Principi base della tecnologia di illuminazione per auto

Unità: lumen [lm]

Per flusso luminoso F si intende la potenza luminosa complessiva emanata da una sorgente luminosa

Unità: candela [cd]

L'intensità luminosa è la parte del flusso luminoso che si irradia in una determinata direzione.

Unità: lux [lx]

L'illuminamento E indica il rapporto tra il flusso luminoso che colpisce la superficie e la superficie illuminata.

L'illuminamento è pari a 1 lx quando un flusso luminoso di 1 lm colpisce uniformemente una superficie di 1 m².

Unità: candela per metro quadrato [cd/m2]

La luminanza L è l'impressione di luminosità che l'occhio percepisce da una superficie luminosa o illuminata.

Le lampadine (lampadine a vuoto) sono dei corpi radianti, in quanto l'apporto di energia elettrica rende il filamento in tungsteno incandescente.

Come detto, la potenza luminosa di una lampadina standard è in confronto scarsa. Inoltre, a causa delle particelle di tungsteno evaporate, riconoscibili come annerimento sul bulbo della lampadina, diminuiscono tutti i valori illuminotecnici e la vita utile è relativamente breve.

La lampadina alogena offre vantaggi significativi rispetto a quella classica a incandescenza. Introducendo piccole quantità di atomi alogeni, ad es. iodio, si può ridurre l'annerimento del bulbo della lampadina.

Grazie al cosiddetto "processo a ciclo chiuso", per una vita utile di uguale durata, le lampadine alogene possono lavorare a temperature superiori e offrire, di conseguenza, un rendimento superiore.

Da qualche tempo anche le lampadine alogene sono disponibili in colore blu. Rispetto alle lampadine alogene tradizionali, queste lampadine hanno una luce bianca bluastra (fino a 4000 K) risultando così più simili alla luce diurna. L'occhio percepisce la luce più chiara e più a contrasto. Tale condizione contribuisce a poter guidare più a lungo senza affaticarsi. Tale impressione è tuttavia soggettiva.

Coloro, che desiderano ottenere il massimo dalla potenza luminosa, fanno meglio affidamento sulla lampadine +30/50/90.

Negli indicatori di direzione sono stati utilizzate finora lampadine con un bulbo in vetro con vernice gialla. Per gli automobilisti orientati al design sono disponibili anche le lampadine intermittenti Magic-Star. Se spente, sono a malapena riconoscibili nel riflettore argentato. Solo accendendole, trasmettono la caratteristica luce gialla nella solita luminosità.

L'applicazione di diversi strati interferenziali sul bulbo consente di estinguere determinate zone dello spettro luminoso emanate dal filamento. Solo la zona gialla penetra gli strati diventando visibile.

Le lampadine a scarica in gas generano la luce secondo il principio fisico della scarica elettrica. Grazie alla tensione di accensione applicata dal ballast (fino a 23 kV nella 3ª generazione), il gas tra gli elettrodi della lampadina (riempimento con gas nobile xeno e miscela di metalli e alogenuri di metallo) viene ionizzato e indotto alla scintilla per mezzo di un arco voltaico.

Durante l'apporto controllato di corrente alternata (circa 400 Hz), le sostanze solide e liquide evaporano a causa delle elevate temperature. La lampadina raggiunge la piena luminosità solo dopo alcuni secondi, quando tutti i componenti sono ionizzati.

Per impedire la rottura della lampadina a causa di un aumento non controllato della corrente, quest'ultima viene regolata da un ballast. Quando la potenza luminosa raggiunge il massimo, è ancora necessaria una tensione di esercizio (non di accensione) di 85 V per mantenere il processo fisico. Flusso luminoso, efficienza luminosa, luminanza e vita utile sono sensibilmente migliori di quelle delle lampadine alogene.

Le lampadine a scarica in gas vengono classificate in base alla loro versione di sviluppo: D1, D2, D3 e D4. La "D" sta per la parola inglese "Discharge", scarica. Le generazioni si differenziano in modo parzialmente sensibile. Le lampadine D1, le prime lampadine allo xeno, sono dotate di un accenditore. Le lampadine D2 sono invece costituite solo da una lampadina con attacco e, rispetto a tutti gli altri livelli di sviluppo delle lampadine a scarica in gas automotive, non dispongono di un bulbo protettivo esterno in vetro intorno al tubo di scarica. Tutte le versioni successive dispongono di un bulbo protettivo UV e sono essenzialmente più stabili nella struttura.

