Feux de signalisation
Feux de signalisation
Vous trouverez ici des connaissances utiles et de précieux conseils sur le thème des feux de signalisation pour les véhicules.
Les feux de signalisation ont une fonction de sécurité importante. Ils indiquent les décélérations et les changements de direction et rendent les véhicules plus visibles pour les usagers de la route dans l'obscurité ou lorsque les conditions sont mauvaises. Vous découvrirez sur cette page la structure des feux de signalisation et la technologie qui se cache derrière les nouveaux systèmes de signalisation. De plus, vous trouverez ici les causes de défaillance les plus fréquentes des feux de signalisation, des conseils pour le dépannage, ainsi que des remarques concernant les prescriptions importantes.
Consigne de sécurité importante
Les informations techniques, les conseils et astuces pratiques compilés ci-après ont été rédigés par HELLA afin de fournir une aide professionnelle aux ateliers de réparation automobile dans le cadre de leurs activités. Toutes les informations mises à disposition sur ce site sont destinées à être exploitées uniquement par des professionnels dûment qualifiés.
SOMMAIRE
FEUX DE SIGNALISATION: STRUCTURE
Les feux extérieurs - qu'ils soient montés à l'avant, sur le côté ou à l'arrière du véhicule - informent les autres usagers de la route grâce à leurs signaux et contribuent donc grandement à la sécurité routière.
Un feu de signalisation conventionnel de véhicule particulier est en principe composé de trois éléments : le porte-lampe, le boîtier et la glace.
- Le porte-lampe positionne correctement une ou plusieurs sources lumineuses par rapport au système optique du feu.
- Le boîtier contient les réflecteurs qui sont généralement moulés.
- La glace garantit la répartition de la lumière grâce à des structures optiques supplémentaires.
Pour respecter les exigences photométriques, la lumière de la source lumineuse doit être collectée, orientée, déviée et répartie. Pour cela, différents éléments optiques sont utilisés.
Vue en coupe d’un feu de véhicule : 1 Porte-lampe, 2 Réflecteur, 3 Glace avec optique, 4 Joint, 5 Lampe, 6 Carrosserie du véhicule
Systèmes optiques avec lampes
ASIGNIS® – SYSTÈME DE SIGNALISATION ADAPTABLE: FONCTIONNEMENT
Dans un feu arrière, toutes les fonctions de signalisation fonctionnent toujours au même niveau, que l’automobiliste conduise de jour, de nuit ou par un matin clair mais brumeux. Il n’existe actuellement qu’une seule possibilité d’adaptation au mauvais temps : le feu arrière de brouillard. Celui-ci est toutefois souvent mal utilisé et trouble ainsi les autres automobilistes. D’autres informations, comme par exemple un freinage léger ou un freinage d'urgence, ne sont pas transmises.
Grâce à ASIGNIS®, l’effet de signalisation des différentes fonctions d’un feu arrière (frein, clignotant, etc.) peut être adapté aux circonstances du moment. L’intensité lumineuse des signaux (par exemple plus clair de jour et plus sombre de nuit ou en cas de signal de freinage) peut varier selon les conditions météorologiques et la visibilité..
Il est possible d’obtenir des signaux de freinage différenciables par exemple grâce à une surface de signalisation plus grande, une augmentation de la luminosité ou l’introduction d'une fréquence de clignotement plus élevée. Le feu de stop est activé en trois étapes en fonction de la décélération : plus elle est forte, plus les LED sont nombreuses à s'allumer. Lors d'un freinage d’urgence, une zone du feu de stop rouge clignote et assure une fonction d'avertissement supplémentaire.
CONSEILS DE MANIPULATION DES FEUX DE SIGNALISATION: CONSEILS PRATIQUES
Sur de nombreux véhicules, les sources lumineuses sont commandées en modulation par largeur d'impulsions (PWM). Cela comporte de nombreux avantages pour l'éclairage du véhicule. Les mêmes lampes peuvent être utilisées pour différentes fonctions et leur durée de vie s'allonge.
On trouve également une PWM sur les feux arrière de la Golf V. La PWM permet d'utiliser une lampe 21 W pour le feu de stop et le feu de position arrière. La largeur d'impulsions est modulée de sorte que la lampe 21 W atteigne le même flux lumineux qu'une lampe 5 W. En cas d'actionnement du frein, la durée d'activation dure jusqu'à ce que 13,5 V soient appliqués au feu de stop et que la lampe 21 W fournisse le flux lumineux complet (voir Fig.). Lorsque le frein est relâché, la tension revient à 5,74 V.
