Compresseur de climatisation - Fonctionnement, diagnostic et dépannage

Effectuez un contrôle des cassures ou fissures sur tous les étriers et points de fixation, ainsi que des boulons ou écrous potentiellement manquants.

Chaque vibration ainsi créée peut être la cause de bruits parasites excessifs dans le compresseur. Soyez attentif à une variation des bruits en exerçant p. ex. une force sur l'étrier ou sur les points de fixation avec un levier de montage (figure 1). En cas de variation, les bruits ne sont probablement pas générés par le compresseur.

Contrôlez les tuyaux et les conduites pour vérifier si les vibrations se propagent du moteur ou du flux de réfrigérant jusque à l'intérieur du véhicule.

Maintenez-les manuellement et soyez attentifs à d'éventuelles variations de bruits (figure 2).

Une valeur excessive de haute pression (figure 3) peut occasionner des bruits anormaux dans le compresseur.
 

Si le raccord de service haute pression est situé derrière un engorgement dans le système, il est possible que la valeur de haute pression soit en réalité plus élevée que celle indiquée par le manomètre. Pour diagnostiquer un tel problème, une mesure des températures du condenseur peut s'avérer utile.

Le condenseur peut également être considéré comme une cause potentielle de bruits inhabituels.
 

Si une quantité insuffisante d'air est diffusée dans le condenseur, la condensation du réfrigérant peut être insuffisante et la haute pression peut augmenter de façon excessive. Une émission de bruits anormale peut en être la conséquence. Par conséquent, vérifiez que le ou les ventilateurs fournissent suffisamment d'air au condenseur. Assurez-vous également de l'absence d'encrassements sur les lamelles du condenseur et du radiateur (figure 4).

Souvent, les bruits peuvent aussi être générés par des détendeurs (figure 5) ou des régulateurs de débit encrassés.
 

Cet encrassement peut être causé par des impuretés sous forme de particules métalliques. Le débit de réfrigérant est alors réduit et cela engendre une valeur excessive de haute pression. Les détendeurs « défectueux » peuvent produire divers bruits, tels que des « ronflements, sifflements ou vrombissements », parfaitement perceptibles depuis l'intérieur du véhicule.

Observer les indications du fabricant et la notice d’accompagnement et respecter la viscosité.

1. Répartition de la quantité d'huile
De l'huile de refroidissement est présente dans chaque composant de la climatisation. Dans le cas d'une réparation, l'huile est retirée avec le composant remplacé. C'est pourquoi il est impératif de refaire le plein d'huile. Le graphique ci-contre illustre la répartition moyenne des quantités d'huile à l'intérieur du système.

2. Respecter la quantité d'huile et les spécifications
Avant le montage d'un nouveau compresseur ou avant l'appoint d'huile frigorigène, il faut toujours tenir compte de la quantité d'huile et de la viscosité conformément aux indications du constructeur.

3. La quantité d'huile système est adaptée au compresseur
Étant donné qu'un seul et même compresseur peut être utilisé pour différents véhicules et/ou systèmes, il est absolument nécessaire de vérifier et, le cas échéant, de corriger le niveau d'huile avant le montage du compresseur. De ce fait, toute l'huile doit être vidangée et récupérée. Il convient ensuite de remplir à nouveau le compresseur avec la quantité d'huile prescrite par le constructeur (quantité d'huile système). Le compresseur doit être tourné 10 fois à la main avant d'être monté pour que l'huile se répartisse de façon uniforme. Cela correspond également aux indications du fabricant du compresseur Sanden, en notant que les consignes du constructeur automobile respectives doivent toujours être considérées à part.