Reglaje y sustitución de faros LED

Cada vez somos más exigentes con la iluminación del vehículo, lo que hace que aumenten también nuestras exigencias a su sistema de iluminación. Los faros LED, con innovadoras funciones lumínicas, van integrados en los sistemas de los vehículos más modernos. Las unidades superiores de control supervisan que todo funcione correctamente. Incluso la sustitución aparentemente sencilla de un faro requiere una serie de tareas específicas para lograr una diagnosis y una reparación profesionales.

La información aquí mostrada y las siguientes instrucciones de mantenimiento se muestran como ejemplo en un Mercedes Benz W212 (fabricado en 2014), aunque pueden aplicarse a otros modelos de vehículo que lleven estos mismos sistemas  

Código de avería   A través de esta función pueden consultarse los códigos de avería almacenados en la memoria de averías. Para la posterior búsqueda de fallos se representarán en la descripción de los códigos de avería instrucciones generales sobre posibles causas o consecuencias (figura 1).

Parámetros Con esta función pueden seleccionarse y representarse los valores de medición actuales procedentes de la unidad de control para las distintas funciones lumínicas (figura 2).

Test del actuador  Con esta función, las funciones específicas del faro pueden controlarse por separado (figura 3).

La programación, o flasheo, se realiza de manera remota mediante un dispositivo de diagnosis adecuado. El requisito previo es una conexión estable con el servidor del respectivo fabricante de vehículos.

Así por ejemplo, después de sustituir una unidad de control, se llevan a cabo los siguientes procedimientos y funciones de programación.

Tras la conexión con el vehículo, se consulta primero la identificación del vehículo y los códigos de las unidades de control. Una vez identificados correctamente, se lleva a cabo la inicialización de las nuevas unidades de control. En este proceso automatizado, el hardware, el estado del software y la variante de la unidad de control se registran y se ajustan al vehículo.

En función del vehículo y de la configuración del sistema, se realizan las siguientes adaptaciones para la puesta en marcha:

• Actualización del software básico
• Variante de la unidad de control
• Adaptación de los segmentos del registro de datos del vehículo VCD 
  • Luz de cruce
  • Luz de curva activa
  • Luz de autopista
  • Luz de carretera
  • Luz antiniebla, ampliada
  • Luz todoterreno
  • Luz de conducción diurna
  • Luz de advertencia
  • Luz intermitente
  • Parámetros del stepper motor
  • Configuración del color de la luz LED
  • Conjunto de datos específicos del vehículo ampliados

Tras la correcta programación se realiza automáticamente una prueba de funcionamiento del faro. En este recorrido de referencia se comprueban las funciones del faro (figura 1 hasta 4).

En el marco de la programación también se configura el color de la luz de las luces LED.

Esta función es necesaria para adaptar de forma óptima las luces LED del nuevo faro a la configuración del vehículo.

El código LED se asigna individualmente al respectivo conjunto óptico y se coloca en la carcasa del faro. Durante la programación, el código del LED debe ser leído e introducido en la aplicación de diagnosis.

Dependiendo del modelo de vehículo y de la región en la que se utilice, puede ser necesario adaptar los faros posteriormente. Según la función, esto puede hacerse a través de la electrónica de a bordo o mediante la asistencia técnica en línea.

De este modo se adaptan, por ejemplo, requisitos específicos de cada país.

Los requisitos/reglamentos específicos de cada país pueden ser, por ejemplo, las siguientes condiciones de conexión para el faro.

Códigos de luces:

• Luz de conducción diurna encendida
• Luz de conducción diurna apagada
• Luz de conducción diurna encendida + luz trasera encendida
• Luz Coming home, leaving home encendida
• Luz Coming home, leaving home apagada
• Luz en modo turista (conducción por la izquierda con volante a la izquierda)