Schadenbeurteilung Anlasser

Wichtiger Sicherheitshinweis

Die nachfolgenden technischen Informationen und Tipps für die Praxis wurden von HELLA erstellt, um Kfz-Werkstätten in ihrer Arbeit professionell zu unterstützen. Die hier auf dieser Webseite bereitgestellten Informationen sollen nur von einschlägig ausgebildetem Fachpersonal genutzt werden.  

Schadenbeurteilung Anlasser

„Verpastung“ von Startern

Tritt eine „Verpastung“ von Startern auf, kann sich dies durch eine erhöhte Geräuschentwicklung und beschädigte Starterritzel bemerkbar machen. In Extremfällen kann auch der Motorzahnkranz stark beschädigt sein.

Ursachen: Die „Verpastung“ entsteht durch die Verbindung von Verunreinigungen (Kupplungsstaub/abrieb, aufgewirbelter Straßenstaub) im Kupplungsgehäuse und dem Schmierfett auf der Ankerwelle, der Vorgelegewelle, dem Steilgewinde und in dem Rollenfreilauf. Aus dieser Verbindung entsteht eine Paste, die nicht mehr schmierfähig ist.

Auswirkungen: Durch die Bildung dieser nicht mehr schmierfähigen Paste ist die Funktion des Starters, insbesondere des Freilaufgetriebes und des Steilgewindes, soweit beeinträchtigt, dass das Starterritzel zu langsam aus dem Motorzahnkranz ausspurt. Daraus resultieren die oben genannten Fehler. Diese können in der Regel nur durch den Tausch des Starters behoben werden.

ACHTUNG: Verwenden sie nur für diesen Einsatzbereich geeignete oder vom Hersteller mitgelieferte Fette. Achten sie darauf, dass alle Abdeckbleche und Verschlussstopfen des Kupplungsgehäuses vorhanden und ordnungsgemäß eingebaut sind. Wird der Starter erneuert, sollte das Kupplungsgehäuse gereinigt werden, um eine vorzeitige „Verpastung“ zu vermeiden.

Schäden an Startern mit Ferrit-Magneten

Bei einigen Startertypen werden die Feldwicklungen aus Kupfer oder Aluminium durch Ferrit-Magneten ersetzt. Ein häufig auftretendes Schadensbild bei diesen Startertypen sind gebrochene Ferrit-Magneten. Dabei lösen sich die Magneten vom Gehäuse und zerbrechen.

Ursachen und Auswirkungen: Durch Stöße und / oder Schläge kommt es zu den oben genannten Schadensbildern. Aufgrund der zerstörten Ferrit-Magnete kommt es zum Totalausfall des Starters. Es sollte grundsätzlich auf eine „Funktionsprüfung“ durch Hammerschläge oder ähnliches auf das Startergehäuse oder den Magnetschalter bei diesen Startertypen verzichtet werden. Auch das Fallenlassen auf den Boden kann zu Beschädigungen führen.

Motor mit Fehlzündungen

Eine dejustierte Zündung bzw. Einspritzpumpe kann bei einem Starter zu Beschädigungen führen. Häufige Schadensbilder sind zerstörte Freiläufe und Planetengetriebe sowie gebrochene Ankerwellen und Lagerglocken.

Ursachen: Durch Fehlzündungen oder einen falsch eingestellten Einspritz-/ Zündzeitpunkt kann es zum Rückschlag des Motors während des Startvorganges kommen. In diesem Moment wird der Starter entgegen seiner Drehrichtung mit einer Kraft beaufschlagt. Dadurch wird der Freilauf in Sperrrichtung belastet. Dieser leitet die Kraft über die Ankerwelle an das Gehäuse weiter. Da der Starter diese Kräfte nur bedingt aufnehmen kann, kommt es zu den oben genannten Schadensbildern.

Auswirkungen: Durch die mechanischen Beschädigungen kommt es zu erheblicher Geräuschbildung bis zum Totalausfall des Starters.

