Guida autonoma: quando la visione del futuro diventerà realtà?

Mentre la guida con pilota automatico è già oggi possibile per quanto riguarda le singole funzioni, come l'attuazione dei comandi di guida, altri campi sono ancora considerati una sfida. Gli attuali sistemi di assistenza alla guida sono già in grado di sterzare (assistente di mantenimento di corsia attivo con sterzata automatica) e di frenare e di accelerare di nuovo (controllo della distanza/assistente in caso di ingorgo). Tuttavia, il riconoscimento dell'ambiente, l'elaborazione dei segnali, il confronto con le regole del codice stradale e il rilevamento dei pericoli richiedono ancora tempo (di sviluppo).

La gamma di potenti sensori necessari è già disponibile: sempre più telecamere, sensori lidar e radar forniscono quantità sempre maggiori di dati in ingresso. Ciò richiede un'enorme potenza di calcolo. E infine, un aspetto non meno importante: la guida autonoma si basa in gran parte sull'intelligenza artificiale e deve costantemente prendere decisioni e scendere a compromessi nella guida autonoma dell'auto. La grande sfida in questo caso: come verificare che il sistema stia prendendo le decisioni giuste?

Il Prof. Dr. Frank Flemisch dell'Istituto Fraunhofer per la comunicazione, l'elaborazione delle informazioni e l'ergonomia di Bonn ritiene che "la fase finale dell'autonomia in tutte le applicazioni sia ancora molto lontana". L'esperto prevede almeno due decenni di ulteriori ricerche intensive. Le applicazioni locali per scenari di guida autonoma limitata potrebbero invece, a suo avviso, diventare possibili prima.

La guida altamente automatizzata, in cui il conducente può non partecipare attivamente al traffico stradale per breve tempo, è già possibile. Gli esperti parlano in questo caso di un livello 3 su un totale di cinque livelli di guida automatica e autonoma, in cui il livello 5 è riferito alla guida completamente autonoma. Probabilmente ci vorranno diversi anni prima che i veicoli completamente autonomi siano effettivamente presenti sulle strade.

Finora, la mancanza di un quadro giuridico completo ha rallentato anche la guida autonoma. Tuttavia, in estate, più di 50 paesi si sono accordati su regolamenti internazionali per la guida autonoma a livello di Nazioni Unite. Le nuove norme della Commissione economica delle Nazioni Unite (UN-ECE) saranno la base giuridica per la guida autonoma di livello 3. Il regolamento entra in vigore nel gennaio 2021. Tuttavia, deve essere ancora recepito nella giurisdizione dei rispettivi paesi. Il Giappone, per esempio, ha annunciato che sarà valido da subito. La Commissione europea ha promesso di attuare le disposizioni tempestivamente.

Le norme UN-ECE sono un primo passo e consentono almeno una guida autonoma in "versione soft": Permettono l'uso di sistemi di mantenimento di corsia di livello 3 in determinate situazioni. Possono essere attivati solo su strade dove è vietato l'accesso a pedoni e ciclisti e dove le corsie di guida in direzione opposta sono fisicamente separate. Inoltre, il sistema può essere utilizzato solo fino ad una velocità di 60 km/h.

Uno sguardo agli USA mostra quanto siano già avanzate le tecnologie per la guida autonoma. Waymo, una consociata della società Google Alphabet, ha ora pubblicato i dati. Nell'ambito di un programma di test su larga scala, le auto a guida autonoma di Waymo hanno percorso più di 6,1 milioni di miglia, ossia circa 10 milioni di chilometri, su strada per un periodo di oltre 21 mesi. Il bilancio: solo 47 incidenti e quasi incidenti. Un segnale positivo per quanto riguarda gli aspetti di sicurezza della guida autonoma. .

Anche se ultimamente l'industria è stata un po' più riservata e non si è espressa con grande giubilo: la guida autonoma sta superando un ostacolo dopo l'altro. Forse con maggiore lentezza rispetto alle aspettative, ma , a quanto pare, con una maggiore coerenza.