Durite de frein et câbles de frein à main

Dans un système de freinage hydraulique, les flexibles et durites de frein servent de dispositif de transmission du liquide de frein. Les durites de frein relient le dispositif de commande, comme le maître-cylindre de frein, aux composants hydrauliques du frein de roue. Les flexibles de frein sont des lignes de jonction souples utilisées au niveau de toutes les zones mobiles entre la carrosserie et le train roulant.

Du fait de l'intégration des systèmes ABS, ESP et ASR dans les véhicules modernes, les exigences au niveau de ces sous-ensembles ont nettement augmenté. La résistance à la pression, la capacité de charge mécanique et la résistance thermique et chimique font partie des exigences essentielles.

• Sollicitation mécanique : mouvements de direction et de suspension du véhicule
• Intempéries : chaleur, froid et ozone
• Agressions extérieures : eau, sel de déneigement et huile
• Impulsions hydrauliques : des pressions jusqu'à 180 bars peuvent apparaître pendant une brève durée dans les systèmes de freinage hydrauliques

Du fait de ces agressions, les flexibles et durites de frein requièrent une excellente résistance aux impulsions, des éléments de raccordement robustes et une stabilité élevée.

Les exigences minimales quant à l'identification, la puissance, la fixation et les raccordements des flexibles de frein pour les véhicules à moteur sont fixées dans les normes SAE J 1401, FMVSS 571.106 et ISO8 3996.
La spécification de référence doit également être identifiée sur la gaine en plus du fabricant. En outre, une identification en couleur ou gravée dans la matière capable d'indiquer une torsion axiale doit être apposée sur le flexible. En général, un trait blanc est appliqué sur toute la longueur du flexible. Ainsi, en cas d'un remplacement, seuls des flexibles de frein conformes à cette norme doivent être utilisés.

Afin de répondre au plus près à notre exigence de qualité et de sécurité optimales, nos flexibles de frein HELLA sont conformes à toutes les spécifications SAEJ1401.

Les durites et flexibles de frein sont des composants de sécurité devant être contrôlés lors de chaque maintenance du véhicule. Les défauts typiques sont la corrosion sur les durites de frein ou des flexibles endommagés.

Ces défauts peuvent résulter d'accidents, d'un montage défectueux ou d'un vieillissement. Un contrôle visuel permet généralement d'identifier facilement les zones de frottement, les fissures, les boursouflures, la corrosion ou d'autres dommages extérieurs.

Comme la loi l'exige, les véhicules à moteur à plusieurs voies doivent posséder deux systèmes de freinage indépendants l'un de l'autre. Outre le système de freinage de service, un dispositif de freinage de stationnement est requis. Le frein de stationnement, également appelé frein à main, a la fonction d'empêcher tout mouvement d'un véhicule à l'arrêt ou stationné. Frein à main mécanique : en actionnant le levier du frein à main avec le bras, la force de freinage est transmise par des câbles aux freins de roue de l'essieu arrière.

• Sollicitation mécanique par : apparition de forces de traction lors de l'actionnement ou lors des mouvements d'essieu et de suspension du véhicule
• Intempéries : chaleur, froid ou ozone
• Agressions extérieures : eau, sel de déneigement et huile

Du fait de ces agressions, les câbles de frein requièrent une excellente résistance à la traction, des gaines robustes, des éléments de raccordement haut de gamme et une stabilité élevée. Un défaut au niveau du câble de frein à main est identifiable d'abord par la défaillance du frein de stationnement.

• Effet de freinage nul ou trop faible
• Effet de freinage inégal
• Le frein de stationnement ne se desserre pas

Un réglage des câbles de frein à main selon les règles de l'art n'est possible que si tous les composants du dispositif de frein à main sont totalement opérationnels. Un contrôle visuel permet généralement d'identifier facilement les zones de frottement, les fissures, la corrosion ou d'autres dommages extérieurs. Contrôler l'absence de rupture ou d'effilochement des câbles métalliques exposés et les remplacer le cas échéant. Contrôler le fonctionnement libre et parfait des poulies de déviation ou des guidages.

• Le contrôle de l'effet de freinage doit être effectué sur un banc d'essai de freinage
• Lorsque la première dent du levier de frein à main est enclenchée, aucun effet de freinage ne doit être présent
• La différence des forces circonférentielles entre les roues gauche et droite ne doit pas être de plus de 30 % de la valeur maximale
• Un freinage de blocage doit être possible avec le frein de stationnement
• Si la course d'actionnement du levier de frein à main est trop importante, le frein de stationnement doit être réajusté

Un réglage de base du frein de stationnement doit être effectué dans les cas suivants :

• Remplacement des mâchoires du frein à tambour
• Remplacement d'un étrier de frein avec dispositif de frein à main intégré
• Remplacement ou remise à zéro des unités de rattrapage
• Course d'actionnement trop importante
• Remplacement des câbles de frein à main

Dans ce contexte, les consignes de réparation respectives du constructeur automobile doivent être respectées.