Liquide de refroidissement, antigel et protection anticorrosion
FAIRE L'APPOINT DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Vous trouverez ici des conseils pratiques concernant le liquide de refroidissement et les quantités de liquide de refroidissement pour les véhicules.
Une quantité de liquide de refroidissement suffisante est une condition de base pour le fonctionnement sans failles du moteur. Sur cette page, nous vous montrons à quoi sert le liquide de refroidissement, quel est le rapport de mélange idéal et comment faire pour calculer combien il y a d'antigel dans le liquide de refroidissement. De plus, vous pouvez télécharger sur cette page un tableau qui vous renseigne des quantités de remplissage de liquide de refroidissement des modèles de véhicules courants.
Consigne de sécurité importante
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SOMMAIRE
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT, ANTIGEL ET PROTECTION ANTICORROSION: BASES
Liquide de refroidissement est le terme générique pour le liquide qui se trouve dans le système de refroidissement. Le liquide de refroidissement protège contre le gel, la rouille et la surchauffe et il lubrifie. Son rôle est d'absorber la chaleur du moteur et de la dissiper par le radiateur.
Le liquide de refroidissement est un mélange d'eau et d'antigel (glycol/éthanol) avec divers additifs (substances amères, silicate, antioxydants, antimoussants) et coloré. Le goût amer est censé empêcher que le liquide de refroidissement ne soit bu par inadvertance. Les silicates forment une couche de protection sur les surfaces métalliques et empêchent entre autres les dépôts calcaires. Les agents antioxydants empêchent la corrosion des composants. Les antimoussants réfrènent le moussage du liquide de refroidissement. Le glycol conserve la souplesse des flexibles et des joints et augmente le point d'ébullition du liquide de refroidissement.
Le rapport de mélange eau/antigel doit se situer entre 60:40 et 50:50. Cela correspond généralement à une protection antigel de -25 °C à -40 °C. Le rapport de mélange doit être au minimum de 70:30 et au maximum de 40:60. Une nouvelle augmentation du volume d'antigel (p. ex. 30:70) ne permettra pas d'abaisser davantage le point de gel. Au contraire, un antigel utilisé sans dilution gèle déjà à environ -13 °C et ne dissipe pas suffisamment la chaleur du moteur à des températures supérieures à 0 °C. Le moteur surchaufferait. Comme le glycol présente un point d'ébullition très élevé, le rapport de mélange juste permet d'augmenter le point d'ébullition du liquide de refroidissement jusqu'à 135 °C. C'est pourquoi il est important de prévoir une quantité d'antigel suffisante dans les pays chauds. Il faut toujours suivre les recommandations du fabricant ; la composition type pourrait être 40/60 % ou 50/50 % en utilisant de l'eau inhibée (qualité eau potable).
Le liquide de refroidissement ou ses additifs sont sujets à une certaine usure, c.à.d. qu‘une partie des additifs sont utilisés au cours des années. Si des additifs de protection contre la corrosion sont p. ex. consommés, le liquide de refroidissement se colore en brun. C'est pour cette raison que certains fabricants automobiles prescrivent un intervalle de remplacement du liquide de refroidissement.
Mais les systèmes de refroidissement des véhicules récents utilisent de plus en plus de liquides de refroidissement Long Life (par ex. VW G12++ / G13). Dans des conditions normales (absence d’impuretés), une vidange du liquide de refroidissement n'est plus nécessaire (VW) ou seulement après 15 ans ou 250 000 km (derniers modèles Mercedes). D'une manière générale, le liquide de refroidissement devrait être remplacé en cas d’impuretés (huile, corrosion) et sur des véhicules qui n'ont pas de liquides de refroidissement Long Life. En ce qui concerne les spécifications, les intervalles de remplacement, les taux de mélange et les mélanges possibles d‘antigel, il faut impérativement respecter les indications du fabricant du véhicule.
Le liquide de refroidissement ne doit pas s‘infiltrer dans les nappes souterraines ni être évacué par le séparateur d‘huile. Il doit être récupéré et évacué séparément.
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