Faros

La carcasa de un faro desempeña las siguientes funciones:

• Aúna todos los componentes del faro (cable, reflector, etc.)
• Se fija a la carrocería del vehículo
• Lo protege de las influencias externas (humedad, calor, etc.)
• Como material se utilizan termoplásticos.

Antes, la mayoría de los reflectores se fabricaban en chapa de acero; sin embargo, hoy en día, se utilizan plásticos principalmente (distintos termoplásticos) debido a las exigencias impuestas a los faros, como p.ej. tolerancias en la fabricación, estructura, calidad de las superficies, peso, etc. Los reflectores se fabrican con una gran precisión para reproducir su forma exacta.

Gracias a ello puede darse forma a los sistemas de varias cámaras o a los que van escalonados. A continuación, los reflectores se lacan para conseguir la calidad necesaria en la superficie. En aquellos sistemas de faros que deben sufrir fuertes cargas térmicas también se utilizan reflectores de aluminio o de magnesio. El siguiente paso es recubrirlo con una capa de aluminio para la reflexión, y después con una capa de silicio como medida de protección.

Debido a una trayectoria lumínica con una delimitación muy exacta y a un flujo luminoso muy elevado, los módulos de proyección se están utilizando cada vez más a menudo en los faros modernos. Con distintos diámetros de lente, con diversas funciones lumínicas y con posibilidades de montaje muy variadas, estos módulos pueden utilizarse para conceptos de faros muy personalizados.

Los dispersores con óptica de dispersión tienen la función de desviar, dispersar o concentrar el flujo luminoso capturado por el reflector, con el propósito de crear la distribución de la luz deseada, p. ej. el corte de luz vertical. Sin embargo, este antiguo concepto estándar se ha visto sustituido por sistemas sin óptica.

También se llaman "dispersores transparentes" y no llevan ningún elemento óptico. Solamente sirven como protección ante la entrada de polvo y ante las influencias meteorológicas.

Se utilizan en los siguientes sistemas de faros:

• Lente interior (sistema DE), para (luz de cruce), de carretera (bi-xenón)y antiniebla
• Otro dispersor en el interior del faro, directamente delante del reflector
• Faros de geometría libre (FF), sin ninguna óptica adicional

Los dispersores convencionales suelen ser de cristal. Dicho cristal no debe presentar estrías ni burbujas. Sin embargo, debido a las estrictas exigencias anteriormente mencionadas, cada vez se fabrican más dispersores en plástico (policarbonato, PC).

Éste presenta, como alternativa al cristal, muchas ventajas:

• Especialmente resistente a los impactos
• Muy ligero
• Las tolerancias en la fabricación pueden ser menores
• Espacio libre sensiblemente mayor para la creación de formas
• Superficie con revestimiento especial, resistente al rayado según normativa CEE y SAE

La superficie del reflector tiene forma paraboloide. Ésta es la técnica más antigua que se utiliza para la distribución de la luz de un faro. Sin embargo, los reflectores paraboloides apenas se emplean hoy en día. Aparecen ya muy poco en faros de luz de largo alcance y en faros H4 de gran tamaño.

A: Si se observa el interior del reflector desde delante, se ve que se utiliza la parte superior del reflector para la luz de cruce (imagen A).

B: La fuente lumínica está situada de tal manera que la luz emitida hacia arriba se ve reflejada hacia abajo por el reflector a través del eje óptico y sobre la carretera (imagen B).

C: Los elementos ópticos en el dispersor provocan la distribución de la luz, cumpliendo así los requisitos legales. Esto sucede gracias a dos formas distintas de elementos ópticos: Los perfilados cilíndricos verticales para la distribución horizontal de la luz, y las estructuras prismáticas a la altura del eje óptico que aportan una mejor distribución de la luz, de manera que se concentre más luz en las zonas más importantes de la carretera (imagen C).

D: El dispersor de un faro de coche, de tipo paraboloide, para la luz de cruce está provisto claramente de elementos ópticos y proporciona la típica distribución de la luz (imagen D).

E: Típica distribución de la luz de cruce de un faro de coche paraboloide visto como diagrama Isolux (imagen E).

Las superficies del reflector de los faros FF poseen una forma libremente configurada. Esto quiere decir que sólo pueden calcularse y optimizarse con la ayuda de un ordenador. En el siguiente ejemplo, el reflector se divide en segmentos que iluminan distintas zonas de la carretera y del entorno.

A: Gracias a una disposición especial, todas las superficies del reflector pueden utilizarse para la luz de cruce (imagen A).

B: Las superficie están dispuestas de manera que la luz de todos los segmentos del reflector se refleja hacia abajo, sobre la carretera (imagen B).

C: La difracción de los rayos de luz y la dispersión de la luz se realiza directamente a través de la superficie del reflector. Para ello pueden utilizarse dispersores sin óptica que proporcionan una estética más brillante. El corte de luz vertical y la iluminación del arcén derecho de la carretera se crean mediante segmentos del reflector dispuestos en horizontal (imagen C).

D: Ejemplo de distribución de la luz sobre un dispersor de un faro FF (imagen D).

E: La distribución de la luz en el plano de la carretera puede adaptarse perfectamente a deseos y necesidades especiales (imagen E).

Casi todos los sistemas modernos de faros de reflexión están equipados con superficies de reflector FF para la luz de cruce.

Los faros Super DE funcionan igual que los sistemas de proyección de los faros DE y trabajan según el mismo principio. Para ello, las superficies del reflector se crean con ayuda de la tecnología FF. La estructura del faro es la siguiente:

A: El reflector captura la mayor cantidad posible de luz de la lámpara (imagen A).

B: La luz capturada se direcciona de tal manera que pase la mayor cantidad posible a través del panel y después incida sobre la lente (imagen B).

C: Con el reflector se direcciona la luz para que, a la altura del panel, surja la distribución de la luz E que la lente proyecta sobre la carretera (imagen C).

D: Típica distribución de la luz de cruce de un faro Super DE sobre el dispersor (imagen D).

E: Típica distribución de la luz de cruce de un faro Super DE visto como diagrama Isolux de la carretera (imagen E).

La tecnología FF permite una dispersión más amplia y una mejor iluminación de los laterales de la carretera. La luz se queda más concentrada en el corte de luz vertical, por lo que se logra un mayor alcance luminoso y una conducción más relajada por la noche. Casi todos los sistemas modernos de faros de reflexión están equipados con superficies de reflector FF para la luz de cruce. Se utilizan lentes de entre 40 y 80 mm de diámetro. Una lente mayor implica una mayor potencia lumínica, pero también conlleva más peso.

Debido al gran volumen de regulaciones legales, aquí se exponen únicamente las más importantes. No obstante, los siguientes reglamentos contienen la información más relevante relacionada con los faros principales, sus propiedades y aplicaciones.

76/761/CEE y CEE 1 y 2
Faros de luz de cruce y de carretera así como sus lámparas

CEE 8
Faros con lámparas desde H1 hasta H11 (excepto H4), HB3 y HB4

CEE 20
Faros con lámparas H4

StVZO (Código de Circulación y Matriculación de Alemania) § 50
Faros para luz de cruce y carretera

76/756/CEE y CEE 48
Para montaje y utilización

CEE 98/99
Faros con lámpara de descarga de gas

CEE 112
Faros con luz de cruce asimétrica (también LED)

CEE 119
Piloto de luz de giro

CEE 123
Sistema Avanzado de iluminación Frontal (AFS)