Sensore NOx - Mercedes Benz: Informazioni per la diagnosi, identificazione dei pezzi e adeguamento dei componenti

Nel nostro caso di studio, il codice di guasto P229FFB è stato letto dalla centralina del motore. Questo codice di guasto è associato a un malfunzionamento del sensore NOx 2 a valle del catalizzatore. 
Le cause di questo guasto possono essere le seguenti: 

• Interruzioni dei cavi, cortocircuiti o resistenze di contatto nel circuito 
   
• Alimentazione difettosa della centralina NOx 
   
• Sensore NOx difettoso 
   
• Centralina difettosa 

Poiché il nostro veicolo è dotato di un catalizzatore SCR e di un'iniezione di urea, sul display della strumentazione viene visualizzata contemporaneamente l'avvertenza "AdBlue No start tra 800 km". A causa del guasto del sensore di NOx, la centralina non dispone di informazioni importanti per il calcolo del dosaggio della quantità di urea. 

In questo contesto, nella memoria guasti possono essere memorizzati anche altri codici di guasto, come ad esempio DTC 16D300 / sistema additivi urea "Distanza percorsa limitata a causa di una anomalia". 

Uno dei punti più importanti per la buona riuscita della riparazione è il pezzo di ricambio giusto. Ogni sensore NOx ha una propria centralina con una corrispondente versione del software, e una chiara assegnazione del codice di ricambio è fondamentale per garantire che tutto funzioni perfettamente nel veicolo. In alcuni casi, nel catalogo possono essere visualizzati diversi sensori NOx per un modello di veicolo. Ciò è dovuto, da un lato, alla rispettiva posizione di montaggio del sensore e, dall'altro, alle catene di sostituzione dei codici di ricambio, che vengono effettuate dal costruttore del veicolo. In ogni caso, il confronto deve sempre essere fatto con il codice del pezzo OE del sensore NOx rimosso. Questo assicura che il sensore corretto sia installato nel veicolo. Se non è possibile un'assegnazione chiara a causa della mancanza di informazioni sui ricambi o sul veicolo, sarà utile accedere a un catalogo OE.  Il codice OE richiesto può essere ricercato qui utilizzando il numero di telaio. Se non si dispone dei documenti del veicolo, il numero di telaio si trova solitamente su una targhetta sulla carrozzeria o nell’area inferiore del parabrezza.   

Il sensore NOx può essere adeguato con macsRemote Services. A tal fine, un dispositivo macsRemote viene collegato all'interfaccia OBD del veicolo e viene stabilita una connessione a macsRemote Services. Una volta che i dati del veicolo e il servizio desiderato sono stati selezionati e confermati nell'applicazione, il ticket può essere creato e inviato. Non appena il tecnico dei Remote Service apre il ticket, inizia il dialogo con l'officina. Tutte le procedure diagnostiche e di riparazione necessarie vengono determinate dal tecnico dell'assistenza sulla base di una diagnosi iniziale e poi eseguite online dopo aver consultato l'officina. 

In questo caso, è stato necessario eseguire i seguenti servizi sul nostro veicolo di esempio 
 

• Leggere e cancellare la memoria guasti 
   
• Eseguire la codifica 
   
• Resettare i valori di indicizzazione del sensore NOx  
   
• Leggere la memoria guasti 
   
• Resettare l’avvertenza distanza 

Durante l'intero periodo di esecuzione della prestazione Remote Service sul veicolo e per il dialogo attivo con l'esperto da remoto un tecnico dell’officina deve rimanere a disposizione.. Inoltre devono essere eseguiti interventi manuali come l'accensione e lo spegnimento del veicolo. Al termine del servizio di assistenza, il cliente riceve una prova dell'avvenuta codifica e reimpostazione. Tutte le attività necessarie e le informazioni legali saranno comunicate all'officina prima dell'esecuzione e dovranno essere confermate per iscritto. Questo garantisce che il lavoro venga eseguito come concordato. 

Dopo la regolazione o la riparazione, è necessario effettuare un giro di prova completo. Per verificare il funzionamento del sistema SCR e dei sensori NOx, è necessario effettuare un giro di prova di almeno 15 minuti a velocità costante (circa 100 km/h) e con una temperatura del catalizzatore SCR superiore a 180 gradi Celsius. I valori del sensore NOx a monte e a valle del convertitore catalitico vengono confrontati. I valori del sensore di NOx devono cambiare continuamente, con il sensore a monte del convertitore catalitico che mostra sempre il valore più alto. Il tasso di conversione dovrebbe attestarsi in questo caso sul 60-90% circa. Sul nostro veicolo d'esempio, il controllo dei parametri e la lettura finale della memoria guasti non hanno evidenziato ulteriori difetti nel sistema di post-trattamento dei gas di scarico.