Asistente de luz de carretera

Un perfeccionamiento del sistema AFS, con distribución estática de la luz, es la combinación de este sistema con una cámara y su correspondiente tratamiento de la imagen. Un primer paso en esa dirección es el corte de luz adaptativo (aHDG):

Una cámara instalada tras el parabrisas delantero detecta la iluminación de los vehículos, tanto los del carril contrario como los que circulan por delante, y los faros se ajustan para que el haz de luz termine justo delante de los demás vehículos. Así, el alcance luminoso habitual de la luz de cruce puede aumentar de los actuales 65 m hasta los 200 m (línea de 3 lux). Si la vía está libre, el sistema cambia automáticamente a la luz de carretera, con el fin de ofrecer al conductor en todo momento la mejor visibilidad posible. Además, gracias a la iluminación angular de los objetos más relevantes que quedan dentro del campo de acción de la cámara, queda registrada la topografía del terreno, para que la iluminación mejore en las zonas con subidas y bajadas. El ajuste del alcance luminoso se basa en el control de la iluminación para no deslumbrar a los demás usuarios de la carretera. De esta manera se descarta un eventual deslumbramiento, a la vez que se ofrece la mejor distribución posible de la luz de cruce.

Dependiendo del fabricante, los vehículos equipados con el asistente de luz de carretera deberán ser tratados de una manera especial. Algunos fabricantes prescriben que el ajuste de la luz de carretera antideslumbrante se realice junto con la luz de cruce. El sistema deberá revisarse solamente si el cliente percibe algún fallo. Otros fabricantes prescriben una comprobación y/o un ajuste como algo obligatorio. Antes del ajuste, el vehículo deberá ser preparado adecuadamente siguiendo las prescripciones legales (presión correcta de los neumáticos, carga correcta, etc.) y las indicaciones del fabricante. A continuación, para el ajuste del límite claroscuro es necesario poner los módulos del faro en el modo de ajuste básico con ayuda de una máquina de diagnosis. Para algunos sistemas de luz de carretera también será necesario contar con una pantalla especial de comprobación propia de un ajustador de faros analógico. La serie SEG IV de ajustadores de faros de Hella Gutmann Solutions viene equipada con una pantalla de este tipo.

Los módulos del faro deberán colocarse en una posición determinada y deberá regularse el corte de luz vertical tal y como se muestra en el gráfico del ejemplo del faro izquierdo.

Ahora, deberá situarse la línea vertical de la distribución de la luz (flecha ámbar) exactamente sobre la marca central o línea cero de la pantalla de comprobación. A continuación, se guardará el nuevo ajuste como situación de regulación. Es absolutamente imprescindible ajustar correctamente el corte de luz vertical ya que, de otro modo, se corre el riesgo de deslumbrar a los demás usuarios de la carretera. El ajuste del faro derecho deberá realizarse de manera simétrica.

Existen determinados tipos de faros que no llevan tornillos de ajuste para regular la distribución de la luz de carretera. Como, por ejemplo, el nuevo Audi A8 con el faro Matrix Beam.

La pieza básica de los faros Matrix LED es una luz de carretera antideslumbrante equipada con un mecanismo que cambia a un sistema libre. Permite al conductor llevar la luz de largo alcance permanentemente encendida, sin miedo a deslumbrar a los vehículos que circulan en el carril contrario o por delante. Una cámara detecta los vehículos que circulan tanto en el carril contrario como por delante, y en décimas de segundo logra que queden fuera de la iluminación de largo alcance, mediante esta función que intensifica o atenúa la luz de cada uno de los LEDs. El empleo de la tecnología Matrix permite por primera vez dividir el haz de luz en distintos sectores si, por ejemplo, se da el caso de que circulen varios vehículos seguidos en el carril contrario. Mientras esta función es capaz de dejar fuera del campo de iluminación a los demás vehículos, la luz de carretera sigue iluminando plenamente todas las zonas entre los vehículos, así como también a su izquierda y a su derecha. Cuando ya no haya ningún vehículo en el campo de visión del conductor, el sistema cambia automáticamente a luz de carretera completa. Además de este ajuste de la iluminación que evita deslumbrar a los demás vehículos, el haz de la luz de largo alcance Matrix se adapta a cada situación de conducción, p.ej. cuando hay curvas. Para ello, la intensidad del haz de luz en la zona lateral puede variar gracias a un distinto ajuste de los LEDs, o puede concentrarse en la zona central de la calzada. Con ello, mejora notablemente la visibilidad del conductor durante la noche, y al mismo tiempo se elimina el riesgo de deslumbrar a los vehículos que circulan por el carril contrario.

Este tipo de sistema de faros lleva 25 LEDs que se encargan de la distribución de la luz de carretera. Cada uno de estos LEDs puede encenderse o apagarse por separado. Para poder comprobar o ajustar la distribución de la luz de este sistema de faros se necesita una máquina de diagnosis. Tras preparar el vehículo, con la máquina de diagnosis se enciende un único LED, el llamado "Master LED". Por medio de la posición de la distribución de la luz se realiza una evaluación. Imagen 1: Muestra la correcta posición del corte de luz interior en la línea cero de la pantalla de comprobación. Si existen desviaciones con respecto a esta posición (imagen 2), el valor de corrección (la distancia hasta la línea cero) deberá transmitirse a la correspondiente unidad de control mediante una máquina de diagnosis. Ambas ilustraciones muestran el faro izquierdo. La comparación del faro derecho deberá realizarse de manera simétrica.

Este fenómeno luminotécnico es un tema cada vez más frecuente en diversos ámbitos. Pero, ¿qué es lo que realmente significa? Se denomina "franja azul" a aquella que se percibe en el ámbito del corte de luz vertical y que muestra un color de la luz blanco azulado.

La forma y la intensidad de la franja depende de muchos factores. Aquí tenemos solo algunos ejemplos.

1. Material de la lente del módulo de proyección
Dependiendo del material de la lente colectora, p.ej. cristal, PMMA o PC, la dispersión y/o la refracción de la luz pueden ser muy diversas. Esta circunstancia ejerce una gran influencia sobre el color de la luz.

2. Posición de la fuente lumínica con respecto al obturador
Las fuentes lumínicas pueden montarse a distintas distancias y en distintas posiciones (vertical) con respecto al obturador. Debido a ello, la luz se "refracta" o se "dobla" en el obturador de distintas maneras.

3. Sistemas de reflexión y de proyección
La forma y el modo de la reflexión y/o de la concentración de la luz tiene una gran influencia en el corte de luz. Por regla general, la franja azul del sistema de reflexión no es tan pronunciada como la del sistema de proyección. Ello se debe al llamado "grado de dureza". Este grado de dureza describe la transición de claro a oscuro (límite claroscuro o corte de luz). Debido al obturador, los sistemas de proyección tienen un grado de dureza más elevado.