Compressore del climatizzatore

Controllare tutte le staffe di supporto e i punti di fissaggio per verificare la presenza di rotture o incrinature e l'eventuale mancanza di un perno o di un dado.

Qualunque vibrazione provocata da una di queste situazioni può causare una rumorosità eccessiva del compressore. Prestare quindi attenzione nel verificare se la rumorosità varia quando, ad esempio, si fa forza con una leva sulla staffa di supporto o sui punti di fissaggio (figura 1). Se si verifica una variazione, presumibilmente la rumorosità non è provocata dal compressore.

Controllare i tubi flessibili e i condotti per stabilire se le vibrazioni del motore o del refrigerante che scorre raggiungono l'abitacolo del veicolo.

Tenere saldamente i tubi con le mani e prestare attenzione a eventuali variazioni della rumorosità (figura 2).

Un'alta pressione eccessiva (figura 3) può provocare rumorosità anomale del compressore.
 

Se il raccordo di Service alta pressione si trova dietro a un'ostruzione all'interno dell'impianto, è possibile che in realtà l'alta pressione sia più elevata di quella registrata dal manometro. Per diagnosticare un simile problema, può essere utile misurare le temperature del condensatore.

Anche il condensatore può essere causa di rumorosità non desiderate.
 

Se attraverso il condensatore non passa una sufficiente quantità d'aria, è possibile che il refrigerante non condensi abbastanza e che l'alta pressione aumenti eccessivamente. Di conseguenza può insorgere una rumorosità anomala. Controllare anche se il/i ventilatore/i fornisce/forniscono aria sufficiente al condensatore. Controllare anche se le lamelle del radiatore e del condensatore sono sporche (figura 4).

Spesso la rumorosità può essere provocata anche da sporcizia presente sulle valvole di espansione (figura 5) o sulle valvole di espansione ad orifizio.
 

Questo può verificarsi ad esempio mediante impurità sotto forma di residui metallici. Il flusso refrigerante viene quindi ridotto provocando un'alta pressione eccessiva. Valvole di espansione "difettose" possono, ad esempio, generare diversi "stridii, fischi e rumori vari", che vengono avvertiti chiaramente anche all'interno dell'abitacolo.

Seguire le prescrizioni del costruttore e il foglio illustrativo / rispettare la viscosità.

1. Distribuzione della quantità di olio
L'olio refrigerante è presente in tutti i componenti del sistema di climatizzazione. In caso di riparazione l'olio presente nel componente sostituito viene naturalmente eliminato. È quindi assolutamente necessario rabboccare l'olio fino a ripristinare la quantità indicata. Il grafico a fianco illustra la distribuzione media delle quantità di olio all'interno dell'impianto.

2. Prestare attenzione alle quantità di olio e alle specifiche
Prima di montare un nuovo compressore o nel rabboccare l'olio refrigerante, prestare attenzione alle quantità di olio e alla viscosità indicate dal costruttore del veicolo.

3. Quantità di olio appropriata nel compressore
Poiché è possibile che venga utilizzato lo stesso compressore su veicoli o impianti diversi, è assolutamente necessario controllare o correggere il quantitativo di riempimento dell'olio prima del montaggio del compressore. Per questo è necessario scaricare e raccogliere tutto l'olio. Quindi si deve riempire nuovamente il compressore con la quantità di olio indicata dal costruttore del veicolo (quantità di olio nell'impianto). Prima del montaggio è necessario far compiere manualmente 10 giri al compressore in modo da distribuire uniformemente l'olio. Soddisfa
anche le indicazioni del costruttore di compressori Sanden; è comunque
necessario rispettare le indicazioni del costruttore
del veicolo.