Contrôle du régulateur de la pression de suralimentation

L'actionneur de turbocompresseur, également appelé boîtier de commande ou régulateur de pression de suralimentation, est un dispositif de régulation électronique pour turbocompresseurs à géométrie variable. Il est principalement utilisé pour les turbocompresseurs à buses variables (VNT) et pour les turbocompresseurs à géométrie variable (VTG).

Sur les turbocompresseurs à géométrie variable, l'actionneur commande de manière fiable et précise la rotation des ailettes directrices. La rotation des ailettes directrices a pour effet que le flux de gaz d'échappement agit sur la roue de turbine, modifiant ainsi la pression de suralimentation, ce qui permet d’adapter la pression de façon optimale sur toute la plage de régime. La pression de suralimentation nécessaire est régulée en fonction d’une cartographie de réglages enregistrée dans le calculateur moteur. Le calculateur moteur transmet à l'actionneur du turbocompresseur la pression de suralimentation souhaitée sous la forme d'un signal via une connexion par bus de données. L'actionneur ajuste alors la position des ailettes directrices à l’angle souhaité en fonction du signal reçu. 

Avantages d'un dispositif de régulation électronique :

• Réactivité plus dynamique du turbocompresseur, même à bas régimes
• Réglage précis des ailettes directrices sur toute la plage de régime
• Amélioration des valeurs d'émission à l’échappement

Dans le carter de la turbine, des ailettes directrices mobiles sont positionnées en cercle sur un anneau de retenue et reliées à la bague de réglage par leurs arbres via des broches de guidage. La bague de réglage est à son tour reliée à l'actionneur du turbocompresseur par une tringlerie. 

Dès que l’actionneur agit sur la bague de réglage en la déplaçant, toutes les ailettes directrices se règlent de manière synchrone, ce qui a pour effet de réduire ou d’agrandir l’ouverture de la turbine côté admission. Ceci à son tour impacte le comportement du flux des gaz d'échappement et donc le régime de la turbine. La pression de suralimentation peut être ainsi augmentée ou réduite de manière ciblée. 

Le rôle principal de l'actionneur est de déplacer l'arbre à la position spécifiée par le calculateur ou calculée à partir de la cartographie de réglages.

À l'aide du capteur de position inductif sans contact (capteur CIPOS), la position de l'arbre est déterminée en permanence et confirmée activement. Les angles sont ainsi déterminés de manière inductive par un processus sans contact, et par conséquent sans usure, ce qui garantit une précision de mesure élevée pendant tout le cycle de vie de l'équipement. La résistance aux champs magnétiques et la haute stabilité à la température, en particulier, caractérisent la technologie CIPOS utilisée pour cela.

En plus du capteur CIPOS pour la détermination précise de la position, l'électronique intégrée comprend également la commande du moteur électrique et un diagnostic des défauts. De cette manière, les défauts peuvent être détectés, signalés et les réactions appropriées peuvent en être automatiquement déduites. L'actionneur a une plage d'angle de travail flexible et effectue un mouvement contrôlé jusqu'à la butée. 

Selon la version, la communication dans le véhicule est possible à la fois via le bus CAN et via un signal modulé en largeur d'impulsion (PWM).

Bien que nombre d’actionneurs de turbocompresseur se ressemblent extérieurement, leur structure et leur configuration diffèrent en matière de réalisation et d’adaptation selon le type de véhicule et le groupe turbocompresseur. Pour chacune des combinaisons avec le turbocompresseur selon les exigences du constructeur automobile, deux types d'actionneurs de turbocompresseur HELLA peuvent être installés. Une distinction est faite ici entre les versions "Smart" et "Simple". Grâce à un calculateur intégré, la version "Smart" régule de manière autonome le réglage des ailettes directrices, tandis que la version "Simple" est commandée par un calculateur moteur hiérarchiquement supérieur. Bien que d’apparence semblable, la structure technique de l'électronique, de la boîte de vitesses ou de la configuration du carter est fondamentalement différente.

Par conséquent, une réparation impliquant l’échange de divers composants, comme le réducteur ou l'électronique, provenant de différents actionneurs n'est pas possible.