Starter mitgelaufen

Mitgelaufene Starter sind an Anlauffarben am Rollenfreilauf / Ritzel, Fressspuren an der Ankerwelle, ausgeschleuderter Kollektor / Ankerwicklung und / oder einer verbrannten Spule des Magnetschalters zu erkennen.

Ursachen: Ursachen für das Mitlaufen von Startern können technisch bedingt sein oder durch eine Fehlbedienung hervorgerufen werden. Durch einen klemmenden Zünd- / Startschalter, Kurzschlüsse in der Verkabelung oder durch zu langes betätigen des Starters, bleibt dieser nach dem Anspringen des Motors weiter eingeschaltet. Durch die enormen Fliehkräfte werden die Wicklung und / oder der Kollektor zerstört. Die Verfärbung der Spulenisolation des Einrückrelais deutet auf eine Dauerbestromung hin.

Auswirkungen: Die Zerstörung des Kollektors und / oder Wicklung sowie das Überhitzen der Spule, führen zum Totalausfall des Starters.

Starter mit Ölverschmutzung

Ein durch Öl verunreinigter Starter ist durch Ölablagerungen in der Lagerglocke und im Starter zu erkennen. In Extremfällen auch sofort durch einen Ölfilm oder Öltropfen am Starter. Der Kunde bemerkt diesen Fehler häufig durch die schlechte Leistung des Starters.

Ursachen: Die Ölverschmutzungen werden in den meisten Fällen durch Undichtigkeiten am Motor hervorgerufen. Insbesondere ein undichter Kurbelwellensimmering kommt hier als Hauptursache in Frage. Das austretende Öl wird durch das Schwungrad in den Starter geschleudert.

Auswirkungen: Durch das eingedrungene Öl in den Starter kommt es zum Aufweichen der Kohlebürsten und damit verbundenem erhöhtem Abrieb. Der Kohleabrieb bildet zusammen mit dem Öl eine Leitfähige Masse, die zu Kurzschlüssen und Kontaktproblemen führt. In den meisten Fällen hat dies den Totalausfall zur Folge.

Überlastung von Startern

Ein überlasteter Starter ist in der Regel an Anlauffarben am Anker, einer verbrannten Feldwicklung und an einer verfärbten oder verbrannten Spule des Magnetschalters zu erkennen. Dies sind die Merkmale die auf eine hohe thermische Belastung hindeuten.

Ursachen: Starter sind generell nur für einen Kurzzeitbetrieb ausgelegt. Kommt es zu einer Dauerbelastung aufgrund eines schlecht oder gar nicht anspringenden Motors (falsche Einstellung, Fehler in der Kraftstoffversorgung, Zündanlage, mechanische Fehler) führt dies zu einer Überhitzung.

Auswirkungen: Folgeschäden, die aus dieser Überhitzung resultieren, sind in der Regel Kurzschlüsse durch das Verbrennen der Isolation. Dies führt zu einem Totalausfall des Starters.

Link Tipp

Hier finden Sie Tipps und Abhilfe bei bestimmten Symptomen und Ausfallursachen eines defekten Anlassers. Außerdem zeigen wir Ihnen auf dieser Seite wie Sie das Ladesystem prüfen können, wie z.B. Sichtprüfung vor der Diagnose, Prüfung der Batterien, die Generatorprüfung und Prüfung mit dem Diagnosegerät.
Weitere Produktinformationen über Starter und Generatoren von Hella erhalten Sie hier.

Wie hilfreich ist dieser Artikel für Sie?

Gar nicht hilfreich
5
4
3
2
1
Sehr hilfreich

Ersatzteil-Finder
KBA-Nummer Kfz-Kennzeichen Manuelle Fahrzeugidentifikation OE-Nr.

Geben Sie die KBA-Nummer Ihres Fahrzeugs in das Eingabefeld ein. Die KBA-Nummer finden Sie in Ihrem Fahrzeugschein.

Top Hersteller
Weitere Hersteller
Modell Zurück
Typ Zurück

Geben Sie die OE-Nummer in das Eingabefeld ein. Die OE-Nummer finden Sie in der Regel auf dem Ersatzteil selbst oder in den Fahrzeugdokumenten.