Lors du changement de lampe dans les feux de signalisation, les indications et spécifications du fabricant doivent toujours être respectées. En cas d'utilisation d'une lampe incorrecte, l'intensité lumineuse souhaitée risque de ne pas être atteinte.
FEUX DE SIGNALISATION DÉFECTUEUX: SYMPTÔMES
CONTRÔLER LES FEUX DE SIGNALISATION: DÉPANNAGE
PRESCRIPTIONS POUR LES FEUX DE SIGNALISATION: BON À SAVOIR
En raison du volume des dispositions légales, seules les réglementations les plus importantes sont indiquées ci-après. Dans les directives suivantes figurent toutefois tous les éléments essentiels relatifs aux feux de signalisation, à leurs caractéristiques et leurs utilisations.
76/759/CEE, ECE-R6, StVZO § 54
Feux clignotants avant, arrière et latéraux
76/758/CEE, ECE-R7, StVZO §§ 51 et 53
Feux de gabarit avant et arrière et feux de position arrière
77/540/CEE, ECE-R77, StVZO § 51
Feux de stationnement avant et arrière
ECE-R87
Feux diurnes
77/539/CEE, ECE-R23, StVZO § 52
Projecteurs de recul
76/758/CEE, ECE-R7, StVZO § 53
Feux de stop
77/538/CEE, ECE-R38, StVZO § 53d
Feux antibrouillard arrière
76/760/CEE, ECE-R4, StVZO § 60
Feux éclaire-plaque
ECE-R3
Catadioptres
| Feux clignotants avant, arrière et latéraux | |
|---|---|
| Nombre à l'avant | Deux |
| Nombre à l'arrière | Deux ou quatre |
| Nombre sur le côté (en option) | Un par côté |
| Couleur | Orange |
| En hauteur | Entre 350 mm et 1 500 mm admis |
| En largeur | 400 mm max. du point le plus extérieur de la carrosserie, au moins 600 mm l’un par rapport à l’autre |
| Sur le côté | Hauteur de montage entre 350 mm et 1 500 mm et distance max. de 1 800 mm par rapport au contour avant du véhicule. |
| Branchement électrique | Une centrale clignotante électronique est composée d'un générateur de cadence qui active des lampes par un relais. Elle dispose en outre d’un circuit de contrôle qui fonctionne en fonction du courant et qui modifie la fréquence d’éclat de clignotement en cas de défaillance d’une lampe. La fréquence des signaux clignotants se situe entre 60 et 120 par minute. Tous les feux clignotant d’un côté doivent fonctionner de manière synchrone. |
| Témoin d’enclenchement | Voyant vert |
| Autres | Pour la surveillance du système de clignotant, il existe différents contrôles fonctionnels selon l’exigence (contrôle monocircuit ou deux circuits). |
| Feux de gabarit (VP) avant | |
|---|---|
| Nombre | Deux ou quatre |
| Couleurs | Blanc ; orange en cas de projecteurs principaux orange |
| Montage en applique | La disposition est la même que pour les feux clignotant avant. |
| Autres | Les véhicules et remorques de plus de 1 600 mm nécessitent des feux de gabarit (à l’avant). |
| Feux de position arrière | |
|---|---|
| Nombre | Deux ou quatre |
| Couleur | Rouge |
| En hauteur | Entre 350 mm et 1 500 mm admis |
| En largeur | 400 mm max. du point le plus extérieur de la carrosserie, au moins 600 mm l’un par rapport à l’autre |
| Branchement électrique | Pas de prescriptions particulières |
| Autres | En cas de fonction double (feu de stop et feu de position arrière), le rapport d'intensité lumineuse de chaque fonction doit être d'au moins 5 pour 1. |
| Feux antibrouillard arrière | |
|---|---|
| Nombre | Un ou deux |
| Couleur | Rouge |
| En hauteur | Entre 250 mm et 1 000 mm admis |
| En largeur | La distance par rapport au feu de stop doit être d'au moins 100 mm. |
| Branchement électrique | Les feux antibrouillard arrière ne doivent fonctionner que si les projecteurs de croisement, de route ou antibrouillard sont activés. Ils doivent pouvoir être éteints indépendamment des antibrouillards. |
| Témoin d’enclenchement | Jaune ; pour les véhicules homologués avant 1981, également vert |
| Autres | La surface éclairante visible ne doit pas être de plus de 140 cm2 . L'éclairage ne doit être activé que lorsque la visibilité passe sous les 50 m. |
