Reglamento sobre baterías de la UE: etiquetado, reciclaje y demás. Estas normas se aplicarán en el futuro
Por muy diferentes que sean un vehículo con motor de combustión y un coche eléctrico, tienen algo en común: ambos necesitan una batería. Mientras que el vehículo con motor de combustión utiliza una batería de arranque, el coche eléctrico obtiene su energía de una batería de tracción. Por supuesto, como profesionales del taller ya lo sabéis. Pero, ¿sabéis también cómo desechar adecuadamente cada tipo de batería al final de su ciclo de vida para preservar las valiosas materias primas que contienen en la economía circular? ¿O qué hay que tener en cuenta al desmontar los distintos tipos de batería? Para garantizar una mayor claridad, seguridad y sostenibilidad en el futuro en lo que respecta a las baterías, el Consejo Europeo ha puesto en marcha el nuevo Reglamento sobre baterías.
¿Por qué se ha modificado el Reglamento sobre baterías?
Las baterías forman ya parte de nuestras vidas y, literalmente, ponen en movimiento la movilidad. Los estudios parten de la base de que la demanda de baterías probablemente se multiplicará por diez de aquí a 2030, impulsada, entre otras cosas, por el creciente número de coches eléctricos. El creciente mercado de baterías ha llevado a la UE a tomar medidas: la nueva normativa sobre baterías pretende garantizar una mayor transparencia en la fabricación, uso y reciclado de baterías y baterías usadas.
¿Cuál es el objetivo del nuevo Reglamento sobre baterías?
Con la nueva normativa, la UE endurece sobre todo las normas de sostenibilidad de baterías y baterías usadas. El objetivo es crear una economía circular para el sector de las baterías. Los recursos y el medioambiente deben conservarse en todas las fases del ciclo de vida de las baterías, desde su producción hasta su reciclado. Esto significa, por ejemplo, que las materias primas obtenidas de baterías usadas se utilizarán en la fabricación de baterías nuevas. Si alguna vez os habéis preguntado qué materias primas reciclables contiene una batería de iones de litio común de 400 kg, aquí tenéis la respuesta:
• Grafito: 33 kg
• Cobalto: 12 kg
• Níquel: 12 kg
• Manganeso: 11 kg
• Litio: 4 kg
Además de plásticos, también contiene, por ejemplo, aluminio y cobre en la carcasa.
Una de las novedades más importantes es esta: en lugar de los tres tipos de batería que existían hasta el momento, el nuevo Reglamento sobre baterías distingue un total de cinco tipos de batería:
• Baterías o pilas convencionales para aparatos (portable batteries)
• Nuevo: Baterías para medios de transporte ligeros (por ejemplo, e-bikes) como nuevo tipo de batería (LMT batteries)
• Baterías para arranque, alumbrado y encendido de vehículos (SLI batteries)
• Nuevo: Baterías de tracción para el accionamiento de coches eléctricos y otros vehículos de carretera (electric vehicle batteries; EV batteries)
• Baterías industriales para almacenamiento de energía y accionamiento de vehículos industriales (industrial batteries)
¿Qué cambia con el nuevo Reglamento sobre baterías?
El nuevo Reglamento sobre baterías es obligatorio para fabricantes y distribuidores. Independientemente del tipo, todas las baterías y pilas deben llevar etiquetas que informen sobre su capacidad, rendimiento, longevidad y composición química. Además, todas las baterías y pilas deben estar etiquetadas con un símbolo que indique su correcta eliminación.
En el caso de las baterías para medios de transporte ligeros, baterías para vehículos eléctricos y baterías industriales recargables con una capacidad energética superior a 2 kilovatios hora (kWh), tendrán que contar con un pasaporte digital para baterías en forma de código QR. Este pasaporte de baterías debe incluir información sobre la huella de CO2 de la batería, su composición y su desmontaje.
¿Qué significa el nuevo Reglamento sobre baterías para los talleres?
El nuevo Reglamento sobre baterías trae buenas noticias para los talleres independientes de automóviles: en el futuro, estarán autorizados a mantener y reparar las baterías de los vehículos eléctricos. La normativa establece que las baterías de los vehículos eléctricos deben ser extraíbles y sustituibles. Los fabricantes deben facilitar a los especialistas de los talleres toda la información necesaria para la reparación y la sustitución y conceder los accesos necesarios para el diagnóstico a bordo.
¿Y qué es la Euro 7?
En relación con las baterías y el mercado automovilístico, en la actualidad se habla a menudo de otro término: la norma de emisiones Euro 7. Según la actualización actual, los nuevos modelos de automóvil matriculados por primera vez a partir de 2026 deberán cumplir los requisitos de la norma. Esto afecta a la durabilidad de las baterías de los coches eléctricos: después de cinco años, el estado de salud (State of Health) debe ser al menos del 80 % y, después de ocho años o 160.000 km, al menos del 70 %. Por un lado, esto debería proteger al propietario del vehículo de una pérdida de valor de su coche y, por otro, también debería mejorar el balance de CO2 de las baterías de tracción.