Ersatzteil-Finder

Einfache Fahrzeugidentifikation mit KBA-Nummer Ermitteln Sie auch Ersatzteile mit OE-Nummern Detaillierte Produktinformationen Finden Sie Großhändler in der Nähe
dummy
Processing Selected Car

Kategorie

Zurück
dummy

Teilen Sie

Senden mit Link kopieren
URL auf das Clickboard kopiert !
Artikel Nummer
Number
Die Nummer wurde in Ihre Zwischenablage kopiert!
Suche im Web Montageanleitung
Mehr Details
Name Wert
Weniger Details

Ihre Händler in
Autoteile Krammer GmbH
dummy
Lechstraße 1-3
68199 Mannheim
Karte anzeigen

Das könnte Sie auch Interessieren

Servicearbeiten am ladesystem
Grundlagenwissen
Servicearbeiten am Ladesystem
Eine Schritt-für-Schritt-Anleitung für Servicearbeiten am Ladesystem, inklusive Sichtprüfung und Signalprüfung am Regler.
Lesezeit: 1 Minute
Spurwechselassistent
Grundlagenwissen
Spurwechselassistent
Lernen Sie alles über den Spurwechselassistenten – Diagnose- und Reparaturhinweise, ergänzt durch ein anschauliches Video.
Lesezeit: 1 Minute
Airbag system
Grundlagenwissen
Airbag System
Ein Überblick über das Airbag-System: Aufbau, Funktionsweise und Diagnosetipps für eine sichere Reparatur und Wartung.
Lesezeit: 1 Minute
autoschluessel codieren und batterie wechseln
Grundlagenwissen
Autoschlüssel codieren und Batterie wechseln
Wie funktioniert ein Funkschlüssel? Alles über den Aufbau, das Codieren und das Anlernen, am Beispiel eines VW Golf 5 erklärt.
Lesezeit: 1 Minute
Fahrerassistenzsysteme uebersicht
Grundlagenwissen
Fahrerassistenzsysteme Übersicht
Fahrerassistenzsysteme im Überblick: von ACC über blendfreies Fernlicht bis hin zum Spurhalteassistenten – alles für die Werkstatt.
Lesezeit: 1 Minute
Keyless go
Grundlagenwissen
Keyless Go
Einführung in das Keyless Go-System – von der Funktion über mögliche Fehler bis zur Diagnose, ideal für die Kfz-Werkstatt.
Lesezeit: 1 Minute
Mediumpumpe
Grundlagenwissen
Mediumpumpe
Erfahren Sie mehr über die Funktion und Systemintegration der Mediumpumpe sowie über die Prüfung und Reparaturmöglichkeiten.
Lesezeit: 1 Minute
Regensensor pruefen austauschen
Grundlagenwissen
Regensensor prüfen austauschen
Diagnose- und Reparaturhinweise für den Regensensor – inklusive Videoanleitung für den Aus- und Einbau des Sensors.
Lesezeit: 1 Minute
Hydraulische lenkungspumpe
Grundlagenwissen
Hydraulische Lenkungspumpe
Hydraulische Lenkungspumpen: Aufbau, Funktion und häufige Ausfallursachen – inklusive Tipps zur Prüfung und Reparatur.
Lesezeit: 1 Minute
Reifendruckkontrollsystem rdks
Grundlagenwissen
Reifendruckkontrollsystem RDKS
Überblick über direkte und indirekte Reifendruckkontrollsysteme (RDKS) – alles Wissenswerte für die Kfz-Werkstatt.
Lesezeit: 1 Minute

Super! Nur noch ein Schritt

Anmeldung erfolgreich

Gehen Sie zu Ihrem Posteingang und bestätigen Sie Ihre E-Mail-Adresse, damit Sie unsere Updates nicht verpassen!

Freuen Sie sich auf brandneue technische Videos, Ratschläge für die Autoreparatur, Schulungen, hilfreiche Diagnosetipps, Marketingkampagnen und vieles mehr... alle zwei Wochen direkt in Ihrem Posteingang!