La vecchia lampadina D1 viene spesso confusa con l'attuale lampadina D1-S/R con modulo di accensione integrato. Gli attuali sviluppi successivi delle lampadine D1, D2, D3 e D4 offrono un miglior rispetto dell'ambiente senza l'utilizzo di mercurio. A causa delle differenze nei parametri elettrici (42 V anziché 85 V di tensione a pari potenza), le lampadine D3 o D4 non possono funzionare con le centraline delle lampadine D1 o D2.

• Nome del costruttore
• 6 o 6 V, 12 o 12 V, 24 o 24 V indicano la tensione nominale secondo la normativa CEE 37.
• H1, H4, H7, P21 W indicano la denominazione internazionale della categoria delle lampadine a norma ECE, ad es. 55 W.
• E1 indica il Paese in cui la sorgente luminosa è stata controllata e omologata. 1 indica la Germania.
• "DOT" indica che l'omologazione è valida anche per il mercato americano.
• "U" significa lampadina con radiazioni UV ridotte, a norma ECE. Queste lampadine vengono utilizzate ad esempio nei proiettori con trasparente frontale in plastica.
• La sigla di omologazione attribuita dalle autorità preposte, ad es. E1 (Ufficio federale per la motorizzazione di Flensburg), è presente anche sulla lampadina riportando 37 R (E1) + un numero a cinque cifre o anche solo (E1) + un numero a tre cifre (anche caratteri alfanumerici, vedere la figura).
• Sulla maggior parte delle lampadine il marchio del costruttore è indicato con un codice, il che permette la tracciabilità fino al costruttore.
• Poiché non tutte le lampadine dispongono di spazio sufficiente per la marcatura, la legislazione richiede solo le seguenti informazioni: costruttore, potenza, marchio di controllo e sigla di omologazione.

• Sollecitazioni meccaniche dovute a urti e vibrazioni
• Alte temperature
• Accensione
• Picchi di tensione
• Aumento della tensione di bordo
• Alta luminanza dovuta al ridotto spessore
• del filamento a fine vita

• Pressione di gonfiaggio
• Gas di riempimento

• Per accendersi, i proiettori allo xeno necessitano di un'alta tensione, di conseguenza prima di effettuare dei lavori sui proiettori staccare sempre dal ballast il connettore dell'alimentazione di tensione.
• Durante il montaggio di una lampadina nuova, non toccare il bulbo in vetro con le dita; le eventuali impronte rimaste impresse lasciano dei depositi opachi sulla superficie del bulbo.
• Se si rompe una lampadina allo xeno all'interno di uno spazio chiuso (officina), areare il locale per impedire danni alla salute a causa del gas tossico sprigionato. Le lampadine allo xeno D3 e D4 non contengono più mercurio e sono quindi più ecologiche.
• Le normali lampadine alogene e a incandescenza non contengono materiali inquinanti e possono essere smaltite come rifiuti normali.
• Le lampadine allo xeno sono considerate rifiuti speciali. Se la lampadina è difettosa e il bulbo in vetro è ancora intatto, smaltirla come rifiuto speciale, in quanto la miscela ioduri metallici/gas contiene mercurio ed è quindi molto tossica in caso di inalazione. Se il bulbo in vetro si è rotto, ad es. in un incidente, la lampadina allo xeno può essere smaltita come rifiuto normale in quanto il mercurio si è già volatilizzato.
• Sulle lampadine allo xeno D3 e D4 il mercurio è stato sostituito dall'innocuo ioduro di zinco. Queste lampadine possono essere smaltite come rifiuti normali.
• Il codice di classificazione dei rifiuti per lo smaltimento è: 060404.
• Sui LED non ci sono particolari consigli da elargire, poiché generalmente non sono sostituibili.

Con il configuratore per lampadine potete trovare la lampadina giusta in modo rapido e semplice. Per scoprire quali lampadine sono compatibili con il vostro veicolo, selezionate il marchio, la classe e la data di costruzione del veicolo.

Fate clic qui per accedere al configuratore per lampadine.