaggiamenti che favoriscono la sicurezza e il comfort, come l'autotelaio attivo, le regolazioni dell'altezza e la regolazione automatica dell'assetto fari, è necessario registrare l'inclinazione del veicolo.

Su un circuito stampato del sensore induttivo dell'assetto veicolo sono presenti diverse bobine attraversate da corrente che generano un campo elettromagnetico. Attraverso questo circuito stampato viene messo in movimento un rotore metallico collegato alla leva di azionamento del sensore che influisce sul campo elettromagnetico. Le altre bobine presenti sul circuito stampato del sensore registrano, a seconda della posizione della leva del sensore, una modifica del campo, che viene valutata da un ASIC progettato appositamente a questo scopo.

Il sensore consente di realizzare diversi campi angolari con elevata linearità costante. Il sensore induttivo dell'assale emette sia un segnale analogico sia uno PWM (modulazione ad ampiezza d'impulsi). Il sensore funziona con estrema precisione e in modo completamente indipendente dalla temperatura. La posizione zero del sensore deve essere modificata in modo individuale. Un'evoluzione di questo sensore è il nuovo sensore induttivo che emette un segnale PWM ripetuto compresso al 75%. In questo modo il sensore può essere impiegato come componente comune in tutta la piattaforma. Le diverse posizioni di installazione e le tolleranze di montaggio vengono compensate con una regolazione elettronica nella centralina di valutazione.

Il successivo obiettivo di sviluppo sono l'ulteriore ottimizzazione degli spazi e il miglioramento del segnale in uscita per le applicazioni del telaio (sensore induttivo dell'assetto veicolo di 2ª generazione).

Per la regolazione automatica dell'assetto fari su veicoli compatti, ad uno stadio di sviluppo successivo la centralina separata è stata integrata nel sensore assale: Sensor Integrated Electronic Control Unit (SIECU).

La base per una centralina assetto fari con sensore integrato è il sensore induttivo dell'assetto veicolo. Le interfacce meccaniche, come il fissaggio e la leva del sensore, corrispondono a quelle dei sensori assale.

Per la centralina con sensore integrato sull'assale posteriore, la regolazione automatica dell'assetto fari si presenta come una buona soluzione non soltanto per i suoi vantaggi sui veicoli con proiettori allo xeno, ma anche perché, fornendo un'alternativa alla regolazione manuale dell'assetto fari su veicoli con proiettori alogeni, reca vantaggi notevoli in termini di comfort e di sicurezza.