Ehi, HELLA: cosa avete a che fare esattamente con la guida autonoma?
02/07/2020Un sacco di cose! HELLA svolge un ruolo chiave nella realizzazione delle prossime fasi di sviluppo della mobilità verso la guida autonoma, non solo come fornitore di componenti. Forse lo sapete già: facciamo molto di più di un'eccellente illuminazione del veicolo! In qualità di sviluppatori di tecnologia, tra l'altro, riuniamo in modo mirato soluzioni di sensori ed elaborazione dati e quindi portiamo avanti anche temi futuri - come la guida automatica e autonoma. Come? Saremo lieti di dirvi...
Su che base le divisioni di sviluppo di HELLA decidono dove generare innovazione?
Guida automatica e autonoma, auto connessa, mobilità elettrica - sono megatrend di cui si occupa anche HELLA. A proposito: qui potete leggere i diversi livelli di guida autonoma. Come decidiamo quale argomento affrontare? Nel migliore dei casi, scegliamo concretamente gli argomenti che VI aiutano maggiormente e a cui NOI possiamo contribuire al meglio.
Ingegneri del reparto ricerca HELLA si stanno occupando di guida autonoma e automatizzata
In una grande azienda, come si pongono le basi per iniziare a innovare?
Per essere ben posizionati qui, ci stiamo muovendo su più fronti: HELLA combina la pluriennale competenza elettronica e circa 20 anni di esperienza nei sensori radar con la competenza di giovani aziende come HELLA Aglaia. La filiale con oltre 400 dipendenti è uno dei fornitori leader mondiali di sistemi di sensori intelligenti. Tra le altre cose, HELLA Aglaia sviluppa soluzioni software per rilevare e utilizzare i dati ambientali.
Il veicolo trova autonomamente un posto auto in un parcheggio a più piani con la funzione valet parking
Quali sono attualmente i principali temi di innovazione nel campo della guida automatica per HELLA?
Un esempio classico è il parcheggio automatico tramite la funzione valet parking nei parcheggi a più piani. Qui il veicolo copre autonomamente una breve distanza da un punto di consegna al parcheggio - sembra semplice, ma è tecnologicamente complesso. Sono necessarie un gran numero di tecnologie diverse e talvolta complementari: sensori radar, scanner laser e software per telecamere, sensori acustici e dati ambientali.
Sviluppiamo nuove tecnologie radar dall'inizio del 2000. Per le classiche funzioni posteriori come, ad esempio, il rilevamento dell'angolo morto o l'assistente per il cambio di corsia, abbiamo sviluppato un sensore con frequenza di trasmissione a 24 GHz, che fa parte della produzione in serie dal 2006. Oggi HELLA è leader del mercato mondiale nel campo delle applicazioni posteriori con 20 milioni di sensori a 24 GHz prodotti.
Ma poi abbiamo fatto un passo avanti: rispetto alla tecnologia a 24 GHz, i nostri sensori radar a 77 GHz operano ad una frequenza di trasmissione di più di tre volte superiore e hanno una larghezza di banda cinque volte più ampia. Mentre un sensore a 24 GHz è in grado di rilevare due oggetti che si trovano a una distanza inferiore a 1,5 m, un sensore a 77 GHz è in grado di distinguere anche veicoli che distano solo 30 cm tra loro!
Inoltre, il sensore consente la percezione a 360° dell'ambiente intorno al veicolo. E partendo da questo, si possono sviluppare ulteriori tecnologie future. Questa percezione completa dell'ambiente circostante di un veicolo è basata sui raggi laser. In una partnership strategica con la start-up californiana AEye, HELLA si sta concentrando pertanto sullo sviluppo della tecnologia dei sensori LiDAR e sullo sviluppo di sistemi LiDAR per i sistemi di assistenza alla guida e la guida automatica.
Non solo a vedere! I nostri sviluppatori hanno costruito, ad esempio, un sensore acustico per la percezione dell'ambiente circostante ravvicinato, il sensore piezoelettrico "SHAKE", che può servire, ad esempio, come assistente di arresto d'emergenza nell'ambito di una funzione valet parking. Converte anche il minimo contatto con la carrozzeria del veicolo in segnali elettrici. Questo conferisce al veicolo il senso del tatto! Potrebbe anche monitorare le condizioni della strada. Ad un livello più alto di guida autonoma, ad esempio, determinerebbe la quantità d'acqua su una strada bagnata dalla pioggia.
"Per portare su strada funzioni sofisticate e allo stesso tempo sicure della guida automatica, sono necessari diversi sensori che interagiscono tra loro e si completano a vicenda come tecnologie complementari. Un radar, ad esempio, rileva l'ambiente in modo diverso da una telecamera frontale. Quindi abbiamo sempre bisogno di architetture multi-sensore ridondanti".
Lars-Peter Becker, Programm Manager per la guida automatica presso HELLA Aglaia a Berlino
I nostri sviluppatori si occupano anche della sicurezza dei sistemi: solo con sistemi ridondanti, cioè multipli, si possono produrre sistemi per funzioni di guida autonome. Esempio: se un sensore fornisce informazioni notevolmente discordanti, il sistema rileva che qualcosa non va e interviene.
