Piloto de señalización del coche

Un piloto convencional de señalización de un turismo se compone, en principio, de tres grupos de elementos: el portalámparas, la carcasa y el dispersor.

• El portalámparas se encarga de ubicar una o más fuentes lumínicas correctamente dentro del sistema óptico del piloto.

• La carcasa contiene los reflectores que, normalmente, tienen una forma fija.

• El dispersor se ocupa, gracias a estructuras ópticas adicionales, de la distribución de la luz.

Para cumplir con las exigencias luminotécnicas, la luz de las fuentes lumínicas debe capturarse, y también debe dirigirse, desviarse y distribuirse. Para ello, se utilizan aquí distintos elementos ópticos.

Todas las funciones de un piloto trasero funcionan a un solo nivel, da igual si es día o noche, o si la mañana es luminosa o hay niebla. Las únicas posibilidades de adaptarse al mal tiempo las ofrece la luz antiniebla. Muchas veces, esta luz se enciende sin un verdadero motivo, y esto irrita a los demás conductores. Sin embargo, los pilotos traseros no transmiten otro tipo de información, como p.ej. una frenada suave o una frenada en seco.

Mediante el sistema ASIGNIS® es posible adaptar la luz de las distintas señales de un piloto trasero (freno, intermitente, etc.) a las circunstancias del momento. Dependiendo de la situación meteorológica o de visibilidad, se puede variar la intensidad lumínica de las señales (p. ej. más claras durante el día o más oscuras por la noche, o en la señal de frenado).

La necesidad de una señal de frenado diferenciada puede cumplirse, entre otros métodos, mediante una mayor superficie para la señalización, el incremento de la claridad o la incorporación de una mayor frecuencia en el intermitente. La luz de freno puede activarse en tres niveles dependiendo del grado de desaceleración: Cuanto mayor sea la desaceleración, más LEDs se encenderán. En caso de frenada a fondo, una sección intermitente de la luz de freno roja se encarga de reforzar la función de advertencia.

En muchos vehículos, la fuente lumínica es accionada por medio de una modulación por ancho de pulsos (PWM). Ello representa varias ventajas para la iluminación del vehículo. Por un lado, para distintas funciones lumínicas pueden utilizarse las mismas lámparas, y así se alarga la vida útil de las lámparas.

En los pilotos traseros del Golf V también se emplea un PWM. Gracias a la PWM es posible utilizar una lámpara incandescente 21 W para la luz de freno y la de situación. La PWM se modula de tal manera que la lámpara de 21 W posee prácticamente el mismo flujo lumínico que una lámpara de 5 W. Sin embargo, si se acciona el freno, el tiempo de conexión es tan largo que se aplican 13,5 V para la luz de freno y la lámpara de 21 W suministra todo el flujo lumínico (ver imagen). Si se vuelve a soltar el freno, la tensión retorna a 5,74 V.

Al sustituir las lámparas de los pilotos de señalización, siempre deberán tenerse en cuenta las indicaciones y las especificaciones del fabricante. Si se utiliza una lámpara incorrecta, existe el peligro de que no se consiga la potencia lumínica deseada.