| Feux antibrouillard arrière | |
|---|---|
| Nombre | Un ou deux |
| Couleur | Rouge |
| En hauteur | Entre 250 mm et 1 000 mm admis |
| En largeur | La distance par rapport au feu de stop doit être d'au moins 100 mm. |
| Branchement électrique | Les feux antibrouillard arrière ne doivent fonctionner que si les projecteurs de croisement, de route ou antibrouillard sont activés. Ils doivent pouvoir être éteints indépendamment des antibrouillards. |
| Témoin d’enclenchement | Jaune ; pour les véhicules homologués avant 1981, également vert |
| Autres | La surface éclairante visible ne doit pas être de plus de 140 cm2 . L'éclairage ne doit être activé que lorsque la visibilité passe sous les 50 m. |
| Feux éclaire-plaque | |
|---|---|
| Nombre | Selon l’exigence, un ou deux |
| Couleur | Blanc |
| Montage en applique | Pas de prescriptions particulières |
| Branchement électrique | Pas de prescriptions particulières |
| Témoin d’enclenchement | Jaune ; pour les véhicules homologués avant 1981, également vert |
| Autres | La plaque arrière doit être éclairée de sorte à être encore visible à 25 m. La luminance minimale sur la surface totale doit être d'au moins 2,5 cd/m2 . |
| Feux de recul | |
|---|---|
| Nombre | Un ou deux |
| Couleur | Blanc |
| En hauteur | 250 mm à 1 200 mm admis |
| En largeur | Pas de prescriptions particulières |
| Branchement électrique | La connexion ne fonctionne que si le contact est mis et la marche arrière enclenchée. |
| Feux de stationnement | |
|---|---|
| Nombre | Selon l’exigence, deux à l'avant et deux à l'arrière ou un de chaque côté |
| Couleur | Blanc |
| En hauteur | Entre 350 mm et 1 500 mm admis |
| En largeur | 400 mm max. du point le plus extérieur de la carrosserie, au moins 600 mm l’un par rapport à l’autre |
| Branchement électrique | Les feux de stationnement doivent également fonctionner sans que les autres feux soient activés. |
| Témoin d’enclenchement | Jaune ; pour les véhicules homologués avant 1981, également vert |
| Autres | En règle générale, la fonction de feu de stationnement est assurée par les feux de position arrière. |
| Feux de position latéraux | |
|---|---|
| Nombre | Selon la longueur du véhicule |
| Couleur | Orange |
| En hauteur | Entre 250 mm et 1 500 mm admis |
| En largeur | 3 000 mm max. par rapport au contour avant du véhicule et 1 000 mm max. par rapport au contour arrière du véhicule |
| Branchement électrique | Pas de prescriptions particulières |
| Feux diurnes | |
|---|---|
| Nombre | Deux à l'avant |
| Couleur | Blanc |
| En hauteur | Entre 250 mm et 1 500 mm admis |
| En largeur | 400 mm max. du point le plus extérieur de la carrosserie, au moins 600 mm l’un par rapport à l’autre |
| Branchement électrique | Les feux diurnes doivent s’éteindre automatiquement lorsque les projecteurs de croisement sont allumés. |
Spécifications de montage, vue latérale
Feux de position latéraux (SML) / Catadioptres de position latéraux (SMR)
1 SML/SMR : 1 000 mm max. (par rapport au contour arrière du véhicule)
2 Tous : 3 000 mm max.
3 Feux clignotant : 1 800 mm max. SML/SMR : 3 000 mm max. (par rapport au contour avant du véhicule)
4 SMR : 900 mm max., SML : 1 500 mm
5 SML/SMR : 250 mm min.
6 SMR/SML : 250 mm min., feux clignotant : 350 mm
7 SMR : 900 mm max., SML/feux clignotant : 1 500 mm
Spécifications de montage, vue arrière
Feux de position latéraux (SML) / Catadioptres de position latéraux (SMR)
1 S’applique uniquement aux feux clignotant / feux de stop / feux de position arrière / catadioptres : 600 mm max.
2 S’applique uniquement aux feux clignotant / feux de position arrière / catadioptres
3 Feu de stop surélevé : 850 mm min.
4 Feu arrière : 350 mm min.
5 Feu arrière : 1 500 mm max.
6 Feu de stop surélevé : 150 mm max. sous le feu arrière ou 3
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