Alternador
Revisión del alternador
Aquí encontrará útiles conocimientos prácticos e importantes consejos relacionados con los alternadores o generadores de los vehículos.
El alternador, también llamado generador, proporciona corriente a todos los componentes eléctricos del vehículo. Si no funciona correctamente, fallará la electrónica tras algún tiempo, la batería no se cargará y el vehículo no estará en situación de poder seguir circulando. Para que esto no suceda, cualquier avería deberá detectarse a tiempo. Aquí vamos a mostrarle con detalle distintos problemas y qué pasos deben seguirse para encontrar una solución.
Indicación de seguridad importante
La siguiente información técnica y consejos prácticos han sido elaborados por HELLA con el fin de ayudar de forma profesional a los talleres de vehículos en su trabajo diario. La información facilitada en esta página web está pensada solamente para personal debidamente cualificado y con formación específica.
ÍNDICE DE CONTENIDO
ALTERNADOR: FUNDAMENTOS
Durante la conducción, el alternador, también llamado generador, tiene la función de suministrar energía a todos los componentes eléctricos del vehículo y de cargar la batería al mismo tiempo. La mayoría de los vehículos modernos llevan alternadores de corriente trifásica.
El rendimiento del alternador, la capacidad de la batería y toda la demanda de potencia del sistema eléctrico del vehículo se ajustan entre sí.
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR: FUNCIONAMIENTO
El alternador está formado, por regla general, por los siguientes componentes:
- Carcasa
- Estátor
- Rotor del alternador
- Regulador del alternador
En la carcasa del alternador va montado el estátor con la bobina trifásica. En el eje del rotor del alternador se encuentran los polos salientes, la bobina excitadora, el ventilador y los anillos rozantes. En la parte delantera exterior del eje va montada la polea. En la zona interior del alternador va fijado el regulador electrónico con el soporte de las escobillas de carbón.
Funcionamiento
En el alternador trifásico se crea la tensión según el principio de inducción. Se crea tensión eléctrica en la bobina del estátor cuando el campo magnético cambia dentro de esta bobina. Este cambio en el campo magnético se crea mediante el rotor giratorio del alternador. Mediante el cambiante campo magnético con polos norte y sur surge una tensión sinusoidal cambiante. Esta tensión cambiante no es adecuada para el sistema eléctrico del vehículo y se transforma en corriente continua a través del rectificador. El regulador ajusta la tensión del alternador a la correspondiente situación de funcionamiento y a la demanada de tensión de todos los consumidores del sistema.
ALTERNADOR AVERIADO: SÍNTOMAS
Los siguientes síntomas pueden indicar que el alternador presenta una avería:
- Se enciende el testigo luminoso de carga
- Problemas en el arranque debido que la batería del vehículo no está cargada suficientemente.
- La batería del vehículo se calienta por sobrecarga
- Dependiendo del número de revoluciones oscila la intensidad de la iluminación de los faros
- Las lámparas incandescentes se queman tras breve tiempo
CAUSAS DE AVERÍA EN UN ALTERNADOR: CAUSAS DE FALLO
Un fallo en el alternador puede tener diversas causas. La causa no va a ser siempre un fallo interno del alternador, como p.ej. una bobina defectuosa, el rotor, el rectificador o el regulador. Si hay un fallo, antes de sustituir el alternador, deberán revisarse algunos componentes por si alguno de ellos fuera la causa de la avería.
- La batería del vehículo presenta algún defecto o está envejecida
- Las conexiones eléctricas al alternador están sueltas o son defectuosas
- La correa trapezoidal o correa trapezoidal estriada está suelta o es defectuosa
- El tensor de la correa o la polea libre están dañados
REVISIÓN DEL ALTERNADOR: BÚSQUEDA DE FALLOS
A la hora de buscar fallos en el alternador deberán tenerse en cuenta las siguientes precauciones:
- No deberán separarse, ni cortocircuitarse ni montarse los bornes de la batería o las clavijas de conexión con el motor en marcha y con el alternador encendido (los picos de tensión pueden causar daños)
- Realizar las mediciones de tensión y de corriente con voltímetro o amperímetro, pero nunca mediante un cortocircuito (picos de tensión)
Para la búsqueda de fallos se precisa de un multímetro y de una pinza amperimétrica. Tenga en cuenta también la información técnica: "Masa (31)".
ATENCIÓN
¡Al realizar tareas de soldadura en el vehículo y en las tareas de montaje o desmontaje del alternador siempre deberá desconectarse la batería!
La lámpara de control de carga parpadea.
| CAUSA: | SOLUCIÓN: |
|---|---|
| La correa trapezoidal está demasiado suelta | La correa trapezoidal está demasiado tensa |
| Hay falsos contactos o se ha quemado la resistencia del regulador (¡sólo en el caso de reguladores de contacto!) | Volver a establecer los contactos, sustituir la resistencia o el regulador |
La lámpara de control de carga se mantiene encendida con un nº elevado de revoluciones.
| CAUSA: | SOLUCIÓN: |
|---|---|
| El cable D+/61 tiene conexión a masa |
|
| El regulador presenta algún defecto | Sustituir el regulador |
| Revisar el alternador y repararlo; en caso necesario, sustituirlo |
El testigo luminoso de control de carga se ilumina si el encendido está conectado, aunque con el motor en marcha se apaga o parpadea.
| CAUSA: | SOLUCIÓN: |
|---|---|
| Existen resistencias de transferencia en el circuito de corriente de carga o en el cable del testigo luminoso de control | Revisar el cable y las conexiones; en caso necesario, sustituirlos |
| El regulador presenta algún defecto | Sustituir el regulador |
| El alternador está averiado | Revisar el alternador y repararlo; en caso necesario, sustituirlo |
| URSACHE: | ABHILFE: |
|---|---|
| Übergangswiderstände im Ladestromkreis oder in der Leitung zur Kontrolleuchte | Leitung und Anschlüsse überprüfen ggf. erneuern |
| Regler defekt | Regler austauschen |
| Generator defekt | Generator überprüfen, instandsetzen, ggf. erneuern |
El testigo luminoso de control de carga no se ilumina si el encendido está conectado.
| CAUSA: | SOLUCIÓN: |
|---|---|
| La batería está descargada o presenta algún defecto | Revisar y cargar la batería; en caso necesario, sustituirla |
| Los cables y las conexiones están dañadas, sueltas u oxidadas | Revisar y fijar cables y conexiones; en caso necesario, sustituirlos |
|
|
| Cortocircuito en un diodo positivo | Desconectar enseguida la batería o B+ (si no se hace, se descargará al momento) y reparar/sustituir el alternador |
| Hay una capa de óxido sobre los anillos rozantes, interrupción en la bobina del rotor | Reparar / sustituir el alternador |
| El testigo luminoso de control presenta algún defecto | Sustituir el testigo luminoso de control |
La batería no se carga o no se carga del todo.
| CAUSA: | SOLUCIÓN: |
|---|---|
| La correa trapezoidal está demasiado suelta | Tensar la correa trapezoidal |
| Los cables y las conexiones están dañadas, sueltas u oxidadas | Revisar y sustituir en caso necesario los cables y las conexiones entre la batería y el alternador, así como la conexión a masa |
| La batería presenta algún defecto | Revisar y cargar la batería; en caso necesario, sustituirla |
| El regulador presenta algún defecto | Sustituir el regulador |
| Revisar el alternador y repararlo; en caso necesario, sustituirlo |
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