Bloc hydraulique de système de freinage avec calculateur pour dynamique de freinage/de roulement
Calculateurs ABS/ESP pour la dynamique de freinage/de roulement
Découvrez ici des connaissances de base utiles, de précieux conseils et astuces sur le bloc hydraulique du système de freinage et sur les calculateurs pour la dynamique de freinage/de roulement.
Consigne de sécurité importante
Les informations techniques, les conseils et astuces pratiques compilés ci-après ont été rédigés par HELLA afin de fournir une aide professionnelle aux ateliers de réparation automobile dans le cadre de leurs activités. Toutes les informations mises à disposition sur ce site sont destinées à être exploitées uniquement par des professionnels dûment qualifiés.
SOMMAIRE
Bloc hydraulique de système de freinage avec calculateur pour dynamique de freinage/de roulement: Bases
Le bloc hydraulique du système de freinage avec son calculateur pour la dynamique de freinage/de roulement est désormais proposé en série sur de nombreux modèles de véhicule.
Le correcteur électronique de trajectoire, aussi appelé ESP, a pour rôle d'empêcher les dérapages latéraux dans les virages ou dans les situations critiques, p. ex. lors de manœuvres extrêmes. L'ESP corrige la trajectoire suivie par un véhicule en agissant de façon ciblée sur le système de freinage ainsi que sur le système de gestion moteur/transmission. Il est important de comprendre que l'ESP ne permet pas de se jouer des lois de la physique. Dès que les limites définies par ces lois sont dépassées, même le système ESP est incapable d'empêcher le véhicule de déraper.
Plus le nombre de véhicules équipés de l'ABS/ASR ou de l'ESP augmente, plus la fréquence des pannes et le besoin de réparations en atelier ne vont pas manquer d'augmenter.
Bloc hydraulique système de freinage
Le bloc hydraulique comprend les électrovannes pour chacun des freins de roue qui sont nécessaires pour contrôler la pression de freinage. Au sein du bloc hydraulique, ces vannes ont pour objet de commander les 3 états de pression nécessaires à la régulation : augmentation de la pression, maintien de la pression, diminution de la pression.
La pompe hydraulique est utilisée pour générer la pression nécessaire côté admission de la pompe de recirculation du système ABS. La pompe de recirculation n'est pas en mesure d'augmenter la pression initiale nécessaire si la pédale de frein n'est pas actionnée et s'il n'y a pas de pression dans le système.
Calculateur pour dynamique de freinage/de roulement
Le calculateur pour la dynamique de freinage/de roulement est généralement monté sur le bloc hydraulique.
Le calculateur comporte un ordinateur puissant. Afin de garantir un maximum de sécurité, le système se compose de deux ordinateurs, chacun étant auto-alimenté et disposant d'une interface de diagnostic et lesquels utilisent le même logiciel. Toutes les informations sont traitées en parallèle et les ordinateurs se surveillent mutuellement. Le calculateur est également chargé de la régulation de l'ABS/ASR et de l'ESP. Tous les systèmes sont réunis au sein d'un même calculateur.
Panne du système ABS/ESP: Dépannage
Si le système ABS/ESP tombe en panne, la panne est signalée par le témoin allumé en permanence. Dans tous les cas, il convient de faire un contrôle visuel avant de lancer un diagnostic complexe. Pour ce faire, veiller particulièrement à contrôler l'étanchéité des composants et s'ils sont éventuellement endommagés. Si aucune anomalie n'est détectée lors du contrôle visuel, un appareil de diagnostic est alors utilisé pour effectuer d'autres tests.
Le système ABS/ESP est doté d'une fonction d'autodiagnostic. Cela signifie que le système est en mesure de détecter les défauts comme les ruptures de ligne, les courts-circuits à la masse ou au plus et aussi de détecter des défauts dans les capteurs. Ces défauts peuvent être enregistrés et lus dans la mémoire des défauts du calculateur. Le système ABS/ESP peut être diagnostiqué à l'aide d'un appareil de diagnostic approprié. Suivant le type d'appareil, il existe de nombreuses options en matière de tests, ces options allant jusqu'à inclure un test spécialement prescrit pour le système.
Si le système ABS/ESP tombe en panne, la panne est signalée par le témoin allumé en permanence. Dans tous les cas, il convient de faire un contrôle visuel avant de lancer un diagnostic complexe. Pour ce faire, veiller particulièrement à contrôler l'étanchéité des composants et s'ils sont éventuellement endommagés. Si aucune anomalie n'est détectée lors du contrôle visuel, un appareil de diagnostic est alors utilisé pour effectuer d'autres tests.
Le système ABS/ESP est doté d'une fonction d'autodiagnostic. Cela signifie que le système est en mesure de détecter les défauts comme les ruptures de ligne, les courts-circuits à la masse ou au plus et aussi de détecter des défauts dans les capteurs. Ces défauts peuvent être enregistrés et lus dans la mémoire des défauts du calculateur. Le système ABS/ESP peut être diagnostiqué à l'aide d'un appareil de diagnostic approprié. Suivant le type d'appareil, il existe de nombreuses options en matière de tests, ces options allant jusqu'à inclure un test spécialement prescrit pour le système.
Lire la mémoire des défauts
La première étape consiste à lire la mémoire des défauts. Les défauts survenus et enregistrés dans la mémoire des défauts donnent une première indication sur la cause possible des défauts. Le défaut enregistré peut directement signaler un composant défectueux (mémoire des défauts, fig. 2) ou un court-circuit/une rupture de ligne. Cela permet d'intervenir de manière ciblée en matière de réparation.
Lire les paramètres
Si aucun défaut n'est enregistré dans la mémoire des défauts, les paramètres peuvent être lus et évalués de manière ciblée via l'interrogation des valeurs réelles. Pour évaluer les valeurs réelles affichées, il faut disposer de documents techniques comportant les valeurs de consigne requises, à moins qu'elles ne soient enregistrées dans l'appareil de diagnostic. Les défauts enregistrés dans la mémoire des défauts sont également affichés durant la phase d'interrogation des valeurs réelles.
Test des actionneurs
Une autre option de test est le test de l'actionneur (test actionneur). Au cours de ce test, chaque composant peut être adressé via l'appareil de diagnostic, ce qui permet d'en vérifier le fonctionnement.
Réglage de base
Ce type de réglage permet, conformément aux valeurs précisées par le constructeur, de régler ou d'adapter les composants comme les capteurs de régulation de la dynamique de roulement. Une condition sine qua non à un réglage de base est d'avoir un système de véhicule fonctionnant parfaitement bien.
Identification
Des informations spécifiques sur le système et les calculateurs peuvent être consultées ici.
Schémas électriques
Pour faciliter le dépannage, des schémas électriques peuvent être tirés des informations fournies sur le véhicule. Ces schémas permettent de lire et d'utiliser la configuration des bornes sur le connecteur de calculateur ou les couleurs de câble pour effectuer des tests complémentaires sur la pompe à vide électrique ou sur le capteur de pression du servofrein.
REMARQUE
Les différentes possibilités de diagnostic ont été illustrées à l'exemple de l'appareil de diagnostic mega macs 77 sur une MINI ONE 1,6 R56. L'étendue des tests et la variété des fonctionnalités respectives dépendent de la configuration système respective du calculateur.
Défaut dans le circuit électrique: Répercussions
En cas de défaut détecté dans le circuit électrique, les mesures suivantes sont prises :
- Désactivation du système ABS/ESP. Le système de freinage continue de fonctionner normalement.
- L'état de défaut est signalé par le témoin ABS/ESP
Consignes de réparation importantes: Remarques
Les consignes de réparation suivantes doivent être strictement respectées !
- En raison de l'intervention sur un système de freinage, seuls des réparateurs qualifiés sont habilités à intervenir sur le calculateur de la dynamique de freinage/de roulement ou sur le bloc hydraulique du système de freinage.
- Après montage du calculateur ABS, il est nécessaire de l'adapter au véhicule ! Utiliser à cet effet un appareil de diagnostic approprié.
- Lors de toute intervention sur le système de freinage, veuillez respecter les consignes de sécurité et les instructions de montage des fabricants de systèmes et des constructeurs automobiles !
- Utilisez les outils de pose et dépose prescrits par le constructeur automobile, le cas échéant.
- Toute intervention inappropriée peut conduire à la panne du système et causer de graves dommages corporels.
Glossaire
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