Luci di marcia diurna

• Maggiore consumo di carburante, dato che tutti i proiettori e tutti i fanali sono sempre accesi: le luci sono costose, perché i proiettori e i fanali assorbono corrente e quindi consumano carburante. In un'autovettura normale con motore a benzina e luci accese si ha un aumento del consumo pari a circa 0,207 litri per 100 chilometri. Considerando una percorrenza annua di 30.000 km, il consumo aumenta quindi di ben 60 litri. Naturalmente aumentano di conseguenza anche le emissioni dei gas di scarico.
• Le probabilità di sostituzione delle sorgenti luminose aumentano sensibilmente: le luci costantemente accese incrementano l'usura delle lampade. Nelle versioni standard delle lampadine alogene H7 ed H4 (non lampadine +50% o long-life) la vita utile corrisponde a 550-700 ore. Con un utilizzo costante le probabilità di sostituzione aumenterebbero sensibilmente. Una luce di marcia diurna a LED ha invece una vita utile di 10.000 ore mantenendo generalmente lunga la vita di un'auto.
• Costi elevati oltre che per il materiale, talvolta anche per la sostituzione della sorgente luminosa: quest'operazione comporta costi notevoli su alcuni veicoli perché si devono smontare la batteria, la scatola filtro aria, i proiettori ecc.
• L'efficacia di segnalazione delle luci anabbaglianti è inferiore di quella delle luci di marcia diurna speciali. La caratteristica delle luci anabbaglianti risiede nel fatto che la strada viene illuminata eccezionalmente al buio. La luce emanata "cade" distribuendosi uniformemente per non abbagliare il traffico in direzione opposta. La luce di marcia diurna è invece concepita in modo tale da avere una percezione ottimale e tempestiva del veicolo durante il giorno. L'intensità luminosa è limitata (2 lux a una distanza di 25 m) in modo tale che la luce emanata non venga percepita come fonte di abbagliamento.

Rispetto alla guida senza luci, rappresentano certamente un passo nella giusta direzione. Tuttavia, come indicato sopra, le luci di marcia diurna sono sensibilmente superiori relativamente a riconoscibilità e bilanciamento energetico. In alcuni di questi sistemi elettronici, le luci anabbaglianti vengono ancora ulteriormente dimmerate, in un costruttore addirittura del 50% circa. Questo significa che il flusso luminoso, ovvero la potenza luminosa complessiva emanata da una sorgente luminosa, si riduce al punto che il valore è inferiore al limite minimo prescritto. Tale condizione è espressamente vietata dalla legge.

Il motivo è che l'omologazione di un proiettore viene concessa in base alla sua forma, alla sua sorgente luminosa e al suo funzionamento. Le luci di marcia diurna generate da questi sistemi elettronici rappresentano una funzione di illuminazione supplementare che non è stata presa in considerazione dall'omologazione e che finisce per pregiudicare anche l'omologazione del proiettore.

Una luce di marcia diurna deve in generale avere un'omologazione per il traffico stradale. Per ottenerla, dove soddisfare le specifiche della norma ECE R 87. Se la lampada supera la cosiddetta autorizzazione, riceve un'omologazione. La sigla di omologazione è generalmente riportata sul trasparente o sull'alloggiamento.

Le luci di marcia diurna danno un grande contribuito alla sicurezza nel traffico stradale. Anche la legislazione ne è convinta. Ecco perché questa funzione di illuminazione è obbligatoria per tutti i veicoli nuovi immessi sul mercato da febbraio 2011. Per i veicoli senza luci di marcia diurna di serie il mercato offre tantissime soluzioni aftermarket.

Nonostante tutte le differenze di forma, sorgente luminosa e tipo di fissaggio, per il collegamento elettrico esistono poche alternative. Molti costruttori collegano i fanali mediante il morsetto 15 (positivo commutato, spesso detto anche positivo dell'accensione), il morsetto 58 (luce di posizione) e il morsetto 31 (massa). Mentre il collegamento dei morsetti 58 e 31 nella maggior parte dei casi si presenta come poco problematico, quello del morsetto 15 appare leggermente diverso.

Nei moderni veicoli le possibilità di collegamento sotto il cofano motore, ad es. di fusibili di altri utilizzatori collegati al positivo commutato, sono merce rara. In tali casi si deve posare un cavo nell'abitacolo del veicolo. Nella scatola portafusibili solitamente si trova una possibilità di collegamento adatta. Su molti veicoli dei marchi Audi, Seat, Skoda e VW esiste la possibilità di comandare le luci di marcia diurna mediante l'interruttore luci.

Ecco un elenco dei veicoli sui quali è possibile questo tipo di collegamento. L'elenco non pretende di essere